纯干货737800型飞机和发动机测试题收藏.docx

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纯干货737800型飞机和发动机测试题收藏

737-800型飞机机身系统与动力装置测试题

1.发动机滑油箱加满滑油后驾驶舱显示屏所显示的相应发动机的滑油量应该是：

（B）

A满滑油量的100%。

B.19夸脱（QT）。

C.19升（L）。

D.满滑油量的95%。

2.关于发动机起动机的使用下面正确的说法是：

（A）

A.正常情况下,每次使用起动机不超过2分钟（120秒）,间隔10秒钟,可以再次接通起动机，依此类推，没有次数限制。

B.起动机滑油量不够时要给起动机单独加滑油。

C.起动机在启动发动机时是带动N1转动的。

D.起动机工作时起动活门是半开状态。

3.飞机起飞时关于发动机的排气温度（EGT）正确的说法是：

（A）

A．起飞功率，发动机最大排气温度为950℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。

B．起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960℃，持续时间不超过120秒。

C．起飞功率，发动机最大排气温度为930℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。

D．起飞功率，发动机排气温度不得超过725℃。

4．发动机起动时起动机正常脱开的转速是：

（D）

A．发动机N2转速的45%-46%。

B．发动机N1转速的45%-46%。

C．发动机N1转速的55%-56%。

D．发动机N2转速的55%-56%。

5．驾驶舱E/E舱门（电子/电气设备舱）警告灯（EQUIPMENT灯）亮说明：

（C）

A．前起落架后面机腹下面的E/E舱门未关或未关好。

B．前起落架前面的前设备舱（雷达舱）舱门未关或未关好。

C．前设备舱（雷达舱）舱门或E/E舱门（电子/电气设备舱）至少有一个未关或未关好。

D．前起落架舱门未关好。

6．使用APU引气起动发动机时驾驶舱双指针气源压力表指示的气源压力会：

（A）

A．上升。

B．下降。

C．稳定在原来的压力值。

D．为零。

7．当驾驶舱P5后顶板发动机控制灯（CONTROL）亮时：

（B）

A．飞机可以放行。

B．飞机不能放行。

C．锁定发动机反推装置后放行。

D．将相应发动机EEC电门断开后飞机可以放行。

8．当驾驶舱IDG（整体驱动发电机）驱动灯（DRIVE）亮时说明:

（C）

A.该发动机的IDG内部滑油压力过低。

B.该发动机的IDG内部滑油温度过高。

C．该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG。

D．该IDG可以继续使用。

9．A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时:

（A）

A．飞机不能放行。

B．飞机可以放行。

C．只要备用液压电动泵工作就可以放行。

D．请示机长是否可以放行。

10．APU滑油量是否满可以通过下面哪种简便方法进行检查：

（B）

A．通过驾驶舱P5面板APU故障灯面板上的蓝色维护灯MAINT是否亮来判断。

B．通过驾驶舱左或右CDU调出APU维护页的APUOILQUANTITY（APU滑油量）页面来检查APU滑油量是否满。

C．拉来工作梯，打开机身后部APU舱门检查APU滑油量是否满。

D．通过自检装在飞机后货舱的APU控制盒（APU电子控制组件ECU）来检查APU滑油量是否满。

11．关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的：

（C）

A．该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。

它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门。

B．如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组与机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机。

C．飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动。

D．如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开。

12．关于飞机灯光下面说法错误的是：

（D）

A．飞机着陆灯共有四个，其中两个着陆灯安装在左右空调冲压进气口下后方机身下表面，是可伸出与回收式的，其控制电门有收起（RETRACT），伸出（EXTEND），亮（ON）三个位置。

B．要使航徽灯（LOGO）工作必须接通厨房电源控制电门，否则，仅仅接通航徽灯电门航徽灯不会亮。

C．机上应急灯仅仅在测试与紧急情况下才允许操作使用，禁止使用应急灯在非紧急情况下做照明与其它用途。

D．飞机着陆灯、滑行与跑道转弯灯可以在地面长时间使用，可作飞机维护照明之用。

13．关于飞机氧气系统，以下说法正确的是：

（A）

A．机组氧气瓶使用后可以重新充氧至飞机维护手册AMM规定的压力范围内。

B．旅客氧气系统的氧气发生器可以重复使用。

C．客舱里的便携式氧气瓶（手提式氧气瓶）可以与机上发动机备用滑油存放在一起。

D．驾驶舱P5面板上的氧气压力指示器显示的是旅客氧气系统的压力。

14．关于飞机气源系统下面说法错误的是：

（C）

A．发动机引气的压力超过220PSI时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEEDTRIPOFF）灯会亮。

