农产品物流网络节点布局研究.docx

农产品物流网络节点布局研究.docx

《农产品物流网络节点布局研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《农产品物流网络节点布局研究.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

农产品物流网络节点布局研究

农产品物流网络节点布局研究

摘要

农产品物流在物流领域中的地位非常显著，要提高我国农产品的物流效率，缓解农产品供给与需求的矛盾，增加农户经济收益，必须优化农产品物流网络的布局。

以江西省为例，通过实证分析，提出了农产品物流网络发展的理想模式，给出了江西省农产品物流网络的具体布局。

结果显示，南昌、赣州、九江可确定为农产品物流园区型节点城市；宜春、上饶和吉安为农产品物流中心型节点城市；景德镇、萍乡、新余、鹰潭及抚州为农产品配送中心型节点城市。

研究认为，应根据区域节点城市的地理位置因素，考虑网络运输的经济性，再对农产品物流网络进行详细的规划。

结论可为全国农产品物流网络的布局设计提供借鉴。

【关键词】农产品物流物流网络物流节点布局设计

Abstract

Farmproductlogisticsisveryimportantinlogisticsresearch.Inordertoimprovetheefficiencyoflogisticssystems,relievethecontradictionbetweensupplyanddemandoffarmproduct,andincreasepeasant’sincome,itisnecessarytooptimizethelayoutoffarmproductlogisticsnodes.

ThethesiswilltakeJiangxiProvinceasanexampletoanalyzetheidealmodeloffarmproductlogisticsnetworkdevelopmentandgivethespecificlayoutofthefarmproductlogisticsnetworknodethroughempiricalanalysis.TheresultshowsthatNanchang,JiujiangandGanzhouarecitiesoffarmproductlogisticpark.Yichun,Ji'anandShangraoarecitiesoffarmproductlogisticscentre.Jingdezhen,Pingxiang,Xinyu,Yingtan,andFuzhouarecitiesoffarmproductdistributioncentre.Undertheguidanceofthisbasiclayout,furtherspecificlayoutcanbeplannedaccordingtolocationindicators.Thismethodcanbeappliedtothelayoutdesignofthenationalfarmproductlogisticsnodes.

【Keywords】farmproductlogistics;logisticsnetwork;logisticsnode;layoutdesign

目录

1绪论

1.1研究背景和意义2

1.2国内外研究现状2

1.3论文研究的思路2

2物流网络布局理论体系

2.1物流网络概述2

2.2物流节点和线路2

3农产品物流网络节点研究

3.1农产品物流节点的评价指标体系2

3.2农产品物流节点的评价方法2

3.3江西省农产品物流节点聚类分析2

4农产品物流网络布局规划

4.1农产品物流网络布局2

4.2农产品物流网络发展对策和建议2

参考文献2

致谢2

1绪论

1.1研究背景和意义

1.1.1研究背景

背景一，农产品物流已成为新时期的热门话题。

在宏观政策方面，第十二届全国人民代表大会第一次会议《关于政府工作报告的决议》中明确提出，要毫不放松地抓好“三农”工作,巩固和加强农业基础地位。

在工业化的同时，要深入发展推进农业现代化。

数据显示，中央财政“三农”累计支出4.47万亿元，年均增长23.5％。

《中国国民经济和社会发展十二五规划纲要》中明确提出积极发展农产品流通服务，加快建设流通成本低、运行效率高的农产品物流网络。

随着农村经济体制改革的深入进行、基础设施的不断完善和消费者需求的引导，农产品已经跨省市和跨国销售。

由于原有的农产品物流体系已不能适应社会需求，因而需要在现代物流理论的基础上构建新的农产品物流体系【1】。

背景二，江西省农产品物流网络构建及优化的必要性。

江西省地处中国东南偏中部长江中下游南岸，农业资源丰富。

2013全年粮食总产量2116.1万吨，油料产量119.2万吨，棉花产量13.1万吨，烟叶产量5.1万吨，茶叶产量4.3万吨，园林水果产量441.3万吨，蔬菜产量1257.6万吨，肉类产量344.5万吨，水产品产量242.6万吨。

其中，优质水稻、赣南脐橙、南丰蜜桔和鄱阳湖水产品等一批具有当地特色的农产品开发规模正在扩大。

江西具有农产品生产的优势，但农产品物流发展滞后。

【2】由于农产品生产和销售不在同一区域、物流主体组织化程度低、缺乏专业的物流技术、农产品买卖方式单一等问题造成江西省农产品物流不畅，导致交易成本虚高，极大伤害了农民致富的积极性，也制约了江西省农业和农村经济的进一步发展。

