列尾摘挂员改好的动车论坛.docx
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列尾摘挂员改好的动车论坛
列尾摘挂员
一、填空
1、在分路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。
2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。
3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类。
4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。
5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。
6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。
7、安全线的有效长一般不少于（50）m。
8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在
（2）m以上时，可不停电。
9、挤道岔属于（一般D类）事故。
10、列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。
11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。
12、进站色灯信号机显示（两个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
13、岔线<段管线>与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。
14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对
（2）个小门搭扣同时进行捆绑。
15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机）或线路所通过信号机显示的进行信号。
16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。
17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。
18、信号是指示列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。
19、接发列车应在（正线或到发线）上办理。
20、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。
21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m的地方。
22、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。
23、6502集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及轨道电路。
24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。
25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（车站值班员）统一领导。
26、进站色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示准许列车按规定速度经正线通过车站。
27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于
（1）m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
28、引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。
29、调车作业一批作业<指一张调车作业通知单>不超过（3）钩，可用口头方式布置。
30、线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。
31、安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。
32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线
（2）股全部捆绑；
33、中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。
34、调车手信号指挥（机车）向显示人方向稍行移动的信号为昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。
35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。
36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。
37、电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。
38、向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。
39、调车手信号（连结信号）昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。
40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。
41、车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（正线）。
42、车站股道编号中股道为Ⅰ的线路属于（正线）。
43、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。
44、计算到发线容车数，按有效长减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求的。
45、车站的道岔编号，从列车到达车站的方向开始（由外向里）顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。
46、集中操纵的道岔可不保持定位，引向（安全线、避难线）的道岔除外。
47、进站、出站、进路信号机，均以显示（停车信号）为定位。
48、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。
49、夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机显示试验完了时，白色灯光（作
圆形转动）。
50、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（在下部左右摇动）。
51、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（高举）。
52、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（高举头上）。
