天津临港工业区滩涂开发一期工程12标段43子隔埝工程施工组织设计施工组织设计字说明.docx

天津临港工业区滩涂开发一期工程12标段43子隔埝工程施工组织设计施工组织设计字说明.docx

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天津临港工业区滩涂开发一期工程12标段43子隔埝工程施工组织设计施工组织设计字说明

表一　施工组织设计文字说明

一、工程概况

通过对S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段招标文件，设计文件的认真阅读及经现场考查，结合我们在路桥施工的经验，现对本合同段的施工方案、组织机构、人员机具的配备，主要分顶工程的施工工艺等具体内容，编写本施工组织计划，以确保履行本合同条款，优质高速、低耗地按期完工。

（一）、工程简述

S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段施工段桩号K0+000－K2+000及K44+000－K46+200，该合同段设有大桥两座，全长178.76m，小桥一座，全长25.7m涵洞6道，全长69.5m，道路全长4003.48m。

１、道路工程：

⑴、该工程道路设计等级为三级公路，路线经过地段，不是沿沟谷，就是翻达板，纵横起伏较大，故挖填方较大。

⑵、路基宽度8.5m，路拱横坡1.5%，路肩横坡2.5%。

⑶、路基边坡：

乌拉斯台桥头路堤边坡，从上到下0-8m为1：

1.5，8m以下1：

1.75路堑边坡：

土质为紧密、中密，边坡为1:

0.5－1:

1.25，土质较好地段的上坡边按1：

0.5，路线经过地段为低液限粉土和含砂（砾）低液限粉土，边坡采用1:

0.75。

⑷、平曲线超高，园曲线半径小于350m超高，超高横坡不得大于6%，超高过渡方式，绕内侧边缘旋转。

⑸、平曲线路加宽，设置在曲线的内侧，路面加宽后，路基亦相应加宽。

⑹、回旋线超高加宽的过渡，采用在相应回旋线全长范围内，按其长度成比例增加的方法。

⑺、不同半径的同向圆曲线半径相连接构成的复曲线，其超高加宽缓和段对称地衔接处的两侧，缓和段长度不小于10m。

⑻、路面：

采用拌和法沥青表面处治，路面基层根据土基状况，分为三种类型K0+000－K1+660结构类型为Ⅰ型，其结构为：

沥青表面处治厚3cm，水泥稳定砂砾厚18cm，天然砂砾厚29，K1+660－K2+000结构类型为Ⅱ型，其沥青表面处治厚3cm，水泥稳定土厚18cm，天然砂砾厚20cm，K44+000－K46+200，其土质路段结构类型为Ⅰ，石质路段结构类型为Ⅲ型，Ⅲ型即直接在岩石上铺3cm沥青表面处治。

垫层用天然砂砾料，使用前进行筛分。

２、桥梁工程

本合同段共有1-60m两座大桥，位于S315（吉林台－乌拉台）线公路线改线工程，起终点横跨喀什河，起点处K0+578一跨喀什河，终点处K415+312二跨喀什河。

⑴、吉林台桥（K0+578）桥长84m，跨径60m，采用箱形拱，拱矢度1/6缆束吊装。

a、吉林台桥下部为V型桥台，桥台基础东台置于已露出的坚硬岩石上，西台明挖45m厚漂卵石层，除05-2.0m基层表面，置于坚硬基础上。

b、上部结构车辆荷载汽车20级，挂车－100,桥面净空行车道宽度7.0m，人行道宽度2×1.0m（不含栏杆0.25m）。

c、主拱圈：

一孔主拱圈由5片拱箱组成，每片拱箱分三段预制吊装，每段拱箱的制作，是将先期分块预制的腹板和横隔板，在底板钢筋骨架上进行组装，然后现浇底板、接头，最后浇筑顶板，形成闭合的拱箱构件，吊装后只进行箱段之间纵横连接加固工作和浇筑纵缝砼，位于拱圈外侧的两边拱箱为边箱中间各片为中箱，边箱外侧腹板厚度较大，须在现场和底板同时立模制作，中箱、边箱、顶、底板厚度10cm，箱中距.1.5m，每箱底板宽度1.46,顶板宽度考虑浇灌纵缝砼需要，中箱采用1.32m，桥上超出拱固宽度设置栏杆和2×1.0m人行道悬臂结构处理，相邻预制拱箱间的纵向空缝，须用与拱箱相同标号30号砼浇灌填实，拱箱接头段两侧采用现场浇制，18-20cm厚壁预制箱顶板只浇至端隔板，接头处不浇顶板形成开口断面，以便工人进入箱内操作，最后在浇筑横系梁时填实。