B．发动机引气的温度超过490℉（254℃）时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEEDTRIPOFF）灯会亮。

C．用地面气源车给飞机气源系统供气时，气源压力可以超过60PSI。

D．发动机引气断开（BLEEDTRIPOFF）灯亮，等管路温度冷却下来或引气压力降低后，可以通过按压空调/引气控制面板上的断开复位（TRIPRESET）电门来进行复位。

15．饮用水水箱的水量指示器安装在：

（B）

A．右前服务门客舱天花板上。

B．左后登机门处客舱乘务员座椅上方。

C．左前登机门处。

D．右后服务门处。

16．液压油箱增压压力是否正常可以从何处检查：

（D）

A．从驾驶舱显示屏上检查。

B．从安定面检查舱进行检查。

C．从空调舱进行检查。

D．从右轮舱前壁板A/B液压系统油箱增压压力表进行检查。

17．发动机反推装置发生故障后，为了保证航班正常，其锁定放行程序是：

（B）

A．将相关发动机的反推手柄固定，使之不能操作。

B．从E/E舱（电子/电气设备舱）拿出反推装置锁定专用工具，将相关发动机反推液压隔离活门插上锁定销，同时将该发动机的反推平移整流罩用四个专用锁定销锁好，告之机组飞机落地后采用差动刹车。

。

C．只需要将相关发动机的液压隔离活门锁定。

D．只需要从E/E舱（电子/电气设备舱）取出四个反推平移锁定销将相关发动机机的反推平移整流罩锁定即可。

18．当发动机正常起动时N2已达到55-56%转速而起动电门不能正常脱开到OFF位时，机组应该：

（B）

A．将相应发动机起动手柄放切断位。

B．人工将发动机起动电门放到OFF位。

C．将起动活门跳开关（保险电门）拔出

D．将相应发动机点火跳开关（保险电门）拔出。

19．下面说法正确的是：

（A）

A．当仅有一台发动机反推装置故障时，将该发动机反推装置锁定后飞机可以放行。

B．当两台发动机反推装置都故障时，将双发反推装置锁定后飞机可以放行。

C．当驾驶舱P5后顶板相关发动机反推（REVERSER）灯亮时，不需要做任何工作，飞机可以放行。

D．当驾驶舱中央上显示屏相关发动机N1数据指示方框上的黄色反推开锁灯REV亮时，飞机可以放行。

20．发动机正常起动时，起动手柄提起后15秒钟不点火则应该：

（C）

A．将点火选择电门人工板到双点火（BOTH）位。

B．将APU引气关断。

C．将发动机起动手柄放切断（CUTOFF）位，继续干冷转发动机以吹除余油。

然后将相关发动机起动电门放OFF位。

D．将引气隔离活门电门放关闭位（CLOSED）。

21．发动机起动时，当起动手柄提起到上卡槽位（运转位）时，发动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明：

（A）

A．发动机梁活门（SPARVALVE）未打开。

B.发动机燃调（HMU）上的高压关断活门未打开。

C.发动机防冰活门未打开。

D.大翼防冰活门未打开。

22.关于发动机滑油温度下面说法错误的是：

（D）

A．发动机运转时最大持续滑油温度不超过140℃，没有时间限制。

B．发动机运转时，最高滑油温度达到155℃，还可以使用45分钟。

C．当外界环境大气温度（TAT）低于零下40度（-40℃），时，禁止起动发动机。

D．当发动机运转时，对发动机滑油温度没有要求。

23．关于发动机EEC，下面说法错误的是：

（C）

A．发动机EEC电门正常情况下是放在接通位（ON位）。

B．发动机EEC有专门的冷却空气供气管。

C．发动机EEC内部A通道（CHANNELA）与B通道（CHANNELB）之间没有任何关联。

D．发动机起动时，当N2转速达到10-15%时，EEC会自动供电并开始工作；当发动机停车时，当N2转速低于6%以下，EEC会自动断电并停止工作。

24．当空调组件自动断开后，下面哪种方法能使其重新工作：

（B）

A．将相应组件电门放到OFF位，然后再放到自动位（AUTO）或高流量位（HIGH）。

B．将相应组件电门放OFF位，按压空调/引气控制面板上的断开复位电门（TRIPRESET），组件断开灯灭后，再将组件电门放自动位（AUTO）或高流量位（HIGH），空调组件可以重新开始工作。