53、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（在下部左右摇动）。
54、调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（展开的绿旗下压数次）。
55、钩头、钩身和钩尾三部分组成了（钩体）。
56、在同一车体上车号出现双号码时，以（车底架侧梁小车号）为准。
57、车辆制动装置中，（制动软管）是连接相邻个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。
58、道岔护轮轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位有（2根）螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。
59、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记薄》将调度命令内容交接清楚。
60、车站的信联闭设备检修影响使用时，事先必须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得（车站值班员）同意后签认，方可开始。
61、货物列车尾部必须挂（列尾装置）。
62、补机由区间返回的凭证（路票副页）。
63、单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮，接车表示灯为（灭灯）。
64、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）.
65、向封锁区间发出路用列车时，行车凭证为（调度命令）。
66、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员命令）作为进入封锁区间的许可。
67、车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（列车调度员）准许并发布命令。
68、货物列车挂有列尾装置时，列车自动制动机的试验由（司机）负责。
69、车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，须经（列车调度员）准许并发布命令。
70、列车机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
二、名词解释
1、何谓分路不良？
有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭就称为分路不良
2.何谓正线？
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
3、何谓列车？
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
4、何谓换算长度？
是车辆的实际长度与标准长度11m的比值。
5、何谓达“四标”？
达四标是指上标准岗，干标准活，用标准语，交标准班。
6、什么是列尾装置？
列车尾部安全防护装置的简称。
7、何谓铁路信号？
铁路信号是指挥列车运行及调车作业的命令。
8、何谓调车？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动。
9、什么叫进路？
在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路。
10、何谓“关门车”？
关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。
11、何谓发车进路？
由列车前端起至相对进站信号（单线车站）或站界标（双线车站）止的一段线路。
12、何谓接车进路？
由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。
13、何谓电话闭塞？
当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
14、何谓警冲标？
指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
15、何谓岔线？
是指在区间或者站内接轨通向路内外单位的专用线路。
三、判断题
1、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。
（√）
2、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
（√）
3、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示一个绿灯表示列车开往主要方向。
（√）
4、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示二个绿灯表示列车开往次要方向。
（√）
5、列尾装置的全称是列车尾部防护装置（×）
6、调车信号中“十、五、三”车信号对应的距离为110米、55米、33米。
（√）
7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。
（×）
8、停留车位置信号表示车辆停留地点，夜间为白色灯光左右小摇动（√）
9、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位置正确，不得开放外方调车防护信号。
（√）
10、列尾作业员进行列尾主机的安装与拆卸作业时，可直接进入道心安装与拆解（×）
11、道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。
（√）
12、减速信号的显示为：
昼间为绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。
（√）
13、列尾设备是由高强度材料制成，可经受强外力的冲击及碰撞。
（×）
14、用确认仪输号时，如果输错了，可对列尾主机重新通电，重新确认。
（√）
15、用钥匙打开主机背面的电池锁后，电池会自动弹出。
（×）
16、推入列尾电池时，只要有提示语音报出，电池就算插好了（×）
17、进站信号机作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。
（√）
18、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。
（√）
19、确认仪用于向列尾主机输入机车号码，还可以检查尾部风压。
（√）
20、调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道能容纳本车列时需将车列和机车全部进入本股道，方准执行下一钩作业。
（√）
21、当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风制动，以防止列车“放飚”事故（√）
22、列车尾部挂有列尾装置的车辆后不准加挂机车。
（√）
23、回送列尾主机可不做断电处理（×）
24、司机可以不间断连续按压控制盒的查询风压键（×）