因此，江西省的农产品物流网络布局的研究是及其必要和紧迫的。

这也是论文选题的一大背景。

1.1.2研究意义

从理论意义上看,对于标准化产品的物流理论研究已经相对成熟，但是由于农产品的季节性，保鲜性和地域性等特点，使得农产品物流网络布局的研究相对较少，缺乏统一的理论模型。

在本论文中，以农产品为研究对象，把现代物流理论和农业经济理论相结合，提出思路和方法，致力于构建和优化农产品物流网络，期待在非标准化的农产品物流方面做出有建设性尝试。

从现实意义上看，本文对江西省农产品物流网络的现状进行研究，并在此基础上优化农产品物流网络节点的布局，对本省的农产品物流网络布局提出建议和对策，能够有效解决农产品物流中供给和需求的矛盾，提高江西省农产品流通过程的精确性和实效性，带动农产品的规模生产、高效流通、合理运营，进而提高江西省农产品的市场竞争力，实现农民增收。

在此基础上，还推进了社会主义新农村建设，巩固和加强农业在经济结构中的基础地位。

此外,借鉴发达国家农产品物流的先进经验，积极推动国内农产品物流的研究，提高了我国农产品物流的研究水平，使得农产品物流布局早日达到国际先进水平。

因此，严格按照发达国家标准规范农产品物流流程，大力发展现代物流，可以促进农产品出口，拓宽农产品销售渠道，早日实现从农业生产大国向农业生产销售强国。

也即本文研究成果对指导如何发展农产品物流网络和创新农产品物流模式具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

从国外研究来看，农产品物流的研究起源于美国，1901年，约翰·F.格鲁威尔（JohnF.Crowell）在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用，其中包括物流因素。

【3】在欧美发达国家，农业生产已经实现规模化，机械化生产。

其特点是区域化和专业化程度高，单位种植面积成本低，不仅仅能够满足本国的农产品需求，还出口其他国家和地区，在国际市场上极具竞争力。

在农产品产销的各个物流节点中，已经实现了集约化、协同化、全球化管理。

从简单的物流流程管理过渡到上下游农产品供应链的管理。

例如，Ian和Vikkey的《英国食品行业中供应网络合作研究》一文，从农产品生产管理和食品监管的角度，探寻在食品工业中买方与供应商的关系。

【4】Busato在《不确定需求下的供应链网络设计》中指出，在生鲜农产品供应链网络中，需要以信息系统为支撑，整合生产、流通和销售环节，并提高农产品物流效率，从而确保生鲜农产品的时效性。

【5】Olive.Fisher从网络规划与节点规划两方面探讨区域物流系统规划,采用四阶段法进行网络规划,将节点按功能不同划分为生产型配送、消费型配送和运输转运三类,分别进行选址、规模确定进行节点规划。

【6】

国内研究来看，作为物流学科的一个重要分支，农产品物流在物流学科研究前沿扮演者举足轻重的地位。

近年来，对农产品物流的研究也已经起步，但是涉及农产品物流网络布局的研究则相对空白。

随着我国经济的发展，科学的农产品物流网络布局对提高农产品体系流通效率起着至关重要的作用。

目前阶段，国内农产品物流网络布局研究思路是借助统计学理论进行数据分析，根据分析结果对物流网络节点城市进行等级划分，进而构建物流网络。

其中，李红启、刘凯、贺国先在理论上论证了主成分分析方法对物流网络节点城市的等级划分的的可行性，为后来的实证分析提供了理论依据。

【7】实证研究方面，张龙、来金贵通过对京津冀农产品物流节点的分析，建立了五级物流节点体系。

【8】龚梦、祁春节则采用模糊聚类法设计了江西省水果物流网络。

【9】综述之，农产品物流网络布局的研究在国内刚刚起步，相关研究较少。

鉴于此，本文结合了现代物流理论，并以江西省为例，利用分层聚类法，构建了江西省农产品物流网络的布局，并据此提出优化对策和建议。

1.3论文研究的思路

（1）研究内容

本文在第一、二两章提出了农产品物流网络相关的研究背景和相关概念，并从物流节点和物流线路两方面搭建了农产品物流网络布局的理论框架。

第三章从地理区位、发展潜力、服务能力、社会经济四个维度，以江西省为例，将11个城市划分为物流园区、物流中心和配送中心三个不同类型的农产品物流节点城市，并对分类的结果进行科学性检验。

