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车辆电工（中级工）题库复习题
一、判断题
1.>只有同频率的正弦交流电才可以采用矢量图进行有效值和相位差的计算。
（）
2.>电源提供的总功率越大，则表示负载取用的有功功率越大。
（）
3.>在电感性负载两端并联适当的电容后，可使电路的总电流减小，提高电路的功率因数。
（）
4.>在三相四线制电路中，三相负载愈接近对称，中线电流愈小。
（）
5.>提高电路的功率因数，就可延长电器设备的使用寿命。
（）
6.>无功功率就是“无用”功率。
（）
7.>电源的线电压与三相负载的联接方式无关，而线电流却与三相负载的联接方式有关。
（）
8.>三相负载作星形联接时，无论负载对称与否，线电流必定等于相电流。
（）
9.>把应作星形联接的电动机接成三角形，电动机不会烧毁。
（）
10.>三相负载的相电流是电源相线上的电流。
（）
11.>星形接法和三角形接法的三相对称负载的功率都可用同一公式计算。
（）
12.>为了减小涡流，电动机和电器的铁心采用涂有绝缘漆的硅钢片叠装而成。
（）
13.>感生电流的方向永远和感生电动势的方向一致。
（）
14.>自感电流的方向总是与外电流的方向相反。
（）
15.>产生感生电流的唯一条件是导体切割磁力线运动或线圈中的磁通发生变化。
（）
16.>要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，看指针是否摆动，若摆动则说明有电。
（）
17.>用万用表的欧姆挡可以直接测出客车用铅酸蓄电池内阻的大小。
（）
18.>噪声的干扰会造成数字万用表测量不准确和显示不稳定。
（）
19.>使用数字万用表测量电压、电流时，不必考虑连接的极性问题。
（）
20.>准确度在1.0级至5.0级的测量仪表适用于一般工业生产。
（）
21.>钳形电流表可以在测量过程中直接切换量程。
（）
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22.>功率因数表可动部分的位置即不随负荷电流变化，也个随电压变化，而只由负荷电路的功率因数来决定。
（）
23.>使用兆欧表测量绝缘电阻过程小，如果指针指向“0”位，表明被测绝缘已经失效，应立即停止转动摇把，防止烧坏摇表。
（）
24.>铜、铝、铁三种导体中，铜导线电阻最小，导电性能最好。
（）
25.>导电线芯需具有导电性能好，机械强度大，防腐性能高等特性。
（）
26.>客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好、而且还应具有耐酸、碱、油性和不延燃性。
（）
27.>常见的许多漏电现象大都是由于导线绝缘老化，性能下降所致。
（）
28.>硅钢片属于硬磁材料。
（）
29.>晶体管逆变器的变压器和镇流器采用铁淦氧材料作为铁心，其特点是铁心一经磁化，永不退磁。
（）
30.>感应子发电机属于同步交流发电机的一种。
（）
31.>我国客车车下配线均采用以车辆的金属部分作为负线的单线制，它可以节省铜线，简化配线工艺。
（）
32.>车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中，以提高其机械强度和保护绝缘性能。
（）
33.>厂修客车更换电线时，干线接头不得超过1个，支线接头不得超过2个。
（）
34.>新造客车穿线钢管每根弯曲不应超过两处，超过两处时，可采用管弯头连接。
（）
35.>新造客车车下布线钢管内不得有接头。
（）
36.>新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应大于90°。
（）
37.>新造客车穿线钢管安装时应用钢管卡子固定牢固。
（）
38.>为防止老鼠，客车管道、电线通过内墙板、地板的孔隙大于5mm时，必须安装白铁板或采取其他措施。
（）
39.>采用交、直流供电装置的客车供电系统，其交流输电线和直流输电线允许装在同一钢管内。
（）
40.>用斜嘴钳子剪断扎带时，注意不要伤害导线的绝缘层。
（）
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41.>发现破线、压线的现象时。
不需要停工，只需把破线的地方用被胶带缠上即可。
（）
42.>列车由发电车柴油发电机组集中供电，供电电压为380V/220V，用电负载可以直接应用民用产品。
（）
43.>KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。
（）
44.>用尼龙扎带捆扎连接器的设备点然后用断线钳剪掉扎带。
（）
45.>使用自动下线机时接触器要用胶带缠绕。
（）
46.>客车用感应于发电机为高频发电机。
（）
47.>发电机的串联运行，称为并车。
（）
48.>集中供电的空调发电机组采用1FC5、1FC6系列三相交流异步发电机。
（）
49.>大于35平方电缆下料表面灰尘不必擦掉因不影响电缆性能。
（）
50.>空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。
（）
