机务培训资料广汉.docx
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机务培训资料广汉
一、广义航空出版物的概念：
所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。
这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等）的作用。
这些出版物具有法律效力。
而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。
二、广义航空出版物的种类及简介：
（一）CCAR《中国民用航空器规章》
CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准（FAR），结合中国国情制定的。
CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。
是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守．
CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定；
CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定；
CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照：
CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容；
CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。
CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围.
（二）美国联邦航空条例（FederalAviationRegulations）
美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。
由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。
（三）适航指令AD（AirworthinessDirectives）
有关适航性在前面已经介绍过了,飞机是否适航,直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益,鉴于此,适航性就显得尤为重要了,在CCAR中,有专门涉及到适航的内容。
适航指令（AD）是一种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的一种手段,并且规定飞机可以持续适航的条件。
它是美国联邦航空局的规定,所以必须遵守,除非得到特殊的批准。
适航指令可以分为两类：
（1）紧急的，需立即遵照接受的；
（2）紧急性稍差要求在一个稍长的时间后应予执行。
适航指令的内容，包括飞机、发动机、螺旋桨或其他机载设备的型号和相应的序号，也包括使用时间或间隔，碰到难点的说明和必须的纠正措施。
（四）咨询通告AC（AdvisoryCircular）
咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策，以及某些只有普遍性的技术问题的解释性、说明性、推荐性或指导性文件。
对于适航管理工作中的某些具有普遍性的技术问题，也可以用咨询通告的形式，向公众公布适航部门可以接受的处理办法。
咨询通告由各级适航部门根据分工起草、编写，由民航总局适航司司长批准发布。
（五）型号合格证数据单（TypeCertificatedDataSheets）
型号合格证数据单说明该型号的设计，列出按美国联邦航空条例规定的限制，它还包括飞机的型号合格证的具体型号所需的其他的限制和资料。
型号合格证数据单在每页的右上角编号，此编号与型号合格证的编号相同，型号合格证持有者的名字以及批准的型号，写在编号的下方，最后有颁发日期，这一组文字在一个框内，与其他文字隔开，此数据单分成一段或几段，每段用数字标明，紧接着就是与本段有关的飞机的机型号，后面的括号内注明发给此型号合格证的类型，他还包括型号合格证的批准日期。
数据单包括的资料有：
1.所有发动机的型号，此型发动机是飞机制造厂为此型飞机获得批准而使用的；
2.所用的最低燃油等级；
3.所批准的发动机起飞功率和最大连续功率，包括进气压力、转速和马力；
4.写明飞机制造厂或等批准使用的螺旋桨生产厂名称和型号，并写明螺旋桨的极限数据和对该螺旋桨和螺旋桨与发动机组合后的任何使用的特殊限制；
5.每小时英里数或海里数表示对空速的限制；
6.按基准线用英寸表示飞机最大载重情况下的重心范围。
对运输机类飞机，可用平均空气动力弦的百分数表示；
7.空机重心范围（若有的话）将从基准处开始用英寸表示出前后极限。
如果没有此范围，将在数据单上写明“无”;
8.基准的位置；
9.为水平校准飞机所用的方法；
10.所有有关的最大重量；
11.座位数目和他们的力臂；
12.滑油和燃油的容量;
13.操纵面的运动；
14.所需的机载设备；
15.为取得合格审定所需的附加和专用设备；
16.与所需标牌有关的资料。
狭义航空维修文件的概念、分类及简介
一、概念
狭义的航空维修文件就是机务人员通常所说的维修文件。
购买飞机的客户在向飞机制造商购买飞机后，飞机制造商会向客户提供一系列技术资料，用以从各个方面说明客户所购买的飞机。
这些技术资料包括对飞机的保养、保护、检查方法、检修步骤；还包括飞机上各个组件的安装位置及实物图：
航线可更换组件的件号：
飞机系统原理图及线路图等：
以及各组件的修理方法。
作为一名机务工作者，应能熟练查阅各种技术资料。
二、分类
狭义航空出版物可分为三大类：
飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：