d、拱上腹拱每端设4孔4m实腹小拱，其跨比为1/5，横墙厚度60cm，高度2-7.5m者，中开一个2.5m宽通道孔，孔内上部半园拱圈用25cm厚的预制构件。

e、拱上侧墙，采用现浇砼，侧墙浇筑到拱顶高程时，即须安砌横挑梁，侧墙间的填空护拱材料，采用浆砌片石，横挑梁为钢筋砼预制构件。

2、乌拉斯台桥

乌拉斯台桥位于乌拉斯台镇东南角，桩号K45+312，跨越河面为喀什河中游山区峡谷稳定河段，桥型和吉林台同一桥型和孔径。

a、下部构造为V型，明挖扩大基础，挖至基岩，设置砼台身，台上部设置引跨2孔4m，实腹拱组合桥台。

b、上部构造和吉林桥一样

⑶、桥面铺装采用1cm厚沥青砂磨耗层，5cm厚沥青砼承重层，0-10cm厚沥青炒拌砾石垫层，基层为30cm厚水泥稳定层。

３、小桥、涵洞

该合同段设小桥一座，涵洞6道，小桥位于支沟汇流处，桩号K44+456，小桥为石拱桥，跨径6m，基础置于基岩上，涵洞为钢筋砼盖板涵洞为钢筋砼盖板涵，跨径分为1.5m、4m、2.0m三种，分别位于K0+110、K0+201.80、K0+514、K0+654、K1+451.70、K1+860。

进口口采用端墙和八字墙两种。

（二）、水文气候及地震基本烈度

改线路段起、终点均跨喀什河接S315线，喀什河发源于西天山支脉依连哈比尔尕山南坡，在雅玛图汇入伊犁河，全长300千米，东西纵贯尼勒克县全境。

河北岸的科古琴山、博罗科努山、南岸的阿布热勒山的所的山沟支流汇入喀什河。

两岸有支流42条，本项目路线路段通过铁米尔勒克及达柯斯台两条支流。

喀什河的汇水面积近10000平方千米，乌拉斯台桥位于中游，1%洪水频率，流量为932立方米/秒；吉林台桥位于中下游，一级电站修成后最大泄水量为500立方米/秒。

路线处于喀什河谷地，水淅比较丰富。

水源主要是雨水和冬季积雪融化水，加之地表土质适宜于草木生长，所以沿线牧草繁茂，成为优良牧场。

路线所处地区属温带大陆性气候，温暖，降水量较大。

历年平均气温47℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-39.9℃，历年平均降水量533毫米，历来平均蒸发量1496毫米，最大积雪厚度80厘米，最大冰冻深度0.82米，历年平均无霜期137.4天，最大风速24米/秒，主要风向是沿喀什河谷刮的东风，西风，地震基本烈度为8度。

（三）、地形、地貌

本路线路段位于喀什河中游南岸，阿布热勒山以北向喀什河倾斜的低山重丘区，海拔高程在1200-1800米。

⑴路线起终点的喀什河两岸为二级阶地，属第四系全新统冲积、洪积（Q4al+pl）平原，表层为腐植土，厚0.3米左右，其下为1-1.8米为低液限粉土，再往下为含卵漂石砂砾，乌拉斯台岩有40米宽一级阶地，低液限粉土，1米以下伏侏罗系（J1+2K）沉积砾岩，砂岩和泥岩。

⑵吉林台乌拉斯台喀什河床，属第四系全新统冲积层（Q4al）含漂、卵石及砂砾。

（四）、交通条件

路线起点距伊犁地区尼勒克县城32km，施工期间场内交通可利用省道S315路段，以及已有施工便道，同时根据实际情况修建临时施工便。

二、施工部署

　　我公司的有关领导及技术人员在认真阅读了本合同段的所有招标文件后，根据本工程工期短和材料供应较困难的特点，为确保工程质量和工期，决定成立项目经理部，按项目法施工，专业化管理模式。

项目部下设路基、路面、桥涵三个专业施工队，同时根据工程特点及工期要求、施工情况对工程进度计划合理编排，对施工道路、水电源、运输道路进行精心布置，使施工始终处于连续作业状态。

