地铁车站明挖深基坑施工方案.doc

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深基坑开挖专项施工方案

目录

1、编制依据及编制原则

1.1编制依据

1.2编制范围

1.3编制原则

2、工程概况

2.1基本概况

2.2工程地质及水文地质

2.2.1工程地质

2.2.2水文地质

2.3本工程特征分析

2.3.1工程特点

2.3.2工程重点、难点

2.4主要地下管线情况

2.5施工现场周围环境

3、施工总体安排

3.1施工现场平面布置

3.2施工管理机构及劳动力组织

3.3施工进度计划

3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员

4、基坑开挖施工方案

4.1开挖原则

4.2车站基坑土方开挖

4.2.1开挖顺序

4.2.2基坑开挖方法

4.2.3基坑开挖应急措施

4.3钢支撑安装

4.3.1钢支撑制作

4.3.2支撑安装工艺流程

4.3.3钢支撑体系安装施工要点

4.3.4钢支撑拆除

4.4钢支撑保护及防脱落措施

4.5开挖、支撑施工必要的措施

4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备

4.5.2坑顶防护措施

4.5.3预应力复加

4.5.4施工间隔期间变形控制

4.5.5其它保证措施

4.6桩间土护壁施工

4.6.1桩间土护壁形式

4.6.2喷射混凝土施工要点

5、基坑开挖质量保证措施

5.1质量保证体系

5.2质量体系要素职责分配

5.3组织措施

5.4技术保证措施

6、施工安全保证措施

6.1安全生产目标及保证体系

6.1.1安全生产目标

6.1.2安全管理机构及安全监控网络

6.1.3建立健全项目部安全保证体系

6.2落实安全生产责任制

6.3安全技术交底

6.4安全教育

6.5完善各项安全管理制度

6.6认真执行安全检查制度

6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法

6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施

6.9安全保证措施

6.10安全管理目标和安全防范要点

6.11施工安全保证措施

6.12重大危险源防控措施

7、基坑开挖施工的应急措施

7.1基坑开挖及降水施工的应急措施

7.2编制应急预案

7.2.1项目部应急领导机构与职责

7.2.2应急保障

7.2.3应急预案

7.2.4施工安全风险预警报警标准

7.2.5预警后相应及事务处理

7.2.6监督管理

7.3安全事故应急预案

7.3.1发生基坑坍塌事故的应急预案

7.3.2高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案

7.3.3发生触电事故的应急预案

7.3.4发生烧伤事故的应急预案

7.3.5发生食物中毒的应急预案

7.3.6发生传染病的应急预案

7.3.7火灾事故的应急预案

7.3.8施工过程中突发事件应急预案

8、文明施工及环境保护措施

8.1文明施工组织保证与责任分工

8.2文明施工管理制度

8.3现场文明施工措施

8.3.1减少噪声

8.3.2夜间施工

8.3.3弃土、弃浆

8.3.4控制扬尘

8.3.6运输过程控制

8.3.7控制地下水污染

8.4环境保护措施

8.4.1加强施工管理，强化环保意识

8.4.2噪音、振动控制

8.4.3加强废水废气废碴的管理

8.4.4加强监控量测

8.4.5场地围墙整齐美观

9、监控量测

9.1基坑工程施工监测的目的

9.2施工监测的主要任务

9.3测点的布设原则

9.4监测项目

9.5监测方法

9.5.1地表沉降监测

8.5.2围护桩顶位移监测

9.5.3围护桩桩体变形监测

9.5.4支撑轴力监测

9.5.5周边建筑物监测

9.5.6地下水位监测

9.5.7地下管线监测

9.5.8土压力监测

9.5.9桩内钢筋应力

9.6监测警戒值

10、季节性施工措施

10.1雨季施工措施

10.1.1组建雨季施工领导小组

10.1.2技术准备

10.1.3基坑开挖雨季施工措施

10.1.4其他雨季施工措施

10.2冬期施工措施

10.2.1冬期施工领导小组

10.2.2冬期施工期间主要施工部位及措施

10.2.3冬季施工安全注意事项

1、编制依据及编制原则

1.1编制依据

太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；

《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；

现行国家施工规范、标准及规程：

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）

《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）

《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）

《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）

《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98

1.2编制范围

本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。

1.3编制原则

1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；

2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；

3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

2、工程概况

2.1基本概况

太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路上。

车站沿东西走向，地势较平坦。

车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。

太白南路车站主体基坑长227.5m,标准段宽20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深约为15.21m，覆土埋深约3.1m。

基坑总开挖方量77070m3。

基坑围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩，嵌固深度7-8米，桩间采用C20网喷砼，桩顶设砼冠梁。

沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距约为4m。

2.2工程地质及水文地质

2.2.1工程地质

本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于409.010m～409.950之间，地势平坦。

结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下：

（1）全新统地层

1-2素填土：

以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍密状态，层厚0.80～3.80m。

2-1层黄土状土：

褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红色氧化铁薄膜，含少量钙质结核，一般核径10～30mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚2.0～7.70。

2-2层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹，可塑状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚1.2m，主要以夹层出现在2-5层中砂中。

2-5层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。

水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。

该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂，层厚2.30～10.50m。

层底深度12.40～19.90，层底标高389.11～397.45m。

2-6层粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。

水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。

该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚5.50～7.80m。

层底深度17.40～17.40，层底标高391.08～392.03m。

（2）上更新统地层

3-4层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少量钙质结核,一般粒径1～3mm,可塑状态。

属中压缩性土，该层区间内场地分布广泛。

层薄层砂层，层底深度17.20～19.90，层底标高389.11～397.45m

3-6层细砂，灰黄色，砂质纯净，主要成分为石英、长石、含云母、饱和、标贯击数，密实，该层以夹层或透镜体形式出现于3-4粉质粘土层中，层厚1.2m。

3-7层中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、含云母、平均粒径0.465。

图2.2-1太白南路站地质纵断面图

2.2.2水文地质

（1）地下水位：

本站区内地下水属潜水类型，8.49-10.81m，相应高程397.38-397.45m。

水位年变幅2m左右。

车站抗浮设计水位标高按405.0m计。

（2）地下水位补给

潜水补给为地下迳流补给，主要流向NW。

潜水排泄方式为迳流、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。

（3）地下水土的腐蚀性评价

据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

2.3本工程特征分析

2.3.1工程特点

车站位于太白南路与科技路交汇口。

此处交通较为繁忙，车流量大。

预留导行道离主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。

因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。

2.3.2工程重点、难点

在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节，在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策：

2.3.2.1合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系

1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。

2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。

3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。

4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。

5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。

主要监测内容：

坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度监测，钢管支撑的应力监测等。

2.3.2.2基坑开挖应急措施

1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施：

1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。

2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。

如出现围护结构变形过大，应急小组马上启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，待变形稳定后，方可继续开挖土方。

3）土方开挖过程中如出现漏水、涌砂等现象，启动应急小组，分析原