汽车构造课后作业.docx
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汽车构造课后作业
绪论
●某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。
答：
CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，44表示车辆的长度为4.4米。
第一章
●汽车发动机有哪些类型？
1、按使用燃料：
汽油发动机、柴油发动机、气体燃料发动机。
2、按照活塞的工作方式：
活塞往复式和旋转活塞式
3、按照冷却方式：
水冷式发动机和风冷式发动机。
4、按照气缸数目：
动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。
5、按照气缸排列方式：
直列、斜置、对置、V形和W型。
6、按照进气状态：
增压式和非增压式。
●四冲程往复式内燃机通常由哪些机构与系统组成？
它们各有什么功用？
组成：
机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统，如果是汽油机有点火系统，如果是增压发动机还有增压系统。
功用：
1.曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
2.配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
3.冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
4.燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
5.润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
6.点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
7.起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
●四冲程汽油机和四冲程柴油机在基本工作原理上有何异同？
四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？
答：
共同点：
1.每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。
每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。
2．四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。
在作功行程，曲轴旋转的角速度要比其它三个行程大得多。
不同点：
1.汽油机的可燃混合气在缸外开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间长。
柴油机的可燃混合气在缸内形成，从压缩行程接进终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。
2.汽油机可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。
●CA488型四冲程汽油机有四个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。
答：
气缸工作容积V
=πD
/（4×10
）=π×87.5
×92/（4×10
）=0.55（L）
燃烧室容积V
：
ε=1+V
/V
V
=V
/（ε-1）=0.55/（8.1-1）=0.077（L）
发动机排量V
=iV
=4×0.55=2.2（L）
第二章
●曲柄连杆机构的功用如何？
由哪些主要零件组成？
答：
曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。
曲柄连杆机构的功用如何？
由哪些主要零件组成？
答：
曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。
●曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？
答：
曲拐布置形式主要取决于发动机工作顺序、缸数、气缸排列形式。
气缸数不同；它们的发火间隔角不同；曲拐的布置形式不同。
如：
四冲程直列三缸发动机发火间隔角为720°/3=240°，三个拐互成120°，发动机工作顺序为1—2—3或1—3—2。
则曲拐布置简图为：
1
工作顺序为1—2—3
32
1
工作顺序为1—3—2
23
四冲程直列四缸发动机发火间隔角为720°/4=180°，四个拐互成180°，发动机工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3。
则曲拐布置简图为：
两者之间的曲拐布置简图无差别
1、41、4
3、22、3
发动机工作顺序为1—3—4—2发动机工作顺序为1—2—4—3
第三章配气机构
1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。
答：
凸轮轴下置式配气机构的优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。
缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。
因此多用于转速较底的发动机。
凸轮轴中置式配气机构的优点是减少了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。
凸轮轴上置式配气机构的优点是运动件少，传动链短。
整个机构的刚度大，适合于高速发动机。
2.进、排气门为什么要早开晚关？
答：
进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅，减少进气过程消耗的功率。
进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气滞后角内继续进气，以增加进气量。
排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。
排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气滞后角内继续排气，以减少气缸内的残余气量。
3、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？
气门间隙过大或过小有何危害？
答：
发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。
如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。
为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。
如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
4.如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？
答：
凸轮轴上各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。
如凸轮轴的相对角位置与凸轮轴旋转方向如图1所示，则发动机为四缸，其工作顺序为
1—2—4—3，发动机的作功间隔角=2×各同名凸轮转角=2×90°=180°（曲轴转角）
图1：
各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向
§4化油器式发动机的燃油系统P.148
1.何谓汽油的抗爆性汽油的抗爆性？
用何种参数评价？
汽油的牌号与其抗爆性有何关系？
答：
汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