（一）组织机构组成和分工

（1）项目经理部：

　　设经理一名，副经理一名，总工程师一名，下设项目办公室，生产计划室，技术室，质检安全室，财务室，材料供应室和现场试验室等７个职能部门，并由桥梁．质检．试验和机械等专业工程师全面负责该合同段工程的工期、质量、和合同管理。

（2）桥梁施工队：

施工人员共160人，其中管理及技术人员8人、直接生产工人150人，主要负责本合同段中的拱桥、小桥、涵洞及其主体工程有关的所有临时工程，另外还承担所有砼预制构件的予制和安装及本合同段的全部砼现场浇筑及砌筑工作，配备挖掘机、桥梁吊装设备，砼运输车辆，发电机组、钢模板、竹木胶合板．钢架管等机具设备和配套的施工质量检测设备。

　　（3）路基施工队（共两个队）：

施工人员共90人，其中管理及技术人员6人、直接生产工人84人，主要承担本合同段的路基土石方开挖，路基土方填筑，及天然砂砾底基层，水泥稳定砂砾层，路容整修等施工任务，项目后期还承担里程碑、百米桩、护栏、交通标志等安全设施的安装。

配备推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、稳定土拌合设备、洒水车、自卸车、载重汽车、振动夯等工程机械。

为了开采砂石料的特殊需要，该队还专门配备砂石料生产线一条并配备相应的材料质量检测设备。

（4）、路面施工队：

施工人员46人，其中管理及技术人员6人，生产人员40人，主要承担本合同段的路面施工任务，主要包括：

a、沥青混合料拌和机的安装及沥青混合料的拌和及运输；

b、沥青表处混合料的摊铺、碾压及交验；

c、透层油的施工；

d、路面标线的施工。

该队配备60T/h沥青混合料拌合站、一台带平衡梁的国产TITAN423摊铺机，以及大型自卸汽车、压路机、砂石加工设备、沥青洒布车、路面划线车等必要的施工机械设备和配套的施工质量检测设备。

　　项目经理负责与项目监理工程师及各职能部门、施工队的协商联系工作，做好施工组织安排，总体工期控制、质量保证与人员机械调配等，以确保工程正常进行。

（二）机具设备及人员调动

　　本公司在中标合同协议书签定后，立即着手筹备并在14天之内提交开工报告，提出施工机械、劳动力、材料进场计划，本公司所属单位调遣灵活机动并有庞大的后方基地，因此机具设备、材料和人员，可根据工程的进展情况陆续进场，进场的设备、材料都能保证满足规范要求，并得到工程师的认可。

　　（三）施工段的划分

　　根据本工程特点，结合本集团公司的技术装备，劳力资源和施工同类工程的经验，在本工程施工中采取以结构工程为先导的程序，实行平面分段管理，业区流水施工，使各主要分部分项工程在时间空间上紧凑搭接，有条不紊地缩短工期，按期交工，划分二个作业区。

K0＋000~K2+000为第一作业区，K44+000~K46+200为第二作业区。

　　各工段配备政治思想作风过硬，技术水平高的作业工人组成专业施工队，由具有中级以上技术职称的工程技术人员担任专业队长或工段长，组织施工。

　　（四）进度控制

根据业主要求于2001年12月1日开工至2002年8月30日竣工，进行各作业区、各施工段的进度安排，使各主要分部分项工程在时间、空间紧凑搭接，缩短工期按期交工。

１、各施工阶段的工期安排

（１）准备工作

①生产与生活、临建设施：

根据施工现场平面布置图的规划，建好临时生产、生活设施，现场管理人员到位，办公用品备齐，施工工人进场。

②临时道路：

为保证交通畅通，修建施工所属的全部临时道路和交通设施，并对其进行维修养护管理。

对原有的临时道路和交通设施在施工期内对其进行维修养护和交通管理。

③供水、供电：

会同建设单位积极与供水、供电部门配合，依据施工现场平面布置图，接好生产、生活所需的电水。

④会同设计单位人员及时进行技术交底，认真组织有关人员对设计图纸进行学习，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数，进行定线测量，准备设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测，对拱桥的预制、安装等关键工序制定出详细的施工工艺。

