猴车事故应急预案010剖析.docx

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猴车事故应急预案010剖析

架空乘人装置事故应急预案

架空乘人装置俗称猴车，是煤矿井下辅助运输设备，主要用于运送人员.架空乘人装置在运转过程中存在一定的危险因素，导致的事故类型有机械伤害、触电、掉绳、抱索器松动、吊座翻翘、断绳、过速飞车、过乘事故等.

一、猴车运输事故特征及预防措施

1、机械伤害

机械伤害主要发生在托绳轮.电机与减速机对轮处、机头与机尾驱动轮等转动和运动部位•其原因是架空乘人装置乘坐人员或检修人员，不注意自我防护或不按规定操作、乘坐,其肢体,

所穿衣物、携带的物品与架空乘人装置转动或运动部件直接接触引起的夹击、碰撞、卷人等形式的伤害•机械伤害事故可能造成人体的伤害.

2、触电事故

触电事故主要发生在供电线路、电控开关、按钮、电机等部位•造成触电的主要原因是不按规定操作电气设备；检修电气设

备不停电；误操作引起短路；人体过于靠近带电体；电缆绝缘老化，造成电弧烧伤、电流灼伤、电烙印、电光眼等.虽然猴车不涉及，但属于导电体，防止间接伤害

3、掉绳事故

掉绳事故主要发生在架空乘人装置的机头与机尾驱动轮巷

道变坡点的托绳轮处.易造成吊座拖地运行、钢丝绳夹在拖绳轮与支架间或钢丝绳打在托梁上，致使吊座聚集、掉座，影响架空乘人装置的正常运转和造成乘坐人员的噸伤、摔伤等

掉绳事故发生的原因有钢丝绳张紧力下降、托绳轮安装偏离钢丝绳中心、压绳轮安装不到位、吊座受外力作用翻翘掉座事故

4、掉座事故

掉座事故的主要原因是吊座抱索器松动、损坏或抱索器与吊座之间的连接螺拴脱落•掉座事故易造成乘坐人员噸伤、摔伤.架空乘人装置全线均可能发生掉座事故.

5、抱索器松动

抱索器松动的主要原因是钢丝绳由于受力直径变细或抱索器卡爪顶松动.抱索器松动容易造成吊座沿钢丝绳方向向下滑动致使多个吊座挤在一起或掉座.在倾角较大的巷道内，吊座下滑速度较快,会造成人员惊慌,在下跳过程中可能会摔伤.

6、吊座翻翘

吊座翻翘的原因:

乘坐人员在上下车或乘车途中动作不规范致使吊座前后或左右摆幅过大，吊座立杆与托绳轮碰撞，将吊座翘起；乘坐人员违反规定携带超长、超宽、超重物件，物件在巷道狭窄处触碰巷帮或底板，将乘坐人员和吊座顶起,引起翻翘；吊座通过安装不合格托轮时；易造成吊座上翘.

吊座翻翘事故是架空乘人装置较为常见的事故，也是最容易造成人身伤害的事故.它会将乘坐人员挑至顶板伤人，如发生在倾角较大的巷道内，可造成乘坐人员摔下沿斜巷下滚.吊座翻翘事故还可引起掉绳、造成吊座和托绳轮等设施的损坏，严重时可能引起断绳事故.

7、断绳事故

断绳事故的原因:

钢丝绳接头搭接长度不够或接头工艺不合格；钢丝绳不按规定进行检查或维护保养不到位，断丝、断股较多；由于掉座、掉绳、吊座翻翘事故引起的吊座聚集，致使钢丝绳局

部受力过大,导致断绳事故.

断绳事故在架空乘人装置全线均可发生，在平巷可造成乘坐

人员的噸伤或摔伤，在倾角较大的巷道内钢丝绳可沿斜巷快速下滑而甩伤人员.

8过速飞车

过速飞车事故主要发生在倾角较大的斜巷,其主要原因是架空乘人装置下行侧乘坐人员人数远远大于上行侧人数，在停车时

制动闸不能有效制动，在重力作用下钢丝绳会产生下滑，并且速

度会逐渐加快.过速飞车会造成人员惊慌,在下跳过程中易造成摔伤事故.

9、过乘事故

过乘事故主要发生在机头，机尾的驱动轮处，其原因是乘坐人员不按规定在下车位置下车.由于离心力的作用，吊座在机头、机尾处向外摆动幅度较大，可造成乘坐人员摔下，严重时可能造

成驱动轮处的掉绳事故

10、齿轮故障

齿轮故障主要原因是由于减速器产品质量或频繁起动.机械

力冲击对齿轮加大消耗造成；事故会引起飞车、掉绳、掉座等综合事故.