第四章根据农产品物流网络节点的分类，结合定性因素，对江西省农产品物流网络进行布局设计，并根据实际情况，提出了发展对策和建议。

（2）本研究主要运用了以下研究方法:

历史分析法。

通过查阅历史文献，对农产品物流网络节点布局的前沿研究有了全面的认识。

理论分析法。

通过对影响物流节点布局因素的分析，建立指标体系，确立了一套农产品物流节点的评价方法。

实证研究法。

本文利用分层聚类模型对农产品物流节点进行综合评价，并在理论模型的基础上，对江西省农产品物流网络节点的布局做出实证分析。

2物流网络布局理论体系

2.1物流网络概述

物流网络是物流系统中所有物流资源的空间构成和组织运作形式的宏观体系,是物流资源协同运作的空间结构和组织关系的统一体。

【10】物流网络通常是由运动路径的线路和途径停顿的结点两个因素构成的。

结点通常指的是物流活动停顿的过程，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，线路指的是货物经过的路线，包括航运线路、水运线路、公路线路和铁路线路。

物流网络的布局规划离不开节点的规划和线路的规划两个因素。

2.2物流节点和线路

物流节点是物流网络中物流线路的连接处，主要功能是对物资进行中转、集散和储运的场所。

【11】物流节点可以是仓库，港口，物流中心，也可以是物流园区，甚至一个城市。

这些场所均是物流活动的节点，也是物流活动的起点和终点。

在现代物流中，对着整个物流网络，物流节点的优化起着十分重要的作用。

正确的布局物流节点，是提高物流效率重要的一环。

在整个物流系统中，物流节点主要功能包括衔接功能、信息功能和管理功能。

现代物流发展了若干类型的结点，在不同领域起着不同的作用，但学者们尚无一个明确的分类意见，在各个物流系统中，结点都起着若干作用，但随整个系统目标不同以及结点在网络中的地位不同，主要作用可分成以三个层次：

（1）物流园区。

物流园区形成于日本，是三级物流节点的最高级别。

在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语》中，对物流园区的解释是：

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各个地区，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

【12】物流园区的具体功能体现在以下方面：

缓解物流对城市交通的压力；群集效应提高物流效率；节约能源减少污染；节约土地促进城市优化；综合服务的物流节点；区域辐射功能。

我国物流园区发展相对较晚，最早的建设起步于1999年——深圳平湖物流基地的成立,至今仅有10余年。

近年来，我国物流业的发展迅速，全国各地对规划物流园区的需求日益增多，各大城市也都在规划建设物流园区。

如今，如何科学合理地布局物流园区，成为亟待解决的难题。

本文从农产品物流角度出发，致力于科学地布局农产品物流园区，解决农产品地域流通的难题。

（2）物流中心。

物流中心是从事物流活动的场所或组织，应该具备和符合以下要求：

①主要面向社会服务；②物流功能健全；③完善的信息网络；④辐射范围大；⑤少品种、大批量；⑥存储、吞吐能力强；⑦物流业务统一经营管理。

【13】物流中心的具体功能体现在以下方面：

运输功能；存储功能；装卸搬运功能；包装功能；流通加工功能；物流信息处理功能；结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能；物流教育与培训功能。

物流中心是物流链管理的中枢、运输网的依托和区域经济圈的枢纽，具有“小物流园区”的功能特点，是连接上级物流园区和下级配送中心的桥梁,是大区域以及区域间物流有效运行的必要节点。