以上工作在12月5日前完成。

（２）桥梁工程

①（2001年12月5日～2002年3月20日）进行桥梁基础工作。

②（3月20日～4月20日）进行桥台及挡土墙工程的施工。

③（3月20日～6月20日）完成梁体的预制、拼装施工。

④（6月21日～7月13日）完成梁体安装工程的施工。

⑤（7月14日～7月22日）完成横隔墙的施工。

⑥（7月23日～8月2日）腹拱的安装

⑦（8月3日～8月12日）完成侧墙及腔内填筑工作。

⑧（8月12日～8月26日）完成桥面铺装及人行道工程。

（３）、道路工程

①（12月5日～2002年4月5日）完成路基处理工作。

②（4月5日～6月10日）完成路基填筑工作。

③（6月10日～7月10日）完成路基底层、稳定砂砾层施工。

④（7月10日～8月10日）完成路面铺筑工作。

⑤（8月10日～8月20日）路面标线等附属工程施工。

⑥（4月5日～6月30日）完成小桥、涵洞的施工。

（４）、最后进行清理、收尾交工10天。

２、资源供应计划

（1）劳动力初步计划

（2）机械设备需用量计划

（3）周转材料需用计划

三、施工方案：

本工程中标后，我公司将迅速组织相关人员筹备开工，其中人员，设备进场按施工计划，分阶段进行。

为确保工程质量及竣工工期，我们将严格按照有关的施工技术规范，质量检验标准及招标文件《技术规范》的要求，认真组织施工和检查，并将在施工中采用流水作业、平行作业为主，交叉施工，以减少各工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、有序。

1、准备工作

　　我公司计划于2001年11月28日进场，并和监理部门共同协商开工事宜，并在监理工程师的监督旁站下，作好开工前和各项技术准备工作，同时将于中标后的10日内完成路线交点桩，中桩及水准点复测工作。

临时设施，预制场地的准备工作。

2、砂石料的采集

（1）、我公司根据合同段设计文件的规定，将在距K0+000桩10km处和距K46+200桩3.5km处砂石料场开采路面及桥涵用砂石，在拌合场设砂石水洗设备，加工路面用砂石。

（2）、拌和场架设在K1+320和K45+080附近，预制构件的预制厂设K0+700和K45+220附近。

大型构件的预制在此预制。

3、定位放线与标高控制

（1）、根据测绘、勘察、设计部门提供的基准坐标点及水准点，由施工技术测量小组人员，按照施工图及总平面布置图，布设平面控制网和高层控制网。

（2）、控制桩采用埋设半永久性的C20预制砼控制桩，内埋18的钢筋L=30cm，外露2mm，桩顶锯有十字，桩长35cm，断面15cm×15cm并妥善保护，防止碰撞。

（3）、控制网点测设完毕后，经有关人员检验合格后，报请现场监理工程师复验，待验收签字后方可使用。

（4）、平面控制网的布设

①按照布网原则，图上选点，野外勘察，并根据已有成果和实际施工现状，布设附合导线网或闭合导线网等，使导线桩长期保存至竣工为止。

②导线网方位角闭合差M≤±40n（n测站数）边长测距精度不低于1/1000。

③仪器使用GTS=30TD日本拓普康全站仪，同时进行高精度测距及测角工作。

④野外观测，方位角观测两个测回，距离观测进行往返观测。

⑤做好测量记录及内业计算资料，整理成果，校验合格后上报监理工程师复验。

（5）、高程控制网布设

①综合考虑已布设的导线点，选择最优的水准路线，高程闭合差≤±12Lmm（L为水准路线长度，单位Km）。

②水淮仪使用日本自动安平水准C32型，并定期进行仪器误差检测。

③野外观测，按照四等水淮测量要求进行。

道路工程

1、清基工程：

清基工程主要工作内容为清除地表腐殖土，挖土质台阶。

（1）、清除地表腐殖土根据测定的路基边线采用120型推土机，清除至路基边线以外指定的弃土范围，剩余弃土推土机堆集后由装栽机配汽车运至指定的弃土场。

清理后的路基采用18T压路机碾压，碾压密实度达到95%以上，碾压后提交密实度试验记录，地面标高及填挖断面图资料报监理审核。

（2）、挖土质台阶：

采用机械捕助人工作业，在原路边坡用推土机或人工开挖台阶，其宽度能保证18T振动压路机碾压，碾压密实度应达到95%以上，弃土采用推土机堆集装载机配汽车运至指定弃土场。

2、路基工程

　　路基工程工作内容包括借方填筑，路基挖方，平整洒水碾压成型等。

（1）、路基填方由1m3挖掘机配15T汽车，从沿线指定取土场运输至填方路段，平地机平整，洒水车调整含水量达到最佳含水量，（干容重采用重型击实法测定同时确定最佳含水量），采用30T自行式振动压路机碾压，碾压由边向中，后碾压的轮迹应压住前次碾压轮迹的一半。

