缅甸港口资料.docx
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缅甸港口资料
名称标题，第一页粗体字列出原因，中国远洋集团，运输和港口并购，要在缅甸投资1、经济意义：
运输路线，节省3~4千公里路程。
通过收购、参股、新建的方式建立港口。
2、环境：
民主选举，政权稳定，税收优惠，相关支持，缅甸国际孤立。
3、缅甸总理刚访华，合作内容：
修建铁路，东盟合作，0关税。
4、军事战略：
海军基地。
*解决就业岗位
“整体经济在复苏中波动，在波动中发展。
从第二季度开始，这种走高的势头就变得更加明显。
”这是魏家福给出的整体判断。
他认为，美国经济很强劲，欧洲经济比如德国恢复很快，中国经济平稳运行，因此对航运需求的趋势不会改变。
对于2011年全球集装箱航运市场，中远集团预计增速8%-10%，集装箱海运量达到1.5亿标准箱，运力增幅上预计2011年欧美航线增幅最大。
干散货市场上，由于铁矿石、煤炭和粮食需求继续回升，中远集团海运量预计增长6%以上，中国仍是主导因素；运力投放方面预计增长14%。
不断走高的石油价格对航运企业无疑将造成一定冲击。
但魏家福认为，石油价格走高，“只是暂时的。
”他说，国际油价走高有多种原因，也存在很大的投机因素，因此，这种趋势不会长久。
对中远集团而言，高企的石油价格会导致成本增加，“但我们已经在采取措施，克服油价上升带来的冲击。
”魏家福说，中远集团已经在市场上采取燃油套期保值的期货操作，以平抑原油价格高企压力。
“‘整体上市，分步实施’是既定的战略，我们一直在推进。
”魏家福说。
1、经济发展
农业是缅甸国民经济的基础，农作物主要有稻谷、小麦、玉米、棉花、甘蔗和黄麻等。
缅甸森林资源丰富，全国拥有林地3412万公顷，覆盖率为50%左右，是世界上柚木产量最大的国家。
柚木质地坚韧、耐腐蚀，是人类用钢铁造船以前世界上最好的造船材料。
缅甸将柚木视为国树，被称为“树木之王”、“缅甸之宝”。
缅甸盛产的玉石和宝石在世界上享有盛誉。
缅甸自然条件优越，资源丰富。
但多年来工农业发展缓慢。
1987年12月被联合国列为世界上最不发达国家之一。
1989年3月31日，政府颁布《国营企业法》，宣布实行市场经济，并逐步对外开放，允许外商投资，农民可自由经营农产品，私人可经营进出口贸易。
目前私营经济占主导地位，约占国民生产总值的75%。
1992-95年缅甸经济得到较快的发展，年均增长率达7.5%。
1995年缅政府制订了1996~1997年度至2000/2001年度五年经济发展计划，力图通过优先发展农业，带动其它产业的发展。
五年发展计划期间，缅甸年均经济增长率达8.4%。
2001年度，政府制订了2001/2002-2004/2005四年经济发展计划，并制定经济年均增长10%的目标。
同时继续加强基础设施建设，降低通货膨胀，使经济走上健康、持续发展的轨道。
由于美等西方国家的长期制裁，及本身经济结构的封闭性和脆弱性，缅甸经济仍然未走出困境。
2、政治情况
3、双边协定
中缅双边协定
1950年6月8日，中缅两国建立外交关系，并互派大使。
1954年4月24日，中国驻缅大使姚仲明和缅商业与合作事业部部长德钦达钦分别代表各自政府签署了三年贸易协定，这是中缅签订的两国间第一个贸易协定。
1955年11月8日，《中华人民共和国和缅甸联邦政府航空运输协定》在仰光签署。
1956年4月11日，中缅正式通航。
东盟博览会
1957年11月1日，中缅两国签署《中缅邮政协定》。
1957年底，两国正式通邮。
1958年2月21日，中缅两国政府签订新的贸易协定。
1960年1月24日至29日，奈温将军访华。
周恩来总理和奈温总理代表两国政府签订《中华人民共和国和缅甸联邦友好和互不侵犯条约》和《中华人民共和国政府和缅甸联邦政府关于两国边界问题的协定》。