51.>空调机组的压缩机电机、冷凝风机电机、通风机电机均可不设缺相保护环节。
（）
52.>当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%～15%时，欠压保护器自动切断电源，停止运行。
（）
53.>客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是（90±5）℃。
（）
54.>单元式空调机制冷和电热是正联锁。
（）
55.>单元式空调机通风与电热是反联锁。
（）
56.>客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载保护。
（）
57.>接触器本身无过电流保护性能。
（）
58.>单元式客车空调装置安装有两套空调机组，其送风方式为双向送风。
（）
59.>目前客车空调装置采用的制冷剂主要是氟里昂。
（）
60.>空调客车在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为0.8。
（）
61.>客车空调控制柜内装有DZ10系列空气开关，可不必装设熔断器和热继电器。
（）
62.>三相异步电动机的起动电流比正常工作电流大4～7倍。
（）
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63.>三相鼠笼式异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的20%～30%，就可以采用直接起动。
（）
64.>三相异步电动机采用Y-△起动，起动电流与起动转矩都减少2/3。
（）
65.>Y-△起动只适用于正常运行时绕组为Y接的三相异步电动机。
（）
66.>客车空调装置具有卸载机构的制冷压缩机电动机可采用延边三角形降压起动方法，否则宜选用Y-△起动电机。
（）
67.>交流接触器衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆接而成，主要目的是为了减小磁滞与涡流损耗。
（）
68.>交流接触器短路环的作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的振动和噪声。
（）
69.>时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式。
（）
70.>热继电器主要用于电动机的过流保护。
（）
71.>使用热继电器时应将热驱动器件的电阻丝并联在电动机的主电路中。
（）
72.>热继电器动作时间与通过电流的关系为定时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈快。
（）
73.>一般热继电器的整定电流值为0.95～1.05Ie。
（）
74.>继电器与接触器工作原理基本相同，主要区别是触头系统不同，故应用也不同。
（）
75.>中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路。
（）
76.>热继电器的整定电流若只略大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动。
（）
77.>热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。
（）
78.>晶体管逆变器通常所用的铁心材料，多为硅钢片压制而成。
（）
79.>晶体管逆变器在工作中损坏原因，多数是由于晶体管被较高电压击穿的缘故。
（）
80.>把直流电转变为交流电的装置称逆变器。
（）
81.>客车用荧光灯逆变器可将车内48V直流电变换为220V，50Hz的交流电，供荧光灯使用。
（）
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82.>线号正确朝向应是线号末尾端远离端子和接线板。
（）83.线束标签粘贴时对折面可以不整齐，因为不妨碍下道工序施工（）
84.>各种成品料叠放时要分清电压等级，严禁混合摆放。
（）
85.>集中供电的空调客车采用的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。
（）
86.>1FC5、1FC6系列发电机，防护等级为IP23。
（）
87.>1FC5、1FC6系列发电机绝缘等级为B级。
（）
88.>1FC5、1FC6系列发电机装有可控硅分流自励励磁系统。
（）
89.>铁路空调客车上采用的制冷剂主要是氨。
（）
90.>ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz。
（）
91.>目前客车空调机组温度控制器广泛采用电子式温度控制器。
（）
92.>98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz。
（）
93.>空调客车上使用的免维护密封铅酸电池，运用中不需要补充水或酸。
（）
94.>正常运行的免维护密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度情况。
（）