外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
（一）飞机维修适用的手册——外场航线：
1.飞机维护手册AMM（Airplane／AircraftMaintenanceManual）
飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：
（1）对各系统的描述；
（2）润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;
（3）在不同系统中的压力和电气负载;
（4）使飞机正常工作的容差，及必需的调整；
（5）水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；
（6）平衡操纵面的方法；
（7）飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;
（8）飞机的简单结构检查，维护方法；
（9）一般的目视，孔探检验技术；
（10）各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC（illustratedPartsCatalog）
由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号（PartNumber）和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM（SystemSchematicsManual）
由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM（WiringDiagramManual）
由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
用于定位电器设备、线路的维护和排故。
手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：
电器设备号（wiringDiagramEquipmentNumber），也对所有导线和电缆编制了导线清单（WireList）以及其它一些清单。
5.标准线路施工手册SWPM（StandardWiringPracticesManual）
飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。
一般作为线路图手册（WDM）的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。
注：
在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。
现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。
鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。
标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。
6.自检手册BITE（Built—intestEquipmentmanual）
提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU（LineReplaceableUnit），以提高在飞机运行过程中的维修效率。
7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM（FaultIsolationManual&TroubleShootingManual）
飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。
手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。
8.故障报告手册FRM（FaultReportManual）
飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。
手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。
9.工具设备图解清单ITEL（IllustratedToolandEquipmentList）
提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。
（二）飞机维修适用的手册——定检时控：
1.维修计划数据MPD（MaintenancePlanningData）
由制造厂商提供给运营单位的客户化的定时维修计划数据，数据涵盖了制造商提供的推荐定时维修任务的时间限制和各组件的使用时间限制，用于指导运营单位执行FAR许可的可持续适航指令，帮助运营单位制定定时维修计划。
临时性的维修要求由服务信函（ServiceLetter），服务通告（SB）和适航指令（AD）送达营运商。
2.标准工卡（TaskCards）
从飞机维修手册（AMM）中涉及拆装、测试、勤务和其他近似的维修项目中提炼出来的单独的工作卡片和工作单，以便于机械师在不使用飞机维修手册（AMM）的情况下使州。
这些工卡可以这样使用也可以按照营运商的在航空公司要求出版物（AirlineGeneratedDocument）中的规定讨论产生。
3.维修计划MP（MaintenancePlanning）
各航空公司和维修单位依据维修计划数据的适航要求制定的本公司飞机进行定时性维修（一般称为定检）和时控件翻修的计划。
维修计划一般依据飞行小时数（FlightHourLimits）和循环数（CycleLimits），也有少部分依照日历时间（CalendarTimeLimit）制定发动机的定时维修计划。