25、车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。
（√）
26、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
（√）
27、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
（√）
28、移动列尾主机时可以手握天线移动（×）
29、对列尾主机通电后如发出：
“尾部装置电压不足”语音，则表明电池仅欠压，可以继续运行（×）
30、列尾主机传感器故障报警语音为“注意！
注意！
××××机车，风压故障”（√）
四、选择题：
（一）单项选择
1、我国铁路行车基本闭塞法有（A）。
（A）自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞
（B）自动、半自动、电话闭塞
（C）半自动、电话
（D）自动、电话闭塞
2、预告色灯信号机显示（A）表示主体信号机在开放状态。
（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光
（C）两个黄色灯光（D）两个绿色灯光
3、预告色灯信号机显示（B）表示主体信号机在关闭状态。
（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光
（C）两个黄色灯光（D）两个绿色灯光
4、进站色灯信号显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（B）。
（A）侧线准备停车（B）正线准备停车（C）正线准备通过（D）侧线准备通过
5、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间为（C）信号旗高举头上左右摇动。
（A）拢起的黄色（B）拢起的红色（C）展开的黄色（D）展开的红色。
6、跟踪出站调车最远不得超过（B）m。
（A）100（B）500（C）50（D）1000
7、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（A）摇动。
（A）下部左右（B）上部左右（C）中部左右（D）上下左右
8、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（D）。
（A）下部摇动（B）上部摇动（C）中部摇动（D）上下摇动
9、股道信号（D）道：
昼间—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
（A）9道（B）8道（C）7道（D）6道
10、昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的股道信号为（C）。
（A）9道（B）8道（C）7道（D）6道
11、昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动为股道信号（D）。
（A）5道（B）6道（C）7道（D）8道
12、昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动为股道信号（A）。
（A）九道（B）八道（C）六道（D）五道
13、昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形为股道信号（B）。
（A）九道（B）十道（C）七道（D）八道
14、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。
（A）以红色许可证（B）以绿色许可证（C）以路票（D）以列车调度员的命令
15、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。
（A）车站调度员（B）车站值班员（C）本务机车司机（D）运转车长
16列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。
（A）列车全部进入站内（B）机车通过车站值班员室
（C）机车通过车站中心（D）列车尾部通过车站中心
17、重车系指实际装有货物并（D）的货车。
（A）具有运单（B）具有电报（C）具有清单（D）具有货票
18、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（D）m。
（A）1（B）2（C）3（D）1.5
19、机车、轨道车的鸣笛声属于（D）信号。
（A）昼间（B）夜间（C）昼夜通用（D）听觉
20、空敞车车体胀出的容许限度是（C）mm。
（A）50（B）75（C）80（D）150
21、换长是车辆的（A）标记。
（A）共同（B）特殊（C）长度（D）一般
22、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（B）km/h。
（A）3（B）5（C）10（D）15
23、在电气化铁路上，道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（D）m。
（A）3（B）3.5（C）4（D）4.5
24、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。
（A）班计划（B）阶段计划（C）调车作业计划（D）货运计划
25、列车机车与第一位车辆的连挂由（A）负责。
（A）机车乘务组（B）列检人员（C）调车作业人员（D）发车人员
26、运输方案中“货运工作方案”是运输方案的（D）。
（A）核心（B）保证（C）重点（D）基础
27、机车、车辆必须停放在（A）内方。
（A）警冲标（B）站界标（C）信号机（D）道岔
28、清扫道岔时，必须指定（D）。
（A）运输干部防护（B）有关人员防护（C）值班人员防护（D）专人防护
29、下列设备中属于集中联锁设备的是（B）。
（A）臂板电锁器联锁（B）计算机联锁（C）色灯电锁器联锁（D）半自动闭塞
30、接触网最高工作电压为（C）KV。
（A）19（B）20（C）27.5（D）29
31、停车信号，昼间无信号旗时，怎样显示（C）。
（A）两臂上下摇动（B）两臂上下小动
（C）两臂高举头上向两侧急剧摇动。
（D）不摇动
32、道岔编号与通过列车速度（C）关系。
（A）成正比（B）成反比（C）无（D）不能确定
33、股道编号为3，该线属于（B）。
（A）正线（B）站线（C）段管线（D）特别用途线
34、厂矿企业专用线属于（C）。
（A）货物线（B）段管线（C）岔线（D）站线
35、准东铁路简略试风执行（A）打标记制度。
（A）车列尾部（B）车列中部（C）车列头部（D）车列头、中、尾部
36、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。
（A）车列尾部（B）车列中部（C）车列头部（D）车列头、中、尾部
37、联锁设备分为集中联锁和（C）两种类型。
（A）集中联锁（B）机械联锁（C）非集中联锁（D）电锁器联锁
38、除基本闭塞法外所采用的代用闭塞法叫（B）。
（A）电气路签（牌）闭塞（B）电话闭塞法（C）书面联络法（D）时间间隔法
39、车站的行车工作由（B）统一指挥。
（A）列车调度员（B）车站值班员（C）车站调度员（D）线路所值班员