每层填方松铺厚度不大于50cm，桥墩、台、八字墙侧、背面回填土压实厚度不大于15cm，碾压密实度达到95%以上每层碾压后，提出合格的工程技术资料报监理检查验收，合格后进行下层填筑至路基顶面。

（2）、路基挖方的可利用土方采用挖掘机配汽车运至指定填方路段不得超控。

经试验确定，预留路床顶面因压实而产生的下沉量，路床顶向以下30cm压实度不应小于95%，碾实机械采用激振力30T自行式振动压路机。

路基施工的工序如下

施工准备→检验确定路基的各种相关试验→施工放样→报请监理工程师查验→分项工作开工报告批准后→挖土质台阶→规定厚度上料→推土机配合平地机整平→洒水、碾压→压实度检查→（监理旁站检查合格后）放样→上料（重复进行多次直至路基顶面）→恢复中线、找平→洒水、碾压→自检各项规定指标→报监理工程师交验→进行下一道工序。

3、路面底基层

路面底基层根据设计文件在指定的料场采筛天然极配砂砾，筛除超粒径的材料，首先在和监理工程师商定的地段试做一段200m左右的试验段，以检查机械配合、人员组成、压实工艺和施工流程的合理性，完成后经监理工程师检测合格后方可指导大面积的施工。

本项工程实施采取汽车运输级配料，洒水后整平碾压的工艺施工。

路面底基层在施工过程中质量要求必须符合《技术规范》304.02304.03304.04条的要求。

施工工序如下：

施工准备→清扫杂物、浮土并洒水湿润→实验路段各种材料的相关试验（监理旁站并批准）→材料运输→实验路段的铺筑（向监理工程师呈报试验路段的施工工艺、摊铺系数、机械组合并得到批准）→完成后监理工程师检查验收→根据监理批准的实验路段，施工工艺、压实工艺大面积施工。

控制要点：

标高、压实度、宽度、平整度、路拱、横坡等指标。

4、水泥稳定砂砾基层

（1）准备下承层：

砂砾料底基层经监理工程师验收后，在铺筑水稳层前重新检查并洒水湿润。

对于放置较长时间和有运输车辆行驶的下承层应重新平整碾压，并请监理重新验收后方可铺筑水稳层。

（2）施工放样：

在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩上明显标出水泥稳定土层边缘的设计高。

（3）备料：

按设计图中选定的料场，筛分并掺配符合级配的砂砾料，掺配采用装载机进行多次拌和，掺配料经试验合格后，采用装载机配15T自卸车运至铺设路段。

根据料场集料的含水量和所用运输车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，并设专人指挥运输车辆将土卸至指定位置。

（4）摊铺集料：

根据试验段确定的松铺系数，用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上。

（5）洒水闷料：

8T洒水车洒水，洒水要均匀洒水车在铺设路段外调头。

经一夜充分闷料后，用10T双钢轮压路机碾压1--2遍，使其表面平整。

（6）摆放和摊铺水泥：

根据水泥稳定土层的宽度、厚度和试验的干密度及水泥用量计算出水泥每袋的纵横间距，水泥用汽车运输至摊铺路段，人工卸在做标记的地点，用人工将水泥均匀的摊铺在铺设水稳层的路段上。

（7）拌和：

采用稳定土拌和机，拌和深度达到下承层表面1cm左右连续拌两遍。

（8）补充洒水和湿拌：

经上述拌合后用喷管式洒水车补充洒水，稳定土拌和机紧跟洒水车后面进行湿拌，试验人员随拌和机检查含水量不低于最佳值。

（9）平地机配合人工整平，测量人员随时测定和检查路拱及高程。

（10）碾压：

　　整形后，采用双钢轮压路机后跟激振力30T的振动压路机碾压，直线段由边向中碾压，平曲线处由内向外碾压，碾压8遍，碾压时重叠1/2轮宽。

调头在碾压路段2米以外，从拌和洒水到碾压结束不超过4小时。

（11）接缝：

同日施工的两工作段，应搭接拌和。

第一段留8cm不压，第二段施工时，再加部分水泥，与第二段同时拌和碾压。

第一天完成的稳定土接头，用方木紧靠已完成的稳定土，第二天湿拌后，两接头中间空隙撤去方木用人工拌和水稳层料。

（12）养生：

采用喷管式水车洒水养生，养生期不少于7天待养生结束后即洒铺透层油。

水泥稳定土的施工工序如下

　　准备工程→施工放样→掺配、运输砂砾料（工程师审批）→摊铺水泥稳定砂砾试验段（工程师审批）→下承层验收修整→开工报告→工程师审批→施工放样→摊铺砂砾料→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥（工程师审批）→拌和（干拌）→加水并湿拌→整形→碾压→接缝处理→养生。