（三）飞机维修适用的手册——结构无损：
l.结构修理手册SRM（StructureRepairManual）
此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。
它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。
2.无损探伤手册NDTM（Non—DestructiveTestManual）
提供对飞机初级和次级结构的无损探伤特定说明和数据，包括无损探伤的方针，探伤的部位和准备，以及X射线、磁力、涡流、超声波、渗透剂等探伤方法的实施。
无损探伤手册一般由专业无损探伤人员完成。
3.腐蚀防护手册CPM（CorrosionPreventionManual）．
提供维护人员一般结构的腐蚀产物和原因，使用相应的防腐措施，当腐蚀发生后提供相应的处理方法。
（四）飞机维修适用的手册——深度维修：
l.翻修手册OHM（0verhaulManual）
制造厂的翻修手册包括对从飞机上拆下零件的正常；工作的简要资料和详细的分段工作说明，中间包括外场工程技术人员不熟悉的部分，例如：
对飞机更换零件：
的检测、排故、校核、机械公差等。
简单的和价格不贵的项目，如开关和继电器进行翻修是不经济的，所以不包括在翻修手册之中。
2.部件维修手册CMM（ComponentMaintenanceManual）或厂商部件维修手册VM（VendorComponentMaintenanceManual或VendorManual）
部件维修手册（CMM）是由飞机生产厂商提供的，厂商部件维修手册（州）是由飞机生产厂商之外的供货商供给的电子、计算机、和飞机上装配的其他系统或组件。
这些组件不仅供给飞机生产厂商，还供给所有的营运商，自行将其装配在自己公司的飞机上。
两种手册的内容都是类似的，是对于该厂商在飞机上提供的所有的部件，给出的详细的检测、排故、校核、机械公差等组成的技术文件。
CMM和VM一般与翻修手册（OHM）放在一起，用来在车间中对飞机各种部件进行翻修的技术参考。
（五）手册维修改版用文件：
1.服务通告（ServiceBulletins）
服务通告是机体、发动机和部件制造厂发的出版物。
这些通告包括：
（1）印发该出版的目的。
（2）与此有关的机体、发动机或部件的名称。
（3）服务、调整、改装或检查的详细说明及需要说明的零件来源。
（4）估计完成此工作所需工时数。
服务通告不是强制性的，一般飞机制造厂商对不同的服务通告分配不同的级别运营商可以有选择的完成。
2.临时改版（TemporaryRevisions）
在手册定期改版之前，须对手册进行的临时性更改，这种更改通常为黄色纸张印制，夹在正常的手册中，正常定时改版后，与原手册一同失效。
以上介绍的这些维修文件，有的适于飞机外场维护，有的适于飞机的内场维护，有的适于工作单的编写等。
这些并不是文件的全部内容，随着飞机种类的增加和民航体系的更加完善，维修文件也会随之有所增加。
（六）飞机发动机的手册：
飞机发动机是一架飞机最特殊也是最重要的件什，因为这样，飞机的制造厂商针对飞机的发动机编写一些手册，便于我们更好地掌握发动机的性能和维修方法。
1.发动机手册（EngineManual）
对于没有安装在—电机上运行的发动机推荐的维修措施。
2.发动机管理计划（EngineManagementPlan）
发动机厂商发布的，提供如何减少总的发动机运营成本，优化发动机性能和捉高发动机可靠性的关键性影响因素，以便各公司编写自己的发动机定时维修计划。
3.发动机装配手册（PowerPlantBuildupManual）
提供发动机快速更换所需要的各种工具、零、部件、耗材，以及发动机快速更换所需进行的测试程序，为方便机械师单独使用和编辑的一本手册。
（七）与飞机放行相关的手册
提到与飞机放行相关的手册，我们就要先了解一下什么是飞机的适航性?
适航“AIRWORTHINESS”，即适航性的简称，它是民用航空器一种属性的专用词。
早期一般词典中对适航的定义是：
航空器适宜于空中飞行的品质。
通俗的讲就是电机是否可以在空中安全的飞行。
随着航空科学技术的进步利民用航空的发展，以及对航空安全知识的深化，适航性的概念也在不断发展。
概括的讲，适航是个抽象的物理的全过程的集合。
归纳起来，可以理解为：
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性利物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全与运行状态。
有了对飞机适航性的了解，我们很容易知道与飞机放行相关的手册是用来判断飞机是否适航的内容，换言之，也就是判断飞机是否适合在空中飞行的条件的内容。
1.主最低设备清单MMEL（MasterMinimumEquipmentlist）
主最低设备清单由生产厂—商的飞行工程部门制定，并由美国联邦航空局（FAA）核准。
标明在飞机放行时，设备的缺失可能降低系统性能，或使系统失效的情况。
这些系统在特定情况下，在性能降低或者失效时，飞行机组是否可以允许放行，另外手册还指定了这种情况下维修的时间限度。
主最低设备清单还列举了给定机型的所有重要设备。
航空公司的任务是根据自己机队飞机的情况，依照航空公司要求出版物（AirlineGeneratedDocument），发展最低设备清单。
2.最低设备清单MEL（MinimalEquipmentlist）
最低设备清单是由主最低设备清单（MMEL）为基础发展出来的技术文件，是由各运营商制定，对各独立运营商的特定机型适用，概括了各系统的功能组件的缺损情况和放行时允许缺损的组件数量。
3.外形缺损清单CDL（ConfigurationDeviationList）
外形缺损偏移指南（DispatchDeviationGuide）的一部分，一般出现在AFM（AirnightManual）的附录中，或者与MEL一起出现。