C．将APU引气电门关断后再重新接通，可以使组件重新开始工作。

D．将引气隔离活门放打开位（OPEN），可以使组件重新开始工作。

25．给飞机燃油箱加油的方法是：

（D）

A．通过右大翼加油站的加油控制面板给飞机燃油箱加油。

B．当加油站加油关断活门电气控制失效后，可以人工超控加油关断活门上的机械超控按钮给相应的飞机燃油箱加油。

C．通过左右机翼上表面的重力加油口给飞机燃油箱加油。

D．以上三种方法都可以。

26．要使液压系统液压泵正常工作，左右主燃油箱的燃油量不得少于：

（C）

A．1000KG

B．500KG

C．760KG

D．2000KG

27．要使APU在空中工作，飞机的飞行高度为：

（D）

A．10000英尺（3048米）以下。

B．17000英尺（5183米）以下。

C．32000英尺（9754米）以下。

D．在飞机的任何飞行高度，APU都可以正常工作。

28．CFM56-7B发动机NI转子安装的风扇叶片数量是：

（C）

A．38

B．22

C．24

D．40

29．关于飞机增压系统下面说法错误的是：

（D）

A．飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到。

B．飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开与关。

C．飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：

自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）。

D．飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响。

30．关于发动机IDG下面说法错误的是：

（D）

A．发动机IDG一旦人工脱开，只有等飞机落地后才能人工进行复位。

B．每台发动机的IDG发电的额定功率为90千瓦（KVA）。

C．每台发动机的IDG有两个散热器给其滑油系统散热，一个是风冷式散热器，另一个是燃油/滑油散热器。

D．通过驾驶舱显示屏可以检查IDG滑油量。

31．关于飞机灭火系统下面说法错误的是：

（D）

A．发动机灭火瓶安装在左主轮舱左后上角。

B．两个发动机灭火瓶可以为同一台发动机灭火。

C．当前后货舱出现火警时，可以从驾驶舱操作相应货舱灭火控制电门给该货舱灭火。

飞机在地面时，一旦APU出现火警可以从右主轮舱后壁板APU灭火控制面板给APU灭火。

D．发动机灭火瓶释放后，驾驶舱没有任何指示。

32．关于飞机刹车系统，下面说法错误的是：

（D）

A．飞机落地后滑跑减速过程中，一旦机轮出现即将刹死的情况，防滞刹车系统会自动工作，以防机轮刹死爆胎。

B．刹车压力除了从驾驶舱刹车压力表检查外，还可以从右主轮舱后壁板刹车压力表进行检查。

C．停留刹车刹好后，驾驶舱停留刹车操作手柄处的停留刹车红色指示灯会亮。

D．备用液压系统可以为飞机刹车系统提供液压动力。

737－800飞机机/电改装培训试题（A类）

1.下面说法那个不正确？

a.左右主燃油箱无翼上加油口

b.中央油箱位于左右机翼RIB5（翼肋）之间

c.所有燃油箱都有沉淀排放口

d.左右主燃油箱前后增压泵安装在相应的左右燃油箱内

2.燃油翼梁活门电瓶安装在：

a.P6面板处

b.主设备舱

c.后货舱

d.前设备舱

3．P5－2面板上的燃油温度指示器显示的是下面哪个油箱的燃油温度：

a.1号主油箱

b.2号主油箱

c.中央油箱

d.三个主油箱的平均燃油温度

4.两个副翼PCU是可互换的，而且

a.可与正常方向舵PCU互换

b.可与升降舵PCU互换

c.不能与其它PCU互换

d.可与备用方向舵PCU互换

5．2个扰流板位置传感器将扰流板位置信号输送到FDAU,其安装在大翼后梁上，通过下面哪个可以接近

a.4，9号扰流板

b.3，10号扰流板

c.1，12号扰流板

d.2，11号扰流板

6.当飞机在地面，扰流板手柄在DOWN卡槽位，地面扰流板内锁活门压力电门感受的压力大于750PSI时，点亮：

a.P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯

b.P1面板上的SPEEDBRAKEARMED琥珀色警告灯

c.P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯

d.以上都不对

7．关于升降舵调整片操纵机构，正确的说法是

a.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片与升降舵反方向运动

b.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片与升降舵同方向运动