1960年10月1日，中缅两国政府在北京签订《中华人民共和国和缅甸联邦边界条约》，有关中缅边界的所有未决问题，在、条约中都得到了公平合理的解决。
1971年11月19日，缅贸易部长貌伦率政府代表团访华，中国对外贸易部部长白相国与貌伦分别代表政府签署新的中缅贸易协定，双方相互给予最惠国待遇。
缅甸
1994年8月10日至15日，外经贸部副部长李国华率中国政府代表团访缅，与缅贸易部副部长吴昂当签署《中缅两国关于边境贸易的谅解备忘录》。
1997年3月24日至28日，国务委员罗干访缅，两国签署《中缅两国边境地区管理和合作协定》。
1997年5月28日至6月1日，外经贸部副部长李国华率中国政府代表团访缅，与缅国家计划和经济发展部长埃博尔准将签署《关于成立经济贸易和技术合作联合工作委员会的协定》。
1998年1月31日至2月3日，唐家璇副外长访缅，两国签署《中缅两国政府互免外交、公务护照签证协定》。
2000年6月5日至12日，应中国国家副主席胡锦涛邀请，缅和发委副主席貌埃上将访华。
双方签署《中缅关于未来双边关系合作框架文件的联合声明》。
2001年12月12日至15日，江泽民主席访问缅甸，随访的外经贸部部长石广生与缅甸国家计划与经济发展部部长吴梭达签署《中缅两国政府关于鼓励促进和保护投资协定》。
此外，双方还签署了《中缅渔业合作协定》。
2004年3月24日，在中国国务院吴仪副总理访缅期间，中国商务部陈健部长助理与缅甸外交部吴钦貌温副部长签定了《中缅两国政府关于促进贸易、投资和经济合作的谅解备忘录》，此外，中国贸促会与缅甸工商总会也签定了合作备忘录。
2010年7月8日，中国与缅甸签署了一份修建石油和天然气管线的协议，使中国进口的油气资源通过缅甸运抵中国西南部地区。
它也正在考虑从巴基斯坦的瓜达尔港修建输油管线、高速公路或铁路，与新疆相连，另外再建设一条穿越东南亚连接中国和新加坡的铁路。
2011年5月27日，中缅两国在北京人民大会堂共同发表的《联合声明》，宣布建立全面战略合作伙伴关系。
双方在《联合声明》中公布了达成的一系列共识：
保持高层交往、提升战略互信、就国际和地区热点问题交换意见、提升经贸水平、开展各领域友好合作等。
双方还签署了多项合作协议，涉及经济技术合作、优惠贷款、基础设施建设等领域。
4、印报炒“中国海军或进驻缅甸”
2011年05月30日08:
51:
35 来源：
新华国际【字号大小】【收藏】【打印】【关闭】
《印度时报》网站5月28日发表题为《盯着印度？
中国计划扩大海军，拉拢缅甸》，以下为主要内容：
缅甸总统吴登盛正在北京与中方讨论允许中国海军进驻缅甸港口，从而直接进入孟加拉湾和印度洋的问题。
消息人士说，在同意北京的要求之前，缅甸方面也必须考虑到印度对中国扩大海军的担忧。
27日，中国领导人在人民大会堂欢迎吴登盛访华。
政府智库中国现代国际关系研究院专家马加力表示，他知道印度对中国海军在缅甸地区的活动持怀疑态度，印度没必要担心，因为中国海军不会对印度或任何邻国抱有敌意。
吴登盛或许很难拒绝北京的要求。
缅甸必须安抚中国，因为它有求于中国，希望后者加大能源和基建部门的投资，包括修建一条与横跨缅甸进入中国的石油和天然气管道平行的公路。
2010年8月，缅甸允许两艘中国战舰“广州”舰和“巢湖”舰停靠仰光附近的迪拉瓦港，当时这两艘战舰正结束印度洋的反海盗行动返回中国
5、 胡锦涛就进一步发展中缅关系提出四点建议
：
一是着眼未来，提升双边关系。
中方愿同缅方建立和发展全面战略合作伙伴关系，加强各级别友好交往，扩大各领域交流合作，增进相互了解和友谊，永做好邻居、好朋友、好伙伴。
二是相互配合，加强战略支持。
中方尊重缅甸人民根据本国国情自主选择的发展道路和政治制度，支持缅甸新政府为维护稳定、发展经济、改善民生所做的努力，高度赞赏缅方坚定奉行一个中国政策。