其中包括所有CDL项目的图示，以及系统影响和飞行员性能影响的相关信息。
最低设备清单与外形缺损清单的作用相同，如果说最低设备清单对应的是飞机系统计飞机设备的话，外形缺损清单对应的是飞机结构和飞机外形的内容，主要针对各系统的盖板，封严，整流罩，等的缺火情况，配图进行说明。
此外，关系放行的还有运营手册OM（operationmanual）和快查手册QRH（quickreferencehandbook）等，飞机应急时候使用的，需要在航空器运行时携带的非微缩型手册。
飞机的编号及文件的有效性问题
2.1飞机的编号
一架飞机从设计、试验、成批的生产到投入运行，过程是非常复杂的，也是非常严谨的。
每一个过程都会有一些代表该过程的编号。
这些编号用以对机型进行识别，同时，也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等的有效性问题。
以波音飞机为例，介绍几种飞机的编号。
一、MODELNUMBER型号
此编号用以确定指定的机型，如：
737—200，737—300，747—400，767—300等，最后的两位数字代表对应的航空公司，如：
737—236是不列颠航空公司选购的737—200系列飞机；最后还可以带有某些字母标注，如：
f—freighter全货，ER-extendedrange延程，等。
二、LINENUMBER生产线号
此编号是某一机型持续生产的编号，如：
2458
三、AIRFRAMENUMBER结构号
此编号由一个字母和四位数字组成，用户无选择权。
737--P000ltoP9999，747—R000ltoR9999，757--N0001toN9999，7667—V000ltoV9999，
777--W000ltow9999
四、SERIAINUMBER序列号
此编号由生产流程确定，不分机型，如：
2713l
五、BLOCKNUMBER（TABUIATIONNUMBER，EFFCTIVITYNUMBER）批次号
此编号由用户选择，由两个字母和三位数字组成：
737—PA00lt0PZ999；747—RA00ltoRZ999757—NA001toNZ999；767—VA001toVZ999
777—WA00ltOWA999
这一编号对飞机的识别最为重要，它在与特定飞机相关的所有文件里均出现。
六、RGISTRYNUMBER注册号（TAILNUMBER）
此编号由飞机持有国家的官方指定。
开头的一、两位的字母由国际航空组织给定，代表该航空器注册的国籍，如：
N美国，B中国，等。
飞机的注册号会印在机体上。
例：
B—2552，即飞机的注册号，是一架中国的飞机。
七、CustomerEffectivityCode客户有效性代码
此编号将各航空公司机队的飞机按照一定的规律，给与三位的编号，编号从001到999。
在手册针对不同飞机有效时使用，标明手册的有效区间。
以上这些编号并非只适用于飞机，对于发动机和重要的部件、组件也有其中一些号码，例如：
发动机也有SERIALNUMBER、BLOCKNUMBER，发动机风扇叶片也有SERIALNUMBER等，因此使用的时候要细致把握。
2.2维修文件的有效性问题
任何维护文件都有有效性（EFFCTIVITY）也就是此文件的适用性，即该维修文件是针对哪种机型制定的，对哪些飞机有效。
一般定义为：
维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。
一、有效性的分类
归纳起来维修文件对应飞机的有效性问题可以体现在以下四个方面：
客户化（机型、机队有效性）、飞机型别号码（单架飞机的有效性）、型别特征（装备系统、APU、发动机．的有效性）、时间有效性（手册改版的有效性）。
l.文件的客户化（Customize）问题：
首先引入一个概念一机队（Fleet）。
一般来说一个运营商购买的同—种机型同—批次的飞机构成一个机队，针对某个特定机队有效的维修文件称为客户化文件：
（CustomizedManuals）；反之，针对所有的同一型飞机，而不是—个机队编写的文件称之为非客户化文件（Non—CustomizedManuals）。
维修文件的编写是针对购买飞机的客户，而不是同—机型的。
我们在第一节所介绍飞机外场航线适用的手册大都是客户化的文件，是针对某一机队所编写的，如：
AMM、WDM、SSM等等。
而飞机深度维修适用的和结构无损适用的手册人多是，非客户化手册，如：
SWPM、OHM、CMM、SRM等。
有一些手册还可能分成两个部分，客户化内容不同如：
图解部分为非客户化而列表说明部分为客户化的，如零件目录图手册（IPC）。
2.飞机型别号码
每一种手册为了防止手册对应飞机有效性的混淆，因此，在前言（FrontMatter）部分纪录了该手册所能适用的一个机队所有飞机的各种号码如：
注册号（RegistryNumber），序列号（SerialNumber），而在维修手册（AMM）和零件目录图手册IPC）针对自己的有效性问题，特别给一个机队的每架飞机编制了三位数字的有效性号（从001到999）。
3.型别特征
型别特征是由于飞机采用了不同厂商提供的设备而产生的，例如：
737-345飞机可以使用不同厂家的几种机载辅助动力装置（APU），虽然发动机都为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。
由于不同设备的性能和构造不同而产生的有效性问题。
对维护手册（AMM）而言在每页右下角注明的：
figure1、figure2等一般就是在一个机队中同一系统部件采用不同厂商提供设备的情况。
4.时效有效性
时效有效性是指由于文件随时间更迭而产生的有效性问题，例如：
厂家的定期改版（NormalRevision）和临时改版（TemporaryRevisions），此外还有国家强制执行的适航指令（
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