（3）配送中心。

配送中心是物流结点的一种，它的规模往往比较小，辐射面积小的一般为2~5km左右。

【14】配送中心的功能主要有：

运输功能；存储保管功能；送货功能；拣选功能；集散功能；衔接功能；流通加工功能等。

配送中心是商品周转的中心，可以对商品进行分拣、保管、交叉运输。

配送中心不同于物流中心，规模和功能等方面均有很多差异，具体区别如下：

表2-1物流中心和配送中心的区别

类别

物流中心

配送中心

功能

可以具有单一功能，也可以具有全面功能

功能较为全面

辐射范围

辐射范围大

辐射范围小

供应链位置

在配送中心上游

在物流中心下游

物流特点

少品种、大批量、少供应商

多品种、小批量、多供应商

服务对象

提供第三方物流服务

只为内部服务

物流线路上的活动是靠结点组织和联系的，如果离开了结点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。

常见的物流物流线路包括铁路线路、公路线路、水运线路和航运线路。

3农产品物流网络节点研究

农产品物流网络节点布局是农产品物流网络规划的重要内容之一，科学的物流节点布局对提高农产品配送效率、带动区域经济发展有着重要的作用。

本章通过构建物流节点指标评价体系，致力解决江西省农产品物流网络布局规划问题。

3.1农产品物流节点的评价指标体系

3.1.1指标选取的原则

在物流节点布局中，一套好的指标评价体系应该能充分反映各个指标之间的相互影响，而不是将各个指标孤立起来。

在具体的操作中，我们通常遵循以下原则：

（1）系统性原则。

各个指标之间需要具有一定的逻辑关系。

它们不但要从不同的侧面反映出研究子系统的主要特征和状态，而且还要反映各个出系统之间的内在联系。

每一个子系统由一组指标构成，各指标之间相互独立，又彼此联系，共同构成一个有机统一体。

（2）典型性原则。

务必确保评价指标具有一定的典型代表性，尽可能准确反映出待研究对象的综合特征，即使在减少指标数量的情况下，也要便于数据计算和提高结果的可靠性。

（3）动态性原则。

大部分研究都需要通过一定时间尺度的指标才能反映出来。

因此，指标的选择要充分考虑到动态的变化，不同类型研究，应该采取不同的动态性原则。

（4）可比、可操作、可量化原则。

指标选择上，特别注意在总体范围内的一致性，指标体系的构建是为区域政策制定和科学管理服务的，指标选取的计算量度和计算方法必须一致统一，各指标尽量简单明了、微观性强、便于收集，各指标应该要具有很强的现实可操作性和可比性。

而且，选择指标时也要考虑能否进行定量处理，以便于进行数学计算和分析。

3.1.2指标体系的确定

农产品物流网络的布局就是在现有的空间区域上选取若干个地址作为物流节点的过程。

然后根据不同层级物流节点间的分工展开合作，带动各区域物流的发展。

通过对各个指标进行评价，最终确定了如下指标：

（1）社会经济指标：

该指标反映一个地区的经济实力。

物流网络的发达程度通常和城市的经济能力成正相关性。

这里我们选取：

GDP和人均GDP。

（2）发展潜力指标：

该指标反映一个地区的农产品物流网络发展潜力，也就是该节点城市在物流网络中的上升空间。

具体指标为农业总产值、货物周转量和第三产业比重。

（3）服务能力指标：

该指标主要取决于城市的道路基础设施和运输供给能力。

选取指标为：

公路里程。

（4）地理区位指标：

该指标取决于城市的地理位置和资源状况。

主要包括:

在生产力布局中的重要性、在交通运输系统中的重要性。

该指标为定性指标,本文在定量分析后,再结合该定性指标进行农产品物流节点布局规划的综合分析。

指标体系如下表所示：

表3-1影响农产品物流节点布局的指标体系

影响农产品物流节点布局的指标（A）

一级指标

二级指标

社会经济指标（B1）

GDP（C1）

人均GDP（C2）

发展潜力指标（B2）

农业总产值（C3）

货物周转量（C4）

第三产业比重（C5）

服务能力指标（B3）

公路里程（C6）

地理区位指标（B4）

地理位置（C7）

资源状况（C8）

3.2农产品物流节点的评价方法

根据多个指标将各物流节点城市进行分析归类为物流园区、物流中心和配送中心，涉及到非常多的因素。

目前主要的评价方法包括层次分析法、专家评分法和模糊综合评判法等。

考虑到区域农产品物流网络的复杂性，且选取的评价指标在数量级上存在过大差异，我们选用分层聚类法。

借助SPSS软件，在进行分层聚类分析之前需要对变量做标准化处理。

3.2.1分层聚类的方法

分层聚类是先把每一个对象归为一类，然后一层一层进行聚类。

根据过程的不同，又分为凝聚法和分解法。

在SPSS软件中，只提供了凝聚法。

【15】下面着重介绍凝聚法的聚类过程：

第一步：

将k个样本分成k类，也就是每个样本单独作为一类。

第二步：

根据提供的数据，度量两个样本之间的距离，并将距离最近的两个样本合并为一个类别，则形成k—1个类别。

第三步：

计算新产生类别与其他类别之间的距离，将距离最近的两个类别合并为一类。

如果类别的个数大于一，则继续重复这一步，直到所有的类别合并为一类为止。

类间距离的计算方法：

在分层聚类中，当类别数大于1时，就涉及两个类别之间的距离问题。

计算类间距离的方法很多，不同方法会得到不同的聚类结果。

【16】主要的类间距离计算方法有：

最短距离（nearestneighbor）、最长距离（furthestneighbor）、重心法（centroidclustering）、组间平均距离（between-groupslinkage）和离差平方和（Ward’smethod）。