95.>运用中的免维护密封铅酸电池．不需检查电解液浓度。
（）
96.>98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。
（）
97.>熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。
（）
98.>装接热继电器时，应将热驱动器件的电阻丝申联在主电路中、将常闭触头串联在控制回路中。
（）
99.>熔断器熔管的作用只是作为保护熔体用。
（）100.>时间断电器有通电延时与断电延时两种类型。
（）101.>接触器除通断电路外，还具备短路和过载保护作用。
（）102.>热继电器热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。
（）103.>0.5kW以下的直流电动机可采用全压直接起动。
（）104.>三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不及时切断电源电动机也不会烧坏。
（）
105.>电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。
（）
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106.>BY-2型晶体管逆变器中功率三极管采用外延平面管3DD50E。
（）
107.>晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的。
（）108.>三极管作开并用时，工作在放大区和截止区。
（）
109.>不需外加控制信号就能自动把直流电转换成交流信号的装置，叫自激振荡器。
（）
110.>采用两个三极管，不断地轮流处于饱和和截止，就好似拉锯一样地一推一拉，使电路输出正弦波，称为推挽式电路。
（）
111.>BY-2型系列逆变器采用双晶体管推挽白激张驰振荡电路，经变压器耦合，输出交流电。
（）
112.>在LC串联电路中，当XC=XL时，称电路为串联谐振电路。
（）
113.>LC串联谐振电路的特征是电路中电流最小。
（）
114.>LC串联揩振电路中，电感中磁场能量和电容中电场能量相互补偿，与电源不发生能量交换。
（）
115.>3AD6型硅低频大功率晶体管可用于作为逆变器中功率晶体管。
（）116.>稳压电路的作用就是稳定输出电压。
（）
117.>振荡器是正反馈电路。
（）
118.>晶闸管导通的条件是在阳极和阴极间加正向电压，控制极加一个正向触发电压。
（）
119.>只要切断控制极的正向电压，即可关断已导通的晶闸管。
（）
120.>铅蓄电池电解液为浓硫酸，其分子式为H2SO4。
（）
121.>元素失去电子叫还原，得到电子叫氧化。
（）
122.>铅蓄电池充放电过程中发生的电化学反应，实质上是化学的氧化-还原反应。
（）
123.>蓄电池放电过程是电能转变为化学能的过程。
（）
124.>蓄电池充电过程是化学能转变为电能的过程。
（）
125.>铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小。
（）126.>铅蓄电池过充电时，充电电流只能起分解水的作用，结果使负极板上有氧气逸出，
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正极板上则有氢气逸出。
（）
127.>铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅。
（）128.>铅蓄电池放电时，正极板二氯化铅通过外电路得到电子，在电解液作用下变为硫酸铅。
（）
129.>锅镍蓄电池电解液中的主要杂质为碳酸盐，它是由水或空气中的CO2与KOH反应生成的。
（）
130.>镉镍蓄电池电解液应尽量避免与空气接触，以防生成危害电池的杂质。
（）131.>镉镍蓄电池使用苛性碱作电解液，苛性碱对人体皮肤和眼睛没有损密。
（）132.>镉镍蓄电池泄气装置中的的密封橡胶圈漏气，蓄电池可以照常使用。
（）133.>镉镍蓄电池不能过放电，以免氧气和氢气析出，冲开橡胶圈泄出气体。
（）134.>在列车运行时，铅蓄电池硫酸液的溢出是车体配线绝缘严重下降的一个重要原因。
（）
135.>国际电工协会IEC标准，对于镉镍电池要求进行不小于50次耐久性充放电试验。
（）
136.>《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
（）
137.>客车通用件代号为“TK”。
（）
138.>铁道车辆标准件代号为“BT”。
（）
139.>强制性铁道部标准代号为“GB”。
（）
140.>我因铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度。
（）141.>行灯安全电压不得超过工频交流电48V。
（）
142.>任何电气线路未经本人验电以前一律视为有电，不得触及。
（）
143.>更换保险丝时，必须切断电路，其容量不得任意改变。
（）
144.>在一般场所使用手持电动工具，应选用Ⅱ类工具。
（）
145.>在金属构架上，车体内等导电性能良好的作业场所，必须使用Ⅰ类或Ⅱ类手持电动工具。