二、乘坐猴车注意事项：

为了避免上述事故发生，在乘坐猴车时，应注意事项有:

1、必须遵守安全规程，服从调度和值班人员的指挥，不得擅

自启动乘人装置运行。

2、听从开车预警铃声后，乘车装置即将启动运行，请作好乘坐准备。

3、上车时先将双手握紧吊椅杆，然后跨上吊椅座上坐稳，双

脚收回放于脚踏上，严禁将脚触及地面。

运行时保持正确坐姿，集中精神注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牵引钢丝绳和托绳以防伤手。

下车时待双脚落地后，迅速避让到行人侧，以免影响后面的人下车。

乘人上下车过程中应保持助跑姿势，以便顺利

上下车，

4、乘车人员必须到指定的有明显标志的区域内上下车，严禁越位乘车。

5、乘车过程中，不得作于摆动吊椅，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄、握手等，以免发生危险，到了下车点必须下车，禁止越位乘车，以免发生危险。

6、乘车过程中，要注意架空乘人装置的运行状态是否正常、

平稳，若途中发现紧急情况需要停车时，则及时拉动沿线装置的

钢丝绳拉线急停开关，使架空乘人装置停止运行，同时下车，使用就近语音信号装置联系猴车操作人员，然后到究竟的避难硐室

等待。

待故障排除后方可乘坐。

7、在猴车正常运行时禁止触动各类保护开关开关，否则会造成人为的保护停机，影响架空乘人装置的正常运行。

&乘车人员随身携带物品长度不得超过1.2米，重量不得超

过200N,所带物品不得拖地运行或横行，能用挎包携带的东西，必须使用挎包，且严禁随身携带易燃易爆、有毒等危险物品乘车。

9、不允许乘坐吊椅越位乘车，并绕驱动轮和迂回轮，应在规定的上下车地点上下车，否则将导致乘人下坠，落地致重伤。

10、乘人在乘坐时不允许故意前后左右摆晃吊椅，上下乘人互相嬉闹，握手、玩打，否则会造成钢丝绳掉下，托绳轮或抱索器卡住托绳轮而发生安全事故，一旦发生紧急情况应立即拉动紧急停车拉线停车，待停车后检查处理。

11、当更换钢丝绳或松掉重锤重新配重后，重新启动系统运

行时，应按照规定，将钢丝绳各空载运行72小时或4小时，使

钢丝绳内部扭力重新平衡，并对每个托绳轮和压绳轮的中心与绳索中心偏差调整在规定值内。

否则将会掉绳而伤及乘人安全。

12、驱动轮，迂回轮和托绳轮的轮衬磨损到原厚度的1/3时，须及时更换，否则将会损坏抱索器，甚至掉绳，驱动轮衬块的过

度磨损会引起飞车事故。

13、操作人员需离开岗位查找故障时，必须按下控制台上的

“急停、禁启”按钮，并挂上“故障检修，禁止启动”的警示牌，并向上级主管部门报告。

当对系统进行全面检修时必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。

14、猴车在运行中,如果没有下行人员、全部为上行人员（或没有上行人员、全部为下行人员）时应间隔乘人，避免全线满乘.

三、应急处置基本原则、程序及处置措施

1、应急处置基本原则

（1）以人为本,安全第一.把保障人民群众的生命和安全身体

健康、最大程度地预防和减少煤矿安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务.切实加强应急救援人员的安全防护.发生事

故后,要采取一切有效措施，尽快组织撤离事故地点，救助遇险人员,尽量避免或减少人员伤亡,救援时,救人第一,救灾第二；救人时,救命第一，救人第二；多人待救时，遵循”先活后死，先重后轻,先易后难”原则.

（2）统一领导，协调行动.在矿统一领导下，所有人员听从指挥和调度并做好救援工作的协调等各项工作，特别要确保人、财、物的供应.

（3）自救互救，安全抢救.事故发生初期，应积极组织抢救，并迅速组织遇险人员沿避灾线路撤离,防止事故扩大.在事故抢救过程中，应采取措施，确保救护人员的安全，严防抢救过程中发生

事故.

2、应急处置程序处置措施

（1）事故报告

事故发生后，现场人员要根据发生的事故类别及现场情况，立即向调度室报告，报告内容包括事故发生地点、时间、事故类别、设备损坏情况、人员伤亡情况、事故的简要经过

（2）应急处置措施

A.出现事故后，在应急处置阶段，没有应急自救领导小组的

命令任何人不得开动架空乘人装置，当宣布应急结束后.方可恢

复动行.在应急处置时,应急领导小组必须指定专人在现场指挥,

抢险自救人员一切行动听指挥.

B.当出现人身伤害时,现场人员本着先救人的原则,根据人员伤害情况进行救援.

C.掉绳、掉座、吊座翻翘造成架空乘人装置部件损坏时,先

拆除或更换损坏的部件，尽快恢复架空乘人装置的运行.

D.在处理掉绳事故时，用工具将钢丝绳托至托绳轮槽内.在变坡点处由于钢丝绳受力较大，必须采用手拉葫芦等工具，将钢丝绳拉入托绳轮绳槽内.

E.断绳事故处理时间较长，应急自救领导小组通知调度室安排其它运输工具或其他行走路线

四、附件:

1.应急救援领导小组成员联系电话

2.矿井主要部门值班电话

应急救援领导小组成员联系电话

姓名

职务

办公室

手机

备注

许良雨

区长

李福

书记

王玮照

副区长

张艳兵

队长

李金龙

矿井主要部门值班电话

单位

电话

单位

电话

调度

董事长

20501

通风科

机电科

总工程师

20611

企管科

安全矿长

20711

安全科

机电矿长

20211

财务科

供应科

山西汾西香源煤业有限公司

猴车事故应急预案

编制：

运输区

二0一四年三月