大型及多层地下停车库的排水设计.doc

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大型及多层地下停车库的排水设计

2007-10-15　14:

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　　摘要：

在大型多层地下车库的排水设计中，外设高坡和防水沟渠，内置地漏和集水井，再选用相应功率的潜水泵，外防内排，“御”水于车库之外。

　　关键词：

地下车库排水设计集水网络潜水泵

　　近年来，由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加，在地下修建一层或多层地下停车库，几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点，且有愈演愈烈的迹象。

但是，由于这部分建筑即地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，常造成雨水宕积，影响车库的安全和使用。

对此，必须在设计时引起高度的重视。

　　1、地下车库的防水与排水

　　由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。

根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：

在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；

　　在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

　　1.1起坡处的挡水

　　起坡处的挡水，在设计中尤为重要，它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。

设计中，通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网。

该明沟采用净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。

　　1.2车库地坪排水的收集

　　地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在车库地坪上设一定数量的地漏，再通过排水直埋管汇集至集水井。

根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。

该地漏及直埋管通常选用DN100型。

　　在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。

因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明沟。

根据车道有、无顶盖的情况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对该接收集水井的设计流量进行校核。

　　2、地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

　　对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管（PVC-U），排入最底层的地漏或集水井。

应强调的是：

在排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。

　　地下车库集水井应为隔油集水井

　　2.1集水井的设置　　集水井对于车库排水非常重要，多层车层尤其如此，设置时一般应根据车库的形状，合理布局。

因此每设一处集水井，将增加潜污泵的数量，增加供配电系统以及自控系统的数量，同时由于集水井的设置，最下一层的结构底板将作挖深处理，在增加造价的同时，亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

　　在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。

如地下车库的底板厚度通常为500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离250mm，尚有205~350mm的空间，可使排水埋地管从中穿越。

设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，是利用“水往低处流”的原理，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。

在集水井的设置中，还要特别注意以下几点：

（1）每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：

建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

（2）每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。

一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但隐患埋藏于车库底板下。

　　（3）在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

　　2.2集水井的设计

　　集水井主要起收集、贮水及调节作用

　　集水井的平面尺寸，对地下车库而言，一般无太多的限制。

只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。

集水井的深度可分为三部份：

（1）淹没部分：

即最低水位线以下。

对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。

这部分高度即为潜泵保护高度。

这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。

对于2.2kW左右的潜水泵，其高度约在300~400mm.

（2）调节部分：

即有效高度。

地下车库排水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规范》要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。

同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。

设计中，在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。

　　（3）超高部分：

一般取300~400mm，该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

　　2.3潜水排污泵的作用

　　根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。

并注意选用潜水泵保护高度小者。

潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采用多台泵并联方式（多用一备）。

　　2.4其它

　　当地下车库内设有卫生间等生活设施时，其生活污水应独立排管、独立设污水集水井、独立设潜水排污泵排放，以避免生活污水和臭气通过地漏逸出，并设通气管高空排放臭气，宜选用带有切割或允许通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

关于消防电梯集水坑设置位置

消防电梯的集水坑大家一般设在哪？

#G&k8w.F.k;\7T0i.c高规中条文解释说可设在消防电梯井底或旁边，但是好像还有规范（我一直没找到）规定，集水坑不能设在井底，请问大家一般设在哪？

不同地区有无具体规定？

虽然高规条文说明里面有提到可以设置井底，一般都是设置在旁边。

直接设置在电梯基坑下部有几个不利因素：

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一是增加基础埋深。

电梯基坑普遍都在1.6m左右，再加上集水坑的深度必然增加基础埋深。

对造价有影响。

3M2w3o-n't2I二是增加结构成本，电梯基坑下面如果还有集水坑，那么电梯支座反力全部落在集水坑盖板上，必然增加造价。

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三是消防联动不易实现。

这个是经常配合的电气工程师讲的，我觉得有一定的道理。

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;T3B*X/h）m6g;E

综合考虑以上因素，通常都把消防电梯集水坑设置在电梯基坑旁边，体积2T，但坑的面积做大一点。

可以减少结构基础埋深。

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'].o/e（Z!

|

有空我发个电梯基坑预览图。

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引用:

高规条文说明：

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#[

将流入梯井底部的水直接排向室外，有两种方法：

D2f-T（h9Y7A;z消防电梯不到地下层，有条件的可将井底的水直接排向室外。

为防雨季的倒灌，排水管在外墙位置可设单流阀。

$l7t$O）e/]$l/@#B9j3`&l）f不能直接将井底的水排出室外时，参考国外做法，井底下部或旁边设容量不小于2.00m3的水池，排水量不小于10L/s的水泵，将流入水池的水抽向室外。

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B;A7G4M3s

附件

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集水井：

顾名思义，就是把水集中起来，汇集在一个井中，然后通过潜水泵把水排到排水沟或地表。

所以，所有能够收集地下水、设备水、不可预见的渗漏水的坑、井都可叫做集水井。

因此，只要在基础、结构中存在水，就需要汇集起来，然后派出，就可设置集水井。

一般设置在主体的边沿、角部，结构比较强的地段或地方，如果是永久集水井，因考虑不影响后期设备的安装和运营。

高层建筑消防电梯排水实例

众所周知, 高层建筑消防电梯专供输送消防队员救火用, 因此其井底坑不得积水, 但是救火时还有相当部分灭火回水量流入井底, 当无条件重力自流排走时,必须用潜水泵及时排走, 否则将影响消防队员的生命安全以及灭火操作。

消防电梯井的排水应引起设计者的重视。

　　据笔者调查, 有以下三种方法可供设计考虑。

　　1.在消防电梯井坑底, 再设坑, 并在最深处设潜水泵, 这种方法理论上可以, 实际上处理比较麻烦, 工程中一般不太采用。

　　2.在消防电梯井坑底设一横向排水管, 将水引至地下室一角落处的开口深坑内, 再设潜水泵排水, 如上海工业高层厂房电脑刺锈厂等。

　　3.当高层建筑普通电梯和消防电梯并排相挨时,利用普通电梯只到底层不到地下室, 而消防电梯到地下室的特点, 将两个井筒都做到地下室, 而普通电梯则做到底层井坑面- 1.63 （底层地坪0.00, 而地下室地坪- 3.3） , 以下部分至- 5.9可利用空间, 作为旁边消防电梯井坑集水井室（用横向DN 100连通排水管连接, 标高- 4.70） 及排水潜水泵泵房, 并可开门出入（见图一,图二） 并设铁梯, 人可进入下面深坑, 以利今后检修。

而消防电梯井坑底面可做到- 4.8左右, 这样消防电梯井坑水可全部排走, 至隔壁排水井室及潜水泵房间, 确保安全。

例如上海南苑, 23层高层公寓, 这种布置具有实际、可用意义。

图1

潜水泵设计流量一般可按10L/s 计,扬程根据实际需要计算确定, 集水坑有效容积不小于2m3。

此外, 潜水泵采用80WQ-40-15-4,Q = 40m3/h, H=15m。

n=4kW , 一用一备。

图2

文章作者：

赵基兴上海航天建筑设计院高级工程师

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