（）
146.>在易燃易爆或有挥发性物质的场所，禁止使用手持式电焊机。
（）147.>焊接客车车体可以利用车体钢结构作为电焊机二次线的地线。
（）148.>客车配线接头叫以用黑胶布包扎恢复绝缘。
（）
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149.>Ⅰ类手持电动工具在明显部位标有结构符号“回”。
（）
150.>漏电保护器对两相触电不能进行保护，对相间短路也不能起到保护作用。
（）151、螺栓紧固后，不用打放松标记。
（）
152.车顶工作时不需要拉安全绳（）
153在线槽内布线时，要顺畅，不得绞劲。
（）
154．当线束过锋利面时，必须加橡胶板保护.即使有伸缩管也必须加橡胶板保护。
（）155．配线必须按照设计技术要求和工艺要求，严格施工，配线绝对准确，接触良好，绝缘可靠，布线整齐美观。
（）
156．安装各种电器柜和电器件时，只要不损坏导线的绝缘层是可以压线的。
（）157．线束用扎带扎扎紧时可以不使用扎带枪。
（）
158.统一线束内的导线不得绞劲，所有导线必须理顺。
（）
159．线束在过梁和过风道时，可以直接过不加保护。
（）
160.配线结束后，不必理睬线束中的地线，也不必接在汇流排上。
（）
二、选择题
1.>镉镍蓄电池电解液中主要杂质是（），它是由水或空气中二氧化碳引起的。
（A）碳酸盐（B）硫酸盐（C）氢氧化钠（D）胶质硅酸
2.>同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小成（）。
（A）正比（B）反比（C）非线性关系（D）不能比较
3.>配制酸性电解液时，配液室内应备有（）水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，用其冲洗。
（A）氢氧化钠（B）氯化钠（C）氢氧化铵（D）硼酸
4.>配制碱性电解液时，配液室内应备有（）水溶液，以备电解液溅到皮肤上时，用其冲洗。
（A）硫酸（B）盐酸（C）硝酸（D）硼酸
5.>铅酸电池放电至端电压（）V时，应停止放电，否则会因过放电而引起极板硫化。
（A）1.5（B）1.75（C）1.8（D）1.85
6.>铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降（）V。
（A）2（B）4（C）6（D）8
7.>镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为（）。
（A）H2SO4（B）HCl（C）KOH（D）Ca（OH）2
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8.>铅蓄电池内阻与电解液温度有关，温度高时内阻（），温度低时则相反。
（A）增大（B）减小（C）不变（D）与温度无关
9.>铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐（），放电时相反。
（A）增大（B）减小（C）不变（D）与充放电无关
10.>铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，这是因为一旦中断电源，将使极板生成
（），以致损坏电池。
（A）硫酸铅（B）氧化铅（C）氧气（D）氢气
11.>镉镍蓄电池电解液内阻较大，使用中电池内将发热并高于周围温度（）℃，故在冬大使用也不会冻结。
（A）5～10（B）10～20（C）15～30（D）20～40
12.>镉镍蓄电池在-40℃环境下工作容量降至（），铅酸电池则降至25%。
（A）45%（B）55%（C）65%（D）75%
13.>客车荧光灯逆变器是以（）作为基本元件的。
（A）二极管（B）三极管（C）晶闸管（D）单结晶体管
14.>客车荧光灯逆变器所用的三极管均为（）等型号的高反压硅功率晶体管。
（A）3DG12（B）3AG1（C）3AD6（D）3DD12
15.>BY-2型逆变器设有自保护装置，当逆变器工作的温度或电流超过规定值时，（）导通，逆变器停止工作。
（A）可控硅（B）二极管（C）二极管（D）继电器
16.>BY-2型逆变器镇流器采用（）电路互补、以改善灯管工作电压波形。
（A）RC（B）LC（C）RL（D）RLC
17.>荧光灯逆变器工作频率在（）以上时，可以提高荧光灯光效，改善管压波形与功率因数。
（A）5kHz（B）10kHz（C）15kHz（D）50kHz
18.>荧光灯通以高频电流，灯管的伏安特性越于线性，灯变为一欧姆导体。
从而增加了光的输出，提高光效（）。
（A）1%～5%（B）2%～8%（C）4%～10%（D）6%～15%
19.>荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器（）被击穿的主要原因。
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（A）二极管（B）三极管（C）晶闸管（D）电容器
20.>BY-1型荧光灯晶体管逆变器电路的反馈方式为（）。
（A）电流反馈（B）电压反馈（C）混合反馈（D）不确定
