区路基填筑技术交底记录.docx

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技术交底记录

年月日编号:

施表31

工程名称

京台高速公路

交底部位

路基94区填筑

施工单位

京台高速公路（北京段）工程5标项目经理部

一、工程概况

京台高速公路（北京段）工程第5标段设计起点K12+700，位于老青魏路分离式立交桥南侧，与4标段终点相接，标段终点K15+500位于大龙河南侧，全长2.8Km。

路基采用整体式双向8车道，路基宽42m，标准横断面布置为：

0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4*3.75m（行车道）+3m（中央隔离带）+4*3.75m（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

填方路基两侧设护坡道。

路基94区填方10.2万方。

2.1施工工艺及要求

施工准备→分层填筑→摊铺整平→含水量检测→分层碾压→检测验收→路基整修。

交底人

接交底人

2.2施工准备

对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。

填方材料每5000m3或在土质变化时取样。

土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验，并将调查及试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

路基填料应符合下列规定：

1.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

2.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机物土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。

3.液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

2.粉质土不宜直接填筑于路基，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路基。

5.填料强度和粒径，应符合下表的规定。

路基填料最小强度、最大粒径及压实系数表

注：

①表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR值试验方法测定。

②表列压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。

2.3路基填筑碾压

路基填筑采用分层填筑的方式进行，分层填筑是按照横断面全宽分成水平层逐层向上填筑。

按划分的作业区段施工，严禁跨区作业。

自卸汽车将填料运到填方地段后，按确定的填层厚度用推土机摊开，局部人工配合处理。

2.3.1测量放样

路基填筑前先用全站仪放出中线和左、右边线，并用水平仪测量93区顶高程，复核填前标高。

2.3.2包边土填筑

填粉土路基外设2m宽包边土，包边土采用性能良好的水泥改善粘土，水泥掺量为2%，外侧0.5m范围内掺水泥量适当减小，以免影响护坡植草。

根据路基设计宽度确定包边土的位置，为保证路基边缘有足够的压实度,包边土每侧加宽50cm。

在包边土的两侧挂线控制包边土的宽度，包边土每层压实后的厚度与粉土每层压实后的厚度相同。

2.3.3网格上料

在验收合格的土层上进行路基土填筑要注意对已碾压合格的段落进行保护，填筑路基段先以斜角铺筑一条厚度不小于30cm的临时道路后退行驶，卸土后推土机及时进行向一区推平，直至路基段落一侧卸满填筑土方量，由推土机进行摊平，再向2区侧卸土，直至路基段落一侧卸满填筑土方量，由推土机进行摊平。

在土方卸料时运输车辆不得在未上土区域行驶。

填筑两侧包边土之间的路基土时，卸料根据运输车辆的载重吨位及松铺厚度,计算出每车填料所占的填筑面积,由施工现场测量人员采用石灰线画出网格，以达到控制松铺厚度的目的。

性质不同的填料应水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。

填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

2.3.4摊铺、整平

每层素土上料完成后，用推土机摊铺均匀，进行粗平，并根据中边桩进行挂线，用平地机进行精平。

推土机和平地机的行驶路线为从路基两侧纵向行驶，逐步向路基中心整平。

2.3.5掺水泥拌和

根据路基填筑所用粉土的特性和路基压实度的要求，94区每层摊铺整平完成后进行掺水泥6%改良。

布撒水泥采用网格法，根据网格内素土的数量和掺加水泥的百分比计算出水泥用量，用水泥撒布机将水泥均匀布撒在网格内，用圆盘耙和旋耕犁拌和均匀后再次用推土机和平地机进行整平。

2.3.6含水量检测

碾压前，现场试验员检测土的含水量。

当土的含水量在最佳含水量+2%以内时进行碾压作业；当土的实际含水量不位于上述范围内时,均匀加水或将土摊开、晾干,达到上述要求后方可进行压实。

2.3.7碾压

碾压根据试验段确定的工艺参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、行进速度等。

（1）碾压程序

掺加水泥后振动压路机稳压1遍，弱振碾压2遍，强振碾压2遍，振动压路机稳压1遍。

（2）碾压要点

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后方可进行碾压。

用振动压路机进行碾压，先静压，后振动碾压。

碾压时直线段路基采用两边向中间碾压的方法施工，压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，行与行轮迹重叠0.4-0.5m，横向同层接头重叠0.4-0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀；曲线地段先内侧后外侧，纵向进退错行碾压，交接处相互重叠压实，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层碾压接头重叠不小于0.4m,前后相临两段纵向搭接长度为2m，上下两层填筑接头处错开3m。

碾压过程中，表面始终保持湿润，遇有“弹簧”、松散、起皮等现象立即清除、换填。

2.3.8压实度检测

本合同段路基填料选用粉土，压实度检测使用灌砂法。

灌砂法检测压实度，检验频率每1000m2至少检验2点,不足1000m2时检验两点,必要时可根据需要增加检验点。

2.3.9报验

每层路基填筑完毕，经自检合格后，报监理工程师验收，经监理工程师检验合格方可进入上层路基填筑。

重复上述步骤，直至完成全部路基填筑。

二、质量要求及保证措施

2.1质量标准及控制措施

施工中路基弯沉、平整度、宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中的规定，具体规定见表3。

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

压实度

符合规定

施工记录

2

弯沉值

不大于设计值

3

纵断高程

+10，-15

每200m测4个断面

5

宽度

不小于设计值

每200m测4处

6

平整度

15

每200m测2处

7

横坡

±0.3

每200m测4个断面

8

边坡坡度

不陡于设计坡度

每200m抽查4处

表3：

土质路基施工质量标准

2.2路基填筑注意事项

（1）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

（2）填方分几个作业段施工，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:

1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

（3）碾压一段终了时，采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。

2.3施工中的质量保证措施

（1）严格控制填层厚度和填筑宽度。

每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在25cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。

推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大20cm，以保证路基边部压实。

（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质未经处理得劣质土不得使用。

（4）严格进行压实度的试验检测。

每填完一层由试验室负责进行检测，试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，确保路基的填筑压实符合规范要求。

（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑时，在填层面做成2%~4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10~20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边缘；路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

2.4质量问题及预防措施

2.4.1路基碾压出现“弹簧”

形成原因：

碾压时土的含水率超过最佳含水量较多；高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果；翻晒、拌和不均匀；碾压层下存在软弱层。

防治措施：

低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压；高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”；对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。

2.4.2路基压实度不够

形成原因：

碾压遍数不够；压路机质量偏小；松铺厚度过大；碾压不均匀，局部漏压；含水量偏离最佳含水量规定值。

防治措施：

确保压路机的质量及碾压遍数符合规定；采用振动压路机配合胶轮轮压路机碾压保证碾压均匀；压路机应进退有序，前后应重叠；应在土质接近最佳含水量时进行碾压。

2.4.3压实层表面松散

形成原因：

施工路段较长，压实机具不足；未及时碾压表层失水过多；压实层土的含水量低于最佳含水量过多。

防治措施：

确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内；适当洒水后重新进行拌和碾压；结合压实机具情况，科学的安排施工路段。