罗兰贝格中国南方航空战略发展规划中期报告.ppt

罗兰贝格中国南方航空战略发展规划中期报告.ppt

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战略发展规划战略发展规划中期报告中国南方航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司1会议日程安排会议日程安排:

08:

15-08:

20欢迎词及介绍欢迎词及介绍PhilippGoedeking08:

20-09:

30使命和愿景使命和愿景PhilippGoedeking公司战略公司战略StefanoSala主营业务关键成功因素主营业务关键成功因素GunnarKrauss09:

30-09:

40讨论讨论09:

40-09:

50中间休息中间休息09:

50-10:

40关键业务流程分析关键业务流程分析:

介绍介绍PhilippGoedeking运行控制中心运行控制中心GunnarKrauss网络管理网络管理SvenBartels预算和绩效管理预算和绩效管理SvenBartelsITSvenBartels航空安全航空安全TobyGibbs10:

40-10:

50讨论讨论10:

50-11:

00中间休息中间休息11:

00-11:

45组织及企业文化组织及企业文化:

介绍介绍PhilippGoedeking对现有组织的评价对现有组织的评价吴奇吴奇就业及职业资格新公司就业及职业资格新公司（NewCo）PhilippGoedeking企业文化评价企业文化评价王拓轩王拓轩11:

45-11:

55讨论讨论11:

55-12:

00总结和下一步工作介绍总结和下一步工作介绍PhilippGoedeking1232内容内容页码页码A.愿景和使命愿景和使命5B.公司总体战略公司总体战略7C.主营业务的关键成功因素主营业务的关键成功因素12D.主营业务战略主营业务战略22E.关键流程分析关键流程分析26F.飞行运行控制管理飞行运行控制管理26G.职能战略职能战略371.IT2.航空安全H.组织和文化组织和文化48I.下一步计划下一步计划67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3管理概要管理概要1南航大家庭的愿景（又称远景）和使命包括：

两年内全面完成南航大家庭的联合重组工作进一步建立并巩固南航大家庭的国内市场领导者地位（价值，利润，规模）十年内成为亚洲前五位的航空公司南航大家庭应该将管理层的工作重心和投资重点放在客运和货运业务上。

在五年内，南航需要优化其业务组合跨地区的客运业务是南航大家庭的”摇钱树“。

虽然南航目前仍须对其国内短程航线和国际远程航线进行补贴，但运力和机队的调整，加上强有力的销售配合将会推动该业务未来的增长货运业务为南航大家庭提供了增长空间，但实现货运业务的赢利需要更高的市场认知度针对这些问题的战略及战术，我们将在最终报告中做进一步介绍4B.愿景和使命愿景和使命5南航的目标与愿景（又称南航的目标与愿景（又称“远景远景”）我们在未来几年中的战略目标全面完成组织和资产的融合作为一体化的航空公司稳定成长实现存在协同效应的部门的集中化管理被股东、员工、政府和市场普遍认可设计和实施新的计划和控制系统（管理信息系统）强化培训中国赢利能力最强的航空公司可与全球领先的航空公司相媲美的管理系统最具竞争力的国内和国际航线网络结构集中的业务组合进入亚洲最大、最成功和最具赢利能力的前5家航空公司的行列我们每时每刻铭记的目标我们每时每刻铭记的目标在亚洲航空公司中，成为在安全、乘客满意度、劳动生产率、增长率和价值创造方面的典范成为值得信赖的、能够满足员工职业发展需要的雇主。

吸引国内最杰出，最有抱负和最具企业家精神的人才尊重并支持环保活动未来未来2年内年内全面完成联合重组，在重组效果方面全面完成联合重组，在重组效果方面优于我们的竞争对手优于我们的竞争对手未来未来5年内年内进一步提升我们作为中国最具规模和进一步提升我们作为中国最具规模和最成功的航空公司的地位最成功的航空公司的地位未来未来10年内年内使我们的角色国际化使我们的角色国际化6C.公司公司总体总体战略战略7罗兰罗兰贝格建议南航寻求集中化的业务组合以支持和加强其核心航空业务的贝格建议南航寻求集中化的业务组合以支持和加强其核心航空业务的发展发展罗兰贝格对南航业务组合的建议Source:

RolandBerger223344聚焦于核心的航空业务聚焦于核心的航空业务（客运和货运客运和货运）对航空产生支持和协同作用的业务进行优化管理和控制对航空产生支持和协同作用的业务进行优化管理和控制在特定条件下支持第三方业务的发展在特定条件下支持第三方业务的发展坚定在中长期集中发展核心业务组合的决心坚定在中长期集中发展核心业务组合的决心目前占收入的比例超过98%公司成长的源动力，核心竞争力和资产的基石从上市公司的利益出发，从支持和加强航空主业的角度对其进行管理仅限于在为数不多的具有吸引力的市场充分利用自身的强大优势在时机允许的时候，收缩业务组合并集中在航空配套业务和与航空业务具有协同效应的业务上118寻求多元化的业务组合会给南航在未来的五到十年间带来一系列的风险寻求多元化的业务组合会给南航在未来的五到十年间带来一系列的风险寻求多元化的业务组合的主要风险降低融资能力降低融资能力财务财务管理层的关注和控制管理层的关注和控制南航需要利用股票市场的融资机会来支撑其机队的扩张国际金融市场对于经营过于分散的航空公司的股票进行折价:

如果发现各业务之间没有实质的协同效应存在如果业务组合降低了公司业务的透明度公司通过资本市场融资来将购/租飞机的成本将上升盈利能力:

非航空业务的盈利能力常低于航空业务,从而降低公司整体利润水平占用资本:

航空业是资本密集型行业，在市场增长和飞机更新时需要大量的资金，南航的非航空业务目前占用资金4.5亿人民币，足够投资一架新的B737-800飞机Source:

RolandBerger分散了管理资源增加了公司总部决策的复杂性使相互依存的业务之间的关系复杂化将对航空主业务产生负面影响例如，如果子公司管理层的激励机制促使其关注于是核心业务范围之外的目标，就会出现利益冲突9典型的航空公司业务组合集中在与航空业务联系最密切的业务领域典型的航空公司业务组合集中在与航空业务联系最密切的业务领域典型的航空业务组合Source:

RolandBerger航空业务航空业务航空支持业务航空支持业务网络管理销售和营销飞行售后战略和计划行政和支持如维护和修理地勤配餐信息技术培训（内部/外包）非航空业务非航空业务功能性活动功能性活动/营运营运在其它航空公在其它航空公司中的股份司中的股份大股东小股东协作业务协作业务政治投资政治投资财务投资财务投资影响力象征意义例如CRSs,当地基础设施建设谋求回报或谋求增值与航空业务有实质性的关系如特许经营、旅游核心航空业务核心航空业务核心航空业务在运营上对核心航空业务在运营上对该业务的依赖程度该业务的依赖程度低低高高在全部业务中所占的比例在全部业务中所占的比例（收入收入,利润利润,投资投资,管理层管理层精力精力）低低高高BACKUP10罗兰罗兰贝格建议南航根据以下路径来改造现有的业务组合贝格建议南航根据以下路径来改造现有的业务组合政策性和福利性政策性和福利性投资投资在可能情况下，高级管理层应该对投资的政治性或社会性进行明确界定仅在必要或有利的情况下保留财务投资财务投资不宜占用大量航空公司资本或管理层的注意力南航可以利用这类机会应该以投资回报为决策依据和管理目标不宜直接介入具体的运营管理南航业务组合管理方案A.南航是否有“重要的”即战略性的相关利害关系？