汽油的抗爆性用辛烷值评定。
我国国家标准中用RON划分车用汽油牌号。
2.汽车发动机运行工况对混合气有什么要求？
答：
随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。
为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气成分应随发动机转速和负荷作相应的调整。
1）冷起动：
Φ
=0.2—0.6，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
2）怠速：
Φ
=0.6—0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。
3）小负荷：
Φ
=0.7—0.9的较浓混合气，以保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4）中等负荷：
Φ
=1.05—1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。
5）大负荷和全负荷：
Φ
=0.85—0.95的功率混合气，以保证发动机发出最大功率。
6）加速：
在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象，需由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。
3.何谓化油器特性？
何谓理想化油器特性？
它有何实际意义？
答：
1）化油器特性：
混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性。
2）理想化油器特性：
对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保证其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。
从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。
满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。
在进行化油器与发动机的匹配试验时，理想化油器特性是化油器调整的依据，也是确定化油器结构方案、选择各种油量孔和空气量孔尺寸的基础，所以一个调整好的化油器，其实际供油特性应当和理想化油器特性基本相符。
4.现代汽车化油器由哪些工作系统组成，各有何作用？
答：
1）怠速系统：
是向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。
2）主供油系统：
是在怠速工况以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
3）大负荷加浓系统：
当发动机由中等负荷转入大负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。
4）加速系统：
其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。
5）起动系统：
是在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。
5．何谓理想化油器特性？
它有何实际意义？
答：
理想化油器特性：
对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保证其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。
从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。
满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。
在进行化油器与发动机的匹配试验时，理想化油器特性是化油器调整的依据，也是确定化油器结构方案、选择各种油量孔和空气量孔尺寸的基础，所以一个调整好的化油器，其实际供油特性应当和理想化油器特性基本相符。
6试比较各种空气流量计的优缺点
答：
翼片式：
工作可靠但有一定的进气阻力，因为有运动件所以容易磨损
热线式:
无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高，但在使用中铂热线表面受空气中灰尘的染污而影响测量精度
热膜式：
原理与热线式相同，用铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的，提高了空气流量计的可靠性和耐用性
卡门涡流式：
响应速度快，几乎能同步反映出空气流速的变化，此外还有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，但其成本较高
第五章柴油机燃油系统
2.柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？
答：
柱塞式喷油泵供油量是通过调节机构根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。
调节机构或有驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。
分配式喷油泵供油量的计量则根据柱塞有效供油行程，通过油量调节套筒的移动进行调解。
●什么是低惯量喷油器？
结构上有何特点？
为什么采用低惯量喷油器？
答：
低惯量喷油器即调压弹簧下置的轴针式喷油器。
结构上轴针下端加工有横向孔和中心孔，当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善喷柱中燃油的分布。
4.何谓调速器的杠杆比？
可变杠杆比有何优点？
在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？
答：
杠杆比是指供油量调节赤杆的位移与调速套筒位移之比。
可变杠杆比可根据柴油机负荷的变化提高调速器的工作能力。
在RQ型调速器上通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，采用摇杆和滑块机构，实现可变杠杆比，以增减喷油泵供油量。
6.电控柴油喷射系统有几种基本类型？
试比较电磁溢流阀式时间控制型与燃油分配管式时间控制型在系统组成和控制功能等方面的异同及各自的优缺点。
答：
电控柴油喷射系统有两种基本类型：
位置控制型和时间控制型。
电磁溢流阀式时间控制型系统仍保留了机械控制柴油喷射系统的基本组成和结构。
利用具有高响应特性的电磁溢流阀，电控单元及各种传感器进行喷油量的控制，通过供油定时控制阀调节喷油定时。
这种控制系统虽然控制精度有很大提高，但喷油压力仍不能独立控制。
燃油分配管式电控柴油喷射系统的喷油量及喷油定时的控制完全由喷油器按照电控单元的指令完成。
优点是喷油压力与供油泵转速无关，且可任意调节。
在恒定压力下控制喷油定时和喷油量。
§8发动机冷却系统
1.冷却系统的功用是什么?
发动机的冷却强度为什么要调节?
如何调节?
答:
1）功用：
使发动机在所有功况下都保持在适当的温度范围内。
2）调节：
防止发动机过冷（冷起动、怠速）和过热（中等负荷、全负荷）。
3）如何调节：
当负荷增加时，排气温度升高，通过增大通过散热器的风量即增大冷却风扇的转速、百叶窗开启或改善冷却水的循环水路（大循环）来提高冷却强度。
2．如果腊式节温器中的石腊漏失，节温器将处于怎样的工作状态？
发动机会出现什么故障？
答：
节温器将处于小循环的工作状态，发动机会出现过热的故障。
§9发动机润滑系统P.261
●润滑系统一般由哪些零部件组成？
安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用？
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
安全阀：
为了防止油压过高
旁通阀：
来调节水量，平衡主机系统的水压力
止回阀：
防止倒流
1．机油有哪些功用?