21.>BY-2型荧光灯晶体管逆型器电路的反馈方式为（）。
（A）电流反馈（B）电压反馈（C）混合反馈（D）不确定
22.>逆变器检修完毕，应使用250V摇表，一端接逆变器电源引线，一端接外壳测其绝缘电阻，阻值应大于（）MΩ。
（A）1（B）2（C）3（D）4
23.>13Y-2型逆变器经检修后，所更换的三极管β值应达（）。
（A）10～40（B）20～60（C）25～80（D）30～100
24.>检修BY-2型逆变器，其0.022μF涤纶电容应先用（）V直流电源进行耐压试验，然后冉用电容表进行容量检查。
（A）110（B）220（C）800（D）1200
25.>BY-2型逆变器不同于BY-1型逆变器的显著特征之一，是其主振荡电路的反馈信号不是取自负载，而是由单独的（）定时电路供给。
（A）LC（B）RC（C）RL（D）RLC
26.>BY-2型逆变器可将车内48V直流电变换成（）V、20～30kHz的交流电，供车内荧光灯使用。
（A）48（D）65（C）110（D）220
27.>98型应急电源箱整流器主回路为（）整流电路。
（A）单相桥式（B）三相半波（C）三相桥式（D）二倍压
28.>98型应急电源箱整流器额定输出电流为（）A。
（A）50（B）35（C）10（D）15
29.>98型应急电源箱充电机充电电流为（）A。
（A）20（B）5（C）4（D）2
30.>运用列车漏电电流在相对湿度80%以下时，不得大于（）mA。
（A）30（B）60（C）80（D）10
31.>运用列车漏电电流在相对湿度大于80%时，不得大于（）mA。
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（A）30（B）60（C）80（D）10
32.>镉镍蓄电池全充放电循环可达（）次。
（A）500（B）1000（C）1500（D）2000
33.>铅酸蓄电池使用寿命一般为（）年。
（A）1～2（B）2～3（C）3～4（D）4～5
34.>镉镍蓄电池使用寿命可达（）年左右。
（A）5（B）10（C）15（D）20
35.>发电车和带表空调装置的软卧车中的发电机组，用起动电池驱动直流电动机起动柴油机，常用的铅酸起动电池额定电压为（）V。
（A）2（B）6（C）10（D）12
36.>铅酸起动电池的起动放心电流可达（）A。
（A）100～500（B）200～600（C）300～800（D）400～1000
37.>铁路客车使用的铅蓄电池，电解液为稀硫酸，其密度一般为（）g/cm3。
（A）1.05（B）1.10（C）1.26（D）1.40
38.>客车用铅蓄电池电解液的密度以（）℃时的数值做为标准。
（A）0（B）10（C）20（D）30
39.>客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为（）℃时的放电容量作为标准。
（A）30（B）20（C）10（D）0
40.>为了检验新铅蓄电池初充电的容量，在初充电30min后进行放电试验，放电试验测得的电池容量值大于标准容量的（）时，方可装车使用。
（A）60%（B）70%（C）80%（D）90%
41.>铅蓄电池容量随温度变化而变化，温度每降低或升高1℃，容量变化（）。
（A）0.008（B）0.08（C）0.8（D）8
42.>铅蓄电池电解液中如混入（）的铁时，正极板就会被破坏，具有淡红色彩，又硬又脆。
（A）1%（B）0.1%（C）0.01%（D）0.001%
43.>镉镍电池与铅酸电池放电特性比较，镉镍电池的电压变化率（）铅酸电池。
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（A）大于（B）小于（C）等于（D）无法比较
44.>铅蓄电池放电过量，如电压在1.75V以下，密度在1.20g/cm3以下继续放电，则会造成蓄电池（）。
（A）极板腐蚀（B）极板硫化（C）极板短路（D）极板脱落
45.>某正弦交流电的解析式为u＝380sin（314t+60°）V，此交流电的频率是（）Hz。
（A）314（B）380（C）50（D）100
46.>某正弦交流电压为u＝311sin（100πt-π/3）V，它的电压有效值为（）V。
（A）311（B）100（C）220（D）380
47.>在三相四线供电制中，相、线电压的数量关系是：
线电压为相电压的（）倍。
（A）2（B）3（C）1/2（D）1/
48.>将三相对称负载在同一电源上作星形连接时，负载取用的功率是作三角形连接时的
（）倍。
（A）3（B）（C）1/（D）1/3
49.>当电源电压和负载的有功功率一定时，功率因数越低，电源提供的电流就（）。
（A）越大（B）越小（C）恒定不变（D）不确定
50.>视在功率的单位是（）。
（A）瓦（W）（B）焦（J）（C）伏安（VA）（D）乏尔（var）
51.>视在功率也称表观功率，它是表示电源（）大小的物理量。
（A）容量（B）利用率（C）表观功率（D）能量
52.>交流电路中，无功功率的“无功”含义是（）。
（A）无用（B）消耗（C）交换（D）损失
53.>交流电源频率越高，电感线圈对电流阻碍（
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