中方愿加强同缅方在东盟与中日韩、东盟与中国及大湄公河次区域经济合作等机制中的合作，维护双方及发展中国家共同利益，促进地区和世界的和平与发展。
三是平等互利，深化务实合作。
双方要抓紧商签《中缅经济合作规划》，更好地规划、指导、协调两国经贸合作，促进双边贸易健康、稳定、持续发展。
双方要扩大能源、电力、交通、农业等领域合作，按期保质建设好中缅大型合作项目，推动两国互联互通建设，创新合作思路和方式。
四是齐抓共管，维护边境稳定。
中方尊重缅甸主权和领土完整，理解缅甸政府和人民维护国家统一、民族团结的愿望。
中缅双方要继续加强边境管理合作，把中缅边境建设成为和平、友好、合作的纽带。
吴登盛完全同意胡锦涛关于进一步发展两国关系的重要意见。
他表示，同中国的关系是缅甸最亲密、最重要的外交关系。
缅方对两国关系提升为全面战略合作伙伴关系感到十分高兴。
缅方愿意同中方继续密切配合，保持两国高层交往势头，加强经贸、交通、能源、农业、禁毒等领域务实合作，推进两国重大合作项目，加强在区域和次区域合作框架内的合作，巩固两国传统友谊，夯实两国友好关系的基础，推动两国全面战略合作不断迈上新台阶。
缅方愿意同中方加强边境管理合作，共同维护两国边境和平与稳定。
长期以来，中方向缅方提供了大量无私帮助，为缅甸经济社会发展做出巨大贡献，缅方对此深表感谢。
缅方将继续坚定奉行一个中国政策，坚定支持中方维护核心利益的立场和主张，坚定支持中国走和平发展道路。
6、缅甸将港口移交私企经营受到欢迎
缅甸《七日新闻》周刊2月22日仰光报道：
为了更加完善正在实行的市场经济体制，政府正加快向私人企业移交国有企业的步伐，运输部下属港口服务业已获准移交给私企并已着手移交。
据国家新闻22日公布，为使仰光港口在将来为日益扩大的国家进出口发挥更大的作用，缅甸运输部已经决定将缅甸港口管理部门下属5个港口和1个新建港口地址以B.O.T（建设、运营、移交）方式移交给私营企业。
一位私营企业家说“原希望在2011年才能放开的问题，在2010年就放开了。
这是对经济有益的好兆头。
我们欢迎。
”
“把港口移交给私企好。
私企经营港口互相有竞争，对进出口商人有好处。
”
移交给私企的港口是：
波德塘、波昂觉、班苏诞喃地搭、键码易、苏力港口。
新建港口地址是波德塘到丁英嘴地段。
7、中石油与青岛港签协议运营缅甸港口
2011年01月12日15:
04来源：
金融界网站【字体：
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点击查看中国石油（00857）免费实时行情
金融界港股1月12日讯据港媒报道，中石油（0857）母公司中石油集团，昨日与青岛港集团签订中缅原油管道原油码头运营战略框架协议。
据中石油网站公布，该码头位于缅甸西部的皎漂（Kyaukpyu）港。
中缅原油管道配套设施
该码头为配合中缅原油管道的配套设施之一，中石油2009年11月开始兴建这个大型原油码头。
据悉，长771公里的中缅原油管道由缅甸通往中国云南，初期运输能力为每年1，200万吨，约合每日24万桶，最终运输能力将达到每年2，200万吨。
据外电报道指，除该原油管道外，另外还有一条天然气管道，年处理能力为120亿立方米。
两管道于缅甸西部城市KyaukPhyu的港口作为起点，向东北方向连接云南省边境城市瑞丽，再进一步把能源供应至昆明、重庆、南宁等主要城市。
中石油集团曾于去年9月表示，希望在2014年完成两条管道的建设。
有消息指，去年11月该管道于缅甸的部分已接近完成。
有分析指出，中国现时8成的入口原油都经过马六甲海峡传送，而政府一直担心，马六甲海峡穿越马来西亚及印尼，任何在南亚地区发生的纠纷都有可能导致该通道的关闭，而中缅原油及天然气管道的建设，将有助减少此忧虑。
8、泰国意大利泰工程公司ITD承接1缅甸港口项目，寻找海外合作伙伴。
10年10月
9、 中国海军有望获准驻泊缅甸可直接进印度洋