40、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试风。
（A）10（B）15（C）20（D）30
41、站内无空闲线路只准接入（B）。
（A）旅客列车（B）救援列车（C）货物列车（D）挂车的单机
42、以下（D）属于加锁装置。
（A）集中联锁（B）电锁器（C）三角木（D）钩锁器
43、布置调车作业计划应使用（D）。
（A）电话传达法（B）广播对讲机（C）口头布置法（D）调车作业通知单
44、变更调车作业计划应取得（A）的同意。
（A）调车领导人（B）调车指挥人（C）作业有关人员（D）车站值班员
45、在正线、到发线上调车时，应得到（B）的准许。
（A）车站调度员（B）车站值班员（C）调车区长（D）调车长
46、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。
（A）允许（B）不准（C）禁止（D）可以
47、变更接车线路时，应通知（D）。
（A）助理值班员（B）机车司机（C）信号员（D）有关人员
48、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。
（A）车站保管（B）电务保管（C）信号楼保管（D）电务工区保管
49、以下（B）属于防溜设施。
（A）三角木（B）铁鞋（C）脱轨器（D）防护牌
50、清扫道岔前应得到（A）的同意。
（A）车站值班员（B）信号员（C）车站调度员（D）扳道员
51、行车设备检修完了后，将其结果记入（C）
（A）《行车日志》（B）《调度命令登记簿》（C）《行车设备检查登记簿》（D）《行车设备施工登记簿》
52、开行超长列车的调度命令，车站值班员应向（B）交付或者传达。
（A）运转车长（B）司机（C）司机、运转车长（D）机务段
53、临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给（C）交付或者传达。
（A）运转车长（B）司机（C）司机、运转车长（D）机务段
54、运行于相邻两个技术站之间，在（A）进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。
（A）中间站（B）区段站（C）编组站（D）货运站
55、运行于相邻两个技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（B）列车
（A）直通（B）区段（C）摘挂（D）小运转
56、尽头式车站的股道编号，当站舍位于线路的终端时（D）开始顺序编号。
（A）从靠近站舍的线路（B）从正线（C）向终点方向的右侧（D）向终点方向的左侧
57、铁路线路分类中特别用途的线路是指（C）
（A）牵出线和调车线（B）换装线（C）安全线和避难线（D）岔线
58、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动其含义是（A）
（A）停车信号（B）临时停车信号（C）取消信号（D）停留车位置信号
59、6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）
（A）红色（B）绿色（C）黄色（D）蓝色
60、车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时须经（C）准许并发令
（A）车站值班员（B）临站值班员（C）列车调度员（D）车站调度员
61、当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员命令所采用的代用闭塞法叫（B）
（A）电气路签（牌）闭塞（B）电话闭塞法（C）书面联络法（D）时间间隔法
62、单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）
（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）闭塞区间
63、临时变更行车闭塞法时，须经（D）准许并发令
（A）车站值班员（B）车站站长（C）车站调度员（D）列车调度员
64、中间站的列尾主机软管与制动软管的连接由（B）负责。
（A）列检人员（B）助理值班员（C）车站值班员（D）列尾作业员
65、双线区段内的车站股道从（B）顺序编号
（A）靠近站舍的线路起（B）正线起（C）左侧开始（D）右侧开始
66、使用列尾装置的列车，司机在确认具备发车条件并（D）后，方可启动列车。
（A）确认与主机一对一关系良好
（B）通知车站值班员
（C）确认尾部主管贯通
（D）确认尾部风压达标
67、回送主机必须（C）
（A）保证外观良好（B）交接清楚（C）断电（D）通电
68、使用引导按钮总锁闭进路的条件是（B）不能开放
（A）调车信号（B）进站信号（C）进路信号（D）复示信号
69、在编组站，列尾主机与制动软管的摘解由（A）负责
（A）列尾作业员（B）调车人员（C）列检人员（D）机务人员
70、半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）
（A）绿色许可证（B）路票（C）调度命令（D）红色许可证
（二）多选题：
1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。
（A）使用（B）清扫（C）检查（D）修理
2、运输方案一般由（ABCD）组成。
（A）货运工作方案（B）列车工作方案（C）机车工作方案（D）施工方案
3、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（ABC）等所需的救援列车。
（A）排除故障（B）事故救援（C）疏解车辆（D）路用列车
4、基本闭塞包括（ABD）。
（A）自动闭塞（B）半自动闭塞（C）电话闭塞（D）自动站间闭塞
5、填写好路票需要确认哪些项目（ABCD）。
（A）车次（B）电话记录号码（C）站名印（D）区间
6、铁路线路分为（ABCD）及特别用途线。
（A）正线（B）站线（C）段管线（D）岔线
7、手信号可分为（BCD）。
（A）机车信号（B）列车运行手信号（C）调车用手信号（D）联系用手信号
8、站线是指（ABCD）及站内指定用途的其它线路。
（A）到发线（B）调车线（C）牵出线（D）货物线
9、铁路线路是由（ABC）组成的一个整体工程结构。
（A）路基（B）桥隧建筑物（C）轨道（D）站房
10、我国现行使用的钢轨类型有（ACD）。
（A）75Kg/m（B）40Kg/m（C）60Kg/m（D）50Kg/m
11、我国现行使用的道岔类型有（ABC）。
（A）9号（B）12号（C）18号（D）5号
12、列车进路分为（ABD）。
（A）接车进路（B）发车进路（C）调车进路（D）通过进路
13、事规按等级将事故分为（ABCD）。
（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故
14、信号机按类型可分为（BCD）。
（A）高柱信号机（B）色灯信号机（C）臂板信号机（D）机车信号机
15、视觉信号的基本颜色是（ACD）。
（A）红色（B）蓝色（C）黄色（D）绿色
16、听觉信号有（ABCD）。
（A）号角（B）口笛（C）响墩（D）机车或轨道车的鸣笛声
17、操纵控制台设备的“四程序”是指（ABCD）。
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