B.航空公司对这一业务是否具有依赖性？

1.必要时作为政策性或福利性投资保留2.赢得控制权（如果其与航空公司间存在潜在协作可能）3.作为财务投资进行管理4.从航空公司中剥离C.保留此业务的利益有多大？

它与航空公司间是否存在实质性的协同效应？

1.必要时作为政策性或福利性投资保留2.作为财务投资进行管理3.从上市公司中剥离维持该业务，保留控制权。

对该项业务的管理以上市公司的利益最大化为目标D.该业务是否值得大力发展？

将业务作为一个职能或部门。

在盈利的前提下利用剩余的产能为第三方提供服务将其作为一个部门或掌握的子公司进行管理（可能的话100%持股）首要任务是为航空公司服务，次要任务是获得第三方服务收入否否否是是是是否注:

1）例如管理控制，否决权等.Source:

RolandBerger11D.主营业务的关键成功因素主营业务的关键成功因素12预测显示：

到预测显示：

到2009年，中国的航空客运市场将会保持高速增长，其中国年，中国的航空客运市场将会保持高速增长，其中国内市场的预计增长速度最快内市场的预计增长速度最快来源：

空客市场预测2000-2009年中国主要客运航线年平均增长率中东中国国内亚洲其它国家地区欧洲美国太平洋加拿大非洲南亚次大陆独联体国家注:

国家或地区按收费客公里大小从左到右排列1389%89%的国内航空客运市场集中在东部沿海地区的国内航空客运市场集中在东部沿海地区，南航大家庭在中国各地区，南航大家庭在中国各地区客运市场中都占有主导地位。

客运市场中都占有主导地位。

来源：

南航数据库，罗兰贝格计算南航家庭东航集团国航集团其他从沿海地区出发或到达沿海地区范围内其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百万收费客公里89%市场份额100%0%25%75%50%14南航大家庭可以利用其高达南航大家庭可以利用其高达72%的市场覆盖率优势进一步提高市场份额的市场覆盖率优势进一步提高市场份额自/至集团覆盖地区的旅客流量集团覆盖区域内的旅客流量集团覆盖区域外的旅客流量%,定座数据2001各航空公司集团市场覆盖率各航空公司集团市场覆盖率航空公司集团的划分航空公司集团的划分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA来源：

中国统计年鉴,南航数据库,罗兰贝格分析760亿收费客公里760亿收费客公里760亿收费客公里15但南航大家庭在国际航线上的市场份额却低于竞争对手但南航大家庭在国际航线上的市场份额却低于竞争对手来源:

OAG,罗兰贝格分析1）2002年夏季航班东亚欧洲香港北美俄罗斯澳大利亚澳门中亚市场份额39626815312429272116每周可用客公里百万达到地区达到地区100%0%25%75%50%2001年从中国出发的国际市场份额1）南航家庭东航集团国航集团非民航总局系统航空公司市场总容量:

10亿零3千4百万每周16在在20002000至至20092009年的近十年时间里，中国的航空货运市场预期将实现高速的年的近十年时间里，中国的航空货运市场预期将实现高速的增长增长来源:

AirbusGlobalMarketForecast中国主要航空货运市场的增长率预测（年均增长率2000-2009）注:

按市场规模的地区/国家排序（FTKs）17南航的全货机业务处于亏损状态南航的全货机业务处于亏损状态这主要是受国际至国内航段载运率低这主要是受国际至国内航段载运率低的影响的影响货物载运率货物载运率深圳深圳-芝加哥芝加哥2001南航全货机业务的成本和收入南航全货机业务的成本和收入深圳深圳-芝加哥芝加哥2001Source:

CZ,RBanalysis深圳-芝加哥芝加哥-上海-深圳芝加哥-深圳芝加哥-上海32%6%收入毛利运力变动成本飞行变动成本货物变动成本RMBmillion18进口货运量占出口货运量的百分比回程载运率低是中国航空货运市场的一个整体特征，南航解决这一问题的回程载运率低是中国航空货运市场的一个整体特征，南航解决这一问题的可能性有限可能性有限1999年，