据印度时报28日报道称，5月27日，中国主席胡锦涛在北京人民大会堂为前军事将领、现缅甸总统吴登盛举办了招待会。
期间，双方围绕允许中国海军在缅甸港口驻泊的问题开了讨论。
如果中国海军可在缅甸港口驻泊，那么其就拥有了进入孟加拉湾与印度洋的直接通道。
据消息人士称，在同意北京的请求之前，缅甸总统登盛必须考虑新德里方面对中国在其邻国进行海军扩张的担忧。
对此，中国现代国际关系研究院研究员马加力称：
“我知道印度对中国海军在缅甸地区的作用甚为怀疑。
不过，中国海军决不会对印度或任何邻国采取敌对手段，所以不必担心。
”
中国推动了缅甸当地海军基础设施的发展，据悉这些基础设施包括停泊设施和造船厂，其中许多位于缅甸沿岸和像可可岛等岛屿码头沿线。
印度分析人士认为，当解放军在孟加拉湾/印度洋驻军时，这些很可能为其所用。
更重要的是，中国已在缅甸汉依、皎漂、扎迪基、丹老和大可可岛上建立了信号情报和电子情报监测站，而且后者可能用于监测印度海军在安达曼岛和尼科巴岛的活动，因为那里是印度许多战略物资的所在地，如导弹发射场、机场、军事机构和监测站等。
也许重要的是，这些设施还能监测印度导弹项目试验基地——孟加拉湾奥里萨沿岸昌迪普发射的导弹。
吴登盛总统可能很难拒绝北京的要求。
这是因为，仰光需要中国进一步投资缅甸能源及基础设施建设，包括铺设一条平行于在建油气管道项目的公路计划。
2010年8月，中国两艘战舰——“广州”号与“巢湖”号——在在完成印度洋的海盗打击任务后返国途中，曾获缅甸允许在仰光附近的迪拉瓦港口驻泊。
自2009年初开始，中国已派遣了4支海上舰队，为途经东非国家索马里沿海地区、深受海盗威胁的中国及国外商船提供护航服务，但缺乏海外基地的中国护航编队不得不依靠在吉布提的一个法国海军基地。
途经亚丁湾及阿拉伯海的船舶面临的威胁无疑正在日益提高。
据国际海事局海盗活动报告中心报告称，中国已经成为世界上最大的原油进口国，而海盗袭击并劫持油轮的机率非常高。
仅在2009年一年，活跃在全球各地的海盗便袭击了42艘油轮，较2008年提高了40%，多数袭击事件都发生在索马里沿海及阿拉伯半岛沿海地区。
毫无疑问，近年来，中国前往非洲国家运输原油及货物和原材料的船舶所受威胁正大幅度上升。
鉴于中国在该地区的活动，所以解放军海军提供在当地建立海军基地的建议的出现也不足为奇。
解放军少将尹卓曾指出，“如果要有一个相对稳定的，相对固定的补给修整的基地，我觉得是合适的。
”他还补充说，这样一个基地将为护航编队提供新鲜食物、通信设施、船舶维修以及娱乐服务。
外媒一直十分关注中国与缅甸的合作。
海外消息称，目前中国已在从缅甸租借而来的可可岛上设立了一个海上侦察及情报中心。
美国智库詹姆斯敦基金会曾分析称，中国一直在通过提供多种军事设备、发展军事基础设施，来帮助缅甸建设武装部队。
目前，缅甸陆军已经接收了大量军事硬件，包括坦克、装甲战车、火炮、防空装备、多用途车辆与卡车，以及众多原产于中国的单兵武器。
缅甸空军战机基本上包括60架歼-7战机、12架歼-6战机以及36架强-5强击机。
照此看来，目前缅甸空军已装备逾百架中国战机。
而且，其还于2009年订购了50架K-8“喀喇昆仑”喷气教练机（中国和巴基斯坦联合研制，出口变种机称为“教练-8”）和轻型攻击机。
事实上，缅甸早在1998年的时候就曾采购了12架K-8机。
除战机之外，缅甸海军还得到了大量小型平台和导弹（C-801）。
利用中缅天然气管道，缅甸政府可获得充足资金，使之有能力继续采购这些武器，并购买更先进的武器。
据印度外交部公布，缅甸国家和平与发展委员会副主席貌埃副大将在访印期间与印度副总统安萨里签署了价值1.2亿美元的合同，在缅甸修建港口和运输系统。
早些时候，印度官员透露说，根据这个项目印度将提升缅甸卡拉丹河流域的水道和高速路，并且改造建设该国西部港口实兑。
这将为印度东北部开拓一条通往东南亚的新的贸易通道。