施工控制要点：

砂砾级配、无侧限抗压强度、水泥剂量、含水量、压实度、宽度、厚度、平整度、标高、模坡、摊铺碾压时间等指标。

5、透层油

透层油的材料必须满足《技术规范》的要求，施工必须按照规定进行，在水泥稳定砂砾养护期满后或水稳砂砾成型后立即进行透层油的喷洒，这样做有利于封闭养生，有利于水稳材料的强度增加。

（1）、施工准备：

①清扫基层表面，使其成为一个紧密、清洁、干燥、没有灰尘的表面。

②如表面过分干燥时，在洒透油层沥青前1.5小时，对表面洒少量水达到轻微湿润，待表面稍干并经工程师认可后洒透层沥青，洒透层沥青后不许车辆和行人通过。

③沥青加热设备应有足够的容量，可用循环蒸汽或用一个加热盘管道系统循环或其它被批准的方法加热沥青，以保证沥青材料不被损坏。

④沥青洒布机应是加压喷洒机，其设计和安装应能保证在应用的宽度上，在规定的用量范围内，按照确定和控制的洒油率均匀的喷洒沥青材料，洒布机应具有独立的操作油泵、计速器、压力表、读取油罐内材料温度的温度计，并具有沥青的循环搅拌装置。

（2）喷洒油温及洒油率

①PC-2、PA-2（乳化沥青）为冷洒

②乳化沥青油率为0.7-1.1L/M2

液体石油沥青油率为0.6-1.0L/M2

（3）喷洒透层沥青

①洒布前应使用塑料布或其它编织物对附近的结构物进行覆盖保护，防止污染。

②喷洒24小时后，如透层油未被完全吸收，应在摊铺沥青砼路面之间予以清除或按工程师指示洒铺吸油材料。

6、路面面层：

　　路面面层为3cm沥青表处，采用厂拌法施工。

开工前，在指定料场开采砂石，并取样试验，经监理工程师审核同意后进行目标配合比设计，监理工程师批准后，在拌和现场根据进料情况再进行生产配全比设计，结合拌合机各料仓的进料情况进行生产配合比的验证，确定配合比后，再提出具体实施方案（包括技术力量和施工机械配备、施工程序和工艺、工序操作等详细说明），报监理工程师批准后铺筑面积2000m2的试验路段，以验证混合料的稳定性，确定松铺系数、所采用的机械组合是否合理、运输、拌和摊铺、碾压、平整度控制等质量要求，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，最后经监理工程师检查并确认后作为大面积施工的现场控制依据（上面和下面应分别进行试验路段的作业）。

根据本合同段的实际情况，我们计划配备一台60t/h沥青混合料拌和站一座和使用15吨自卸车运输，摊铺使用一台带平衡梁的TITAN423摊铺机、双钢轮压路机和振动压路机碾压成型。

沥青加热采用导油设备。

沥青砼上下面层使用克拉玛依A--100号路用沥青，在沥青混合料拌和过程中，要严格控制矿料级配及油石比，混合料的出厂温度在130--160℃，拌和出的沥青混合料应均匀一致，无花白、结团成块或粗细料分离现象，每工作台班对混合料进行抽查，检查油石比、矿料级配以及混合料的稳定度、流值、空隙率等指标，并建立混合料使用追溯制度，发现异常立即查明原因，不合格的混合料不得运往摊铺工地。

　　本工程沥青砼的面层摊铺采用带平衡梁的国产TITAN423摊铺机进行全幅摊铺，该机配有自动找平熨平装置，摊铺下面层时，在每段摊铺前拉好找平用基准钢丝，并尽量避免钢丝下垂，保持摊铺机以均匀速度行驶，尽可能减少中途停机，摊铺温严格控制在110--130℃。

然后立即用双钢轮压路机进行初压。

初压温度不应低于110℃跟着用振动压路机进行复压，复压温度不应低于90℃，最后用双钢轮压路机进行终压。

终压温度控制70℃以