c.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片与升降舵反方向运动

d.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片与升降舵同方向运动

8．安定面配平马达有几个？

a.1个（无论电配平，还是自动驾驶仪配平，均使用同一个配平马达）

b.2个（电配平时，通过其电配平马达；自动驾驶仪配平，使用自动驾驶配平马达）

9.FSEU安装在电子设备舱

a.E1-1

b.E4-1

c.E3-3

d.E1-3

10．地面维护时，如果不想放出前缘襟翼与缝翼，则可将下面哪个活门的人工超控手柄移动并保持在关闭位

a.前缘UCM关断活门

b.后缘襟翼旁通活门

c.前缘巡航释压活门

d.自动缝翼控制活门

11.CFM56--7B发动机是

A高函道比,涡轮风扇发动机

B高函道比,涡轮喷气发动机

C低函道比,涡轮风扇发动机

D低函道比,涡轮喷气发动机

12.CFM56--7B发动机上安装的IDG提供电力给

A仅为发动机系统提供电力

B仅为飞机驾驶舱提供电力

C仅为飞机各系统提供电力

D为发动机与飞机系统提供电力

13.CFM56--7B发动机的次级气流产生接近

A20%的发动机推力

B75%的发动机推力

C80%的发动机推力

D25%的发动机推力

14.CFM56--7B发动机进气道安装的T12传感器提供

A风扇进气温度给EEC

B外界环境的大气温度给EEC

C高压压气机的进气温度给EEC

D发动机排气温度给EEC

15.CFM56--7B发动机上安装的启动机的滑油系统

A自成一体,在启动机内部独立循环

B与发动机的滑油系统浑然一体,随着发动机的滑油系统循环而循环

C与IDG的滑油系统浑然一体

D气体支撑,不用滑油润滑

16.CFM56--7B发动机在维护过程中更换EEC时,EEC上的发动机推力堵头

A应随着EEC的更换而拆下,给装上的EEC随便配上一个推力堵头.

B更换了EEC,推力堵头不需要了.

C更换了EEC,推力堵头要重新接线.

D更换了EEC,但发动机推力堵头必须保留在发动机上,使之与EEC相匹配,不得随意改变其接线.

17.下面航线可更换件（LRU）属于CFM56--7B发动机空气控制系统的是

AHPTACCV;HMU;STARTER

BLPTACCV;IDG;CDU

CHPTACCV;T12;DEU

DVBV;VSV作动筒;TBV

18．HPTACC系统是由下面哪些部分组成的

A高压涡轮间隙控制活门；HPTACC空气总管;高压压气机4级与9级引气管;T3传感器

B高压涡轮间隙控制活门;高压5级引气管;HPTACC空气总管

C高压涡轮间隙控制活门;HPT温度与压力传感器

D高压涡轮间隙控制活门;高压压气机4级与9级引气管

19.CFM56--7B发动机的VBV系统共有几个放气活门

A10个放气活门

B12个放气活门

C8个放气活门

D2个放气活门

20．CFM56—7B发动机风扇转子共安装了几个风扇叶片

A22

B38

C24

D36

21．CFM56—7B发动机的高压涡轮共有几级转子叶片

A4级

B3级

C2级

D1级

22．CFM56--7B发动机燃油滤压差电门的作用是

A当发动机燃油系统压力低时，给驾驶舱提供指示

B当发动机低压燃油滤旁通时，使驾驶舱燃油滤警告灯亮

C当发动机燃油流量低时，给驾驶舱提供指示

D当发动机燃油温度低时，给驾驶舱提供指示

23．CFM56—7B发动机反推平移整流罩人工驱动装置位于

A每台发动机的6个反推作动筒中的下面两个反推作动筒上

B每边“C”函道的中间反推作动筒上

C每边“C”函道的上部反推作动筒上

D在发动机附件齿轮箱（AGB）上

24．发动机在地面运转时，接通大翼防冰电门，预冷器控制活门的位置是：

A．由预冷器下游的引气温度来决定

B．全关

C．全开

D．与大翼防冰电门接通与否无关

25.使用地面气源车向飞机供气时，必须：

A．接通电瓶电门，关闭组件活门

B．供气压力不超过60PSI，温度不超过450F

C．驾驶舱有人监视机身/机翼过热显示

D．以上三条均需满足

26.SPCU是否能与AGCU与GCU互换?

A.是

B.否

27.当APU启动时,电瓶放电灯会亮吗?

A.是

B.否

28.APU进口导向叶片是由什么部件控制的?

A.飞机高度

B.燃油控制力矩马达

C.机组

D.ECU

29.APU在地面工作时,故障灯（P5-4APUPANEL）亮的可能原因是:

A.ECU检测到一个LRU失效

B.APU不工作

C.硬件电路不能够响应到超速测试信号

D.APU发电机旋转二极管短路

30.APU在起动过程中的加速是通过ECU与控制的?