机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同？
答：
机油有如下功用：
润滑、冷却、清洗、密封和防锈。
机油SAE5W—40和SAE10W—30都是多粘度等级的合成机油，但机油SAE5W—40适应的温度范围更广，即冬季的温度更底、夏季的温度更高。
2．采用双机油滤清器时，它们是串联还是并联于润滑油路中？
为什么？
答：
在货车特别是重型货车上一般采用粗、细双级滤清器。
其中机油粗滤器与主油道串而
分流式机油细滤器则与主油道并联，经过粗滤器的机油进入主油道，而流过细滤器油直接返回油底壳。
以保证有足够的机油进入润滑油道，又滤除机油中的杂质。
●为什么在润滑油中加入各种添加剂？
答：
特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求，油优良的热氧化安定性，可以长时间使用不用更换。
使用合成油，发动机的燃油经济性会少有改善，并降低发动机的冷起转速。
第十章发动机点火系统
1.点火系统基本基本功能和基本要求有哪些？
基本功用：
在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
基本要求：
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
2.电火花应具有足够的点火能量
3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应
1．试说明传统点火系由哪些部分组成？
各组成部分的作用是什么？
答：
1）组成：
点火线圈—是将电源的底电压转变为高压电的基本元件。
分电器—是由断电器、配电器以及点火提前调节装置组合而成的一个部件。
断电器—是周期地接通或切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在其次级绕组中感应出高电压。
配电器—是将点火线圈中产生的高电压，按发动机的工作次序轮流分配给各汽缸的火花塞。
电容器—用来减小断电器触点分开瞬间，在触点之间产生的火花。
火花塞—将点火线圈产生的高电压引入燃烧室，并提供一个可以跳火的间隙。
电源—供给点火系工作时所需要的能量。
2．汽车发动机的点火系为什么必需设置真空点火提前和离心点火提前调节装置？
它们是怎样工作的？
答：
1）真空点火提前装置的作用是按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
2）离心点火提前装置的作用是能随发动机转速的变化而改变点火提前角。
3.什么是点火提前角？
影响因素有哪些
从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
影响因素：
1、缸温缸压。
2、汽油辛烷值。
3、燃气混合比。
下册
十四章离合器
§14汽车传动系统概述P.9
1．汽车传动系统的功能是什么？
答：
①实现汽车减速增矩。
②实现汽车变速。
③实现汽车倒车。
④必要时中断传动系统的动力传递。
⑤应使车轮具有差速功能。
2．试分析汽车传动系统的各种布置方案的优缺点？
答：
①发动机前置后轮驱动（FR）方案：
主要应用于大、中型载货汽车上，其优点是前后轮的质量分配比较理想；其缺点是需要一根较长的传动轴，这不仅增加了车重，而且也影响了传动系统的效率。
②发动机前置前轮驱动（FF）方案：
应用于轿车上，其优点是省去了万向节和传动轴，结构紧凑，有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。
③发动机后置后轮驱动（RR）方案：
应用于大、中型客车，其优点是易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声底，空间利用率高等，其缺点是发动机冷却条件差，发动机、离合器和变速器的操纵机构都较复杂。
④发动机中置后轮驱动（MR）方案：
应用于赛车，其优点是易实现前后轮较为理想的质量分配，其缺点介于FF和RR方案之间。
⑤全轮驱动（nWD）方案：
如4×4，6×6，应用于越野车，其优点是充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，其缺点是结构复杂。
§15离合器P.44
1．汽车传动系统中为什么要装离合器？
答：
①保证汽车平稳起步。
②保证传动系统换档时工作平顺。
③防止传动系统过载。
4．为了使离合器接合柔和，常采取什么措施？
答：
从动盘应具有轴向弹性，常采用以下几种结构形式：
①整体式弹性从动盘。
F15—20a
②分开式弹性从动盘。
F15—20b
③组合式弹性从动盘。
F15—20c
6．膜片弹簧离合器有何优缺点？
答：
①转矩容量大且较稳定：
当摩擦片磨损后，螺旋弹簧压紧力便降底很多，而膜片弹簧压紧力则基本不变；
图15—4：
离合器两种压紧弹簧的弹性特性
②操纵轻便：
当离合器分离时，膜片弹簧所需的作用力比螺旋弹簧所需的作用力底。
③结构简单且较紧凑。
④高速时平衡性好。
⑤散热通风性能好。
⑥摩擦片的使用寿命长。
15-3在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？
既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？
答：
（1）措施：
a:
CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。
b:
东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。
（2）原因：
挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。
即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。
十七章万向传动装置
•试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。
答：
单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。
当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。
由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。
·前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？
VL节与RF节的位置可否对调？
为什么？
答：
VL节不可以去掉。
其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。
VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。
节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。
第十八章驱动桥
18-1汽车驱动桥的功用是什么?
每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?
答:
<1>将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2>通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3>通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
16
18
第二十章车架
承载式车身可以减轻整车重量，可以式地板高度降低，使上下车方便。
二十一章车桥
2：
转动轮定位参数有哪些？
各起什么作用？
主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？
前束如何调整？
答：
（1）车轮定位参数有：
主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。
减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。
（2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。
（3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。
20-8子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别和特点?
为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用?
答:
子午线轮胎由帘布层，带束层，胎冠，胎肩和胎圈组成。
1，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50%，胎体较柔软。
2，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的带束层。
子午线轮胎的优点:
1，接地面积大，附着性好，阻力小，使用寿命长。
2，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。
3，胎侧薄，所以散热性好。
4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。
第二十二章悬架
21-1汽车上为什么设置悬架总成？
一般它是由哪几部分组成的？
答：
因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。
它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
21-2什么是悬架系统的固有频率？
它与哪些因素有关？
答：
悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率。
它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f、悬架簧载质量M和悬架刚度C有关。
21-6何谓独立悬架、非独立悬架？
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