“这个项目将大大促进缅印两国的关联性，尤其是与印度东北地区。
”
该项目的实施大约需要3至4年时间。
该港口一旦建成将允许货船从印东北部被陆地包围的Mizoram省经卡拉丹河通往位于孟加拉湾的实兑。
这无疑为印度产品进入东南亚市场开辟了新的通道。
10、非洲矿业董事长竭力示好许诺铁矿石打大折扣卖给中国
2010年06月04日02:
37第一财经日报
非洲矿业公司董事长弗兰克·休密斯（资料图）
曹开虎
“三大矿山说他们相互是独立的，就像我说我和我妈妈是相互独立一样。
”弗兰克·休密斯并不惧怕得罪淡水河谷、力拓和必和必拓，虽然他此前在澳大利亚工做了15年，“我说的只是客观事实，我为自己工做，我也不是一个政客。
”
6月3日上午，北京香格里拉饭店一间小型会议室。
坐在对面的非洲矿业公司（AMI.LSE）董事长弗兰克·休密斯（FrankTimis）滔滔不绝，竭尽全力表达与中国的敌对，希望援助中国企业打破三大矿山公司的垄断。
两个月前，中国铁路物资总公司以2.8亿美元收购了非洲矿业公司12.5%的股权。
后者在非洲塞拉利昂具有105亿吨磁铁矿，平均原位级别为29%。
休密斯称，将和中国企业一同，开发出大量的铁矿石，运往中国市场，从而打破三大矿山公司的垄断。
为此，他表示将给中国一个很大的折扣价。
每年向中国出口7500万吨
“等第三期项目全部开发完成之后，产能将达到7500万吨，这些矿石将全部运往中国市场。
”休密斯说。
据他介绍，2011年开始的第一期产能为500万~800万吨，2014年到2015年开始的第二期产能为4500万吨，第三期产能为7500万吨，目前第一期开发资金已经到位。
休密斯预计，第二期开发需要10亿美元，第三期还将需要40亿美元。
这像极了澳大利亚铁矿石行业的后起之秀FMG。
几年前，FMG老板安德鲁·弗里斯特（AndrewForrest）在澳大利亚皮尔巴拉区域发觉了45亿吨的铁矿石资源，但投资这个项目初期资金就需要18.5亿澳元，而当时FMG市值不足2000万澳元。
安德鲁没有钱去开发，他拿着埋在地下的资源和对未来美好的预期来到中国筹钱。
休密斯16岁在西澳大利亚进入采矿行业。
90年代后期，在澳大利亚能源行业工做了15年后，休密斯回到了他的出生地罗马尼亚，开始进行地质勘察。
2008年，他在塞拉利昂发觉了唐克里里（Tonkolili）铁矿床，该矿被证明是世界上最大的磁铁矿。
第二年，他从塞拉利昂政府获得了勘探许可，发觉这里储藏了105亿吨磁铁矿，平均档次为29%。
然后他在伦敦市场上募集了1.3亿美元资金。
这些资金远远不够其第一期的开发。
与FMG一样，为了换得资金，他不得不将公司的部分股权出售给中国企业。
除了铁矿石，休密斯创建的Timis集团控股公司总共控制了5家企业，分别是非洲矿业有限公司、非洲石油有限公司、国际石油有限公司、绿色能源有限公司和伦敦药业有限公司。
在这些公司中，铁矿石是其最大的资产。
休密斯意识到，石油和铁矿石一样，是目前全球最大的两种资源产品。
他说，“与石油不同的是，铁矿石被三大矿山公司控制着。
如果石油也是这样的话，可能需要500美元/桶，当然世界经济格局可能也会发生变化。
”
现在的中国钢企都是向澳洲买铁矿石，在沿海设炼钢基地，如果向非洲买铁矿石，在缅甸建港口，利用川黔成昆铁路和以后的渝昆铁路运输到重庆，地处西南的重钢比其他钢企巨头反而有成本优势，那重钢的铁矿石来源问题几十年都没问题。
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重庆论坛详细出处请参考：
11、美国媒体报道，瓜达尔紧靠波斯湾，
距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡大约400公里。
目前，这个港市已建成一个拥有三个两万吨级泊位的多用途码头。
分析指出，这个深水港有可能成为中亚和中国的重要船运中心，特别是中国经济增长所需要的石油海运。