实际中离差平方和法最常用。

离差平方和法：

使得各类别中的离差平方和较小，而不同类别之间的离差平方和较大。

3.2.2分层聚类的进一步讨论

根据分层聚类法的结果，将每个物流节点城市分为三个层次。

由高到低依次聚类为物流园区型节点城市、物流中心型节点城市和配送中心型节点城市。

定量方法完成分类后，再根据地理区位指标对农产品物流网络的布局进一步的设计。

3.3江西省农产品物流节点聚类分析

3.3.1指标的选取

遵循指标数据的可查性，通过查阅《江西统计年鉴2012》的数据，选取了和江西省农产品物流节点布局相关的六个指标：

GDP、人均GDP、农业总产值、货物周转量、第三产业比重和公路里程，具体数据如下表所示：

表3-2江西省各地区评价指标数值

地区

GDP（亿元）

人均GDP（元）

农业总产值（亿元）

货物周转量

（t·km）

第三产业比重（%）

公路里程（公里）

南昌

3000.52

58472

249.35

301.35

38.6

10853

景德镇

628.25

39023

72.94

19.66

32.7

4595

萍乡

733.06

39118

82.32

75.57

31.9

6817

九江

1420.10

29752

200.01

275.19

34.7

18970

新余

830.32

72141

80.16

144.19

33.7

4317

鹰潭

482.17

42374

65.31

78.87

27.9

4015

赣州

1508.49

17848

405.36

175.71

37.1

28160

吉安

1006.26

20732

30.43

241.17

30.3

21717

宜春

1247.60

22830

35.89

279.68

27.3

17761

抚州

825.04

20893

28.13

23.43

28.7

13949

上饶

1265.39

19048

30.57

251.15

32.4

19441

数据来源：

《江西统计年鉴2012》、搜数网。

3.3.2指标的聚类分析

利用SPSS19软件对江西省6项指标进行分层聚类分析：

（1）对数据进行标准化处理，在这里，我们采用最为常用的无量纲化处理。

无量纲化后各变量的平均值为0，标准差为1，从而消除量纲和数量级的影响。

表3-3江西省各地区评价指标标准化数值

地区

ZGDP

Z人均

Z农业总产值

Z货物周转量

Z第三产业比重

Z公路里程

南昌

2.6427

1.33793

1.10721

1.23363

1.73336

-0.34643

景德镇

-0.7953

0.24108

-0.36201

-1.40462

0.11005

-1.11047

萍乡

-0.6434

0.24644

-0.28389

-0.88098

-0.11005

-0.83918

九江

0.35228

-0.28177

0.69629

0.98862

0.66033

0.64458

新余

-0.50245

2.10882

-0.30188

-0.2383

0.38519

-1.14441

鹰潭

-1.007

0.43006

-0.42555

-0.85007

-1.2106

-1.18128

赣州

0.48038

-0.95312

2.40653

0.05691

1.32066

1.76659

吉安

-0.24747

-0.79047

-0.71605

0.66999

-0.55027

0.97996

宜春

0.10229

-0.67215

-0.67058

1.03067

-1.37568

0.49697

抚州

-0.5101

-0.78139

-0.7352

-1.36931

-0.99049

0.03157

上饶

0.12807

-0.88544

-0.71488

0.76346

0.02751

0.70208

数据来源：

《江西统计年鉴2012》、搜数网。

（2）对处理过的6个指标，采用分层聚类法，用SPSS19软件对江西省的11个城市做聚类分析。

得到树状图如下：

注：

在类间距离计算的方法上，采用最为常用的离差平方和法（Ward’smethod）

上图左边一列是聚类的对象，即待分层的地区；第二列是地区的编号，由SPSS软件自动生成；图中线段长短表示类别之间的相对距离远近。

如图所示，上面的树形图提供了11个农产品物流节点城市的分类结果。

根据上图所示，分为三类比较合适，每一类的地区分布如下表所示：

表3-411个地区分成三