A.IGV

B.防喘活门

C.燃油控制组件

D.负载控制活门

31.燃油流量分配器的作用是:

A.依次分配燃油到主与次级余油口

B.依次分配燃油到主与次级燃烧室

C.依次分配燃油到主与次级燃油总管

D.依次分配燃油到主与次级压缩机。

32.如果两个热电耦组件中的一个失效,则APU:

A.将正常起动与运转,一个EGTTC1（或EGTTC2）LRU故障信号存入ECU

B.将正常起动与运转,但无故障信号存入ECU.

C.不起动,不运转

D.正常起动,但气源负载受到限制.

33.在APU起动过程中,APU转速达到多少时,开始点火?

A.0%

B.7%

C.34%

D.50%

34.冲压进气作动筒用于调节进气门与排气百叶窗的开度,此表达是否正确?

A.对

B.错

35.再循环风扇电门放AUTO位,任何情况下左右再循环风扇即工作,此表达是否正确?

A.对

B.错

36.温度指示器能指示客舱温度,不能指示驾驶舱温度,此表达是否正确?

A.对

B.错

37.三个掺混活门调节掺混空气压力,此表达是否正确?

A.对

B.错

38.任何时候设备冷却供气/排气低流量探测器探测到低流量时都会使主警告灯亮,此表达是否正确?

A.对

B.错

39.两套自动增压控制系统均失效时,着陆高度与飞行高度将显示破折号,此表达是否正确?

A.对

B.错

40.飞行中,水箱增压正常情况下,由增压泵提供压力,此表达是否正确?

A.对

B.错

737－800飞机机/电改装培训试题（B类）

1.力加油时，加油管压力不能超过:

a.45PSI

b.55PSI

c.65PSI

d.50PSI

2.加油面板上蓝色的活门位置灯亮，表示：

a.该加油活门已打开

b.该加油活门已关闭

c.该加油活门电磁线圈有电

d.所对应的油箱已加满油

3．飞机左右主油箱燃油量相差1000LB（453KG）以上，时间持续60秒后，在发动机主显示器上：

a.显示LOW信息

b.空中状态显示IMBAL（不平衡）信息

c.地面状态显示IMBAL信息

d.显示CONFIG信息

4．下面说法，哪个不正确？

a.扰流板编号为从左到右，依次为1，2，3……10,11,12

b.1，6，7，12号为地面扰流板；其它均为飞行扰流板

c.所有地面扰流板作动器均由A系统供压

d.所有飞行扰流板作动器均由B系统供压

5．地面扰流板内锁活门，由下面哪个控制

a.右主起落架上的推拉钢索

b.左主起落架上的推拉钢索

c.右主起落架上的空地电门

d.前起落架上的空地电门

6．当飞机失速时，EFSM（elevatorfeelshiftmodule）提高那个系统的压力到双感觉作动器，以增加驾驶杆的感觉力

a.A液压系统

b.B液压系统

c.A,B液压系统

d.都不是

7．当2个驾驶杆切断电门都失效在开位时，飞行员如何操作，仍然可对安定面进行电配平

a.将安定面超控电门置于NORMAL位

b.将安定面超控电门置于OVERRIDE位

c.将安定面配平切断电门置于NORMAL位

d.将安定面配平切断电门置于CUTOUT位

8．一旦FSEU探测到后缘襟翼倾斜（SKEW）故障，就会使后缘襟翼旁通活门旁通，同时，还会引起襟翼位置表上的双指针产生多大的剪刀差？

a.10度

b.15度

c.20度

d.5度

9.当飞机进入巡航状态时，FSEU关闭下面哪个活门，防止前缘襟翼与缝翼放出

a.前缘UCM（非指令运动）关断活门

b.后缘襟翼旁通活门

c.前缘巡航释压活门

d.前缘襟翼、缝翼控制活门

10．B系统压力，通过下面哪个活门，连接到前缘襟翼与缝翼作动筒油路的收上端

a.前缘UCM关断活门

b.后缘襟翼旁通活门

c.前缘巡航释压活门

d.自动缝翼控制活门

11.CFM56--7B发动机安装在其附件齿轮箱前表面的启动机是何种类型的启动机

A单级轴流式空气涡轮启动机

B两级轴流式空气涡轮启动机

C三级轴流式空气涡轮启动机

D双单级轴流式空气涡轮启动机

12.CFM56—7B发