靠近伊朗边境的瓜达尔靠近波斯湾和中东入口，而这些地区是中国最大的原油来源。
美国洛杉矶时报早前刊登文章说道，美国和印度的一些官员和人士用警惕的目光盯着瓜达尔港，他们看到的不仅仅是那里的商业价值，而是对瓜达尔港具有的战略价值的担忧。
这篇报导的副标题是：
《新港口是当地人的福利，是北京的潜在军事资产，也是美国的一个担心》。
报道还称，一些分析人士从瓜达尔港看到了更重要的战略利益。
他们认为，瓜达尔既可以接待中国船只，也可以作为监听站和前沿哨所；北京可以通过这个港口监视波斯湾和印度洋，其中包括美国在边远的迪戈加西亚岛设立的海军基地。
此前也有分析认为，中国帮助开发瓜达尔，从中获得的一个报酬就是可以利用这个监听站，来监视美国海军在波斯湾的行动、印度在阿拉伯海的行动、以及美印将来在印度洋的海上联合行动。
中国和巴基斯坦政府数十年来关系紧密。
分析家指出，中国可以通过瓜达尔让它增长的经济和军事力量西进到中东、西印度和非洲东部，并进入印度洋。
两年前泄漏的五角大楼报告认为，中国尝试在印度洋沿线建立一条“珍珠链”，最终把那些港口用作军事目的。
除了瓜达尔，北京还在缅甸、孟加拉和斯里兰卡投资港口。
至于印度的担心，分析认为，印度、中国、美国这些国家彼此之间都存有戒心。
一方面，这些国家在很多领域都有合作和共同的利益；另一方面，像中国、印度这样的亚洲崛起的大国有一些边界问题没有解决，互相观察彼此的军事动向也是可以理解的。
然而专家指出，中国近期的主要战略关切还是抑制和防止台独势力的发展；另外，中国的海军能力还是限于近海作战和防御，无法与美国的军事力量抗衡，因此，除非国际关系到了极为紧张的程度，中国轻易是不会把瓜达尔港作为军事基地。
缅甸因人权状况恶化而遭到美国与欧盟进一步制裁，但与此同时，印度却漠视西方社会的强烈批评，坚持与缅甸打得火热。
最近，印度宣布将投入1.2亿美元的资金，予缅甸西部的实兑（Sittwe）港重建项目，还将修建与缅相连的公路及水路设施，从而打通缅甸若开邦（ArakanState）与印度西北的米佐拉姆邦（Mizoram）之间的联系。
在此之前，印度还投资了2,700万美元，以改善米佐拉姆邦与缅甸实皆省（Sagaing）葛里瓦市（Kalewa）之间160公里长的公路交通。
经过6年多的反复考虑，实兑港项目有望在缅甸高级代表团今年4月访问印度时最终敲定，并有望在三年内完工。
透过这一协议，人们可以看出印度自相矛盾的缅甸政策。
缅甸军政府去年9月镇压和平示威时，印度曾温和地表示，支持邻国的政治变革与民族和解，并在12月非正式地中止了与缅甸之间的军火交易。
但与此同时，印度的国有企业却继续与缅甸军政府签署合作协议，表示不赞同西方的制裁主张，还呼吁应通过对话与谈判来解决问题。
去年10月，联合国人权委员会提出谴责缅甸军政府残酷镇压示威活动、呼吁释放反对派领导人昂山素姬的议案时，印度还投了赞成票。
新德里随后却表示，声明最后的内容与两国富有建设性的关系不符，故对其持保留态度。
印度的“努力”，很快就得到了回报。
印度外交部发言人萨尔纳（NavtejSarna）说，印度总理辛格1月2日接待来访的缅甸外长吴年温时，已向对方表示“应尽快使政治改革与民族和解带上正轨”，并提出“这一进程应将社会各阶层、各民族包括在内，当然也包括昂山素姬”。
此外，辛格还强调希望进一步巩固亲密无间的双边关系。
印度的做法招致了国内外的广泛指责。
吴年温访问新德里时，得到了当地抗议示威的“迎接”；这从侧面也反映了昂山素姬与她领导的全国民主联盟的在印度得到支持不容小觑。
印度国大党、共产党和印度人民党（BharatiyaJanataParty）等政党，均要求政府调整对缅政策；众多民间社团，特别是代表与缅甸接壤的印度
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