建设LNG汽车加注站项目可行性研究报告.docx
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建设LNG汽车加注站项目可行性研究报告
建设LNG汽车加注站项目
可行性研究报告
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总 论
1.1项目概况
（1）建设单位：
（2）项目名称：
新建LNG汽车加注站；
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（3）建设规模：
本站设计规模为 4x10Nm/d，主要设备包括2台
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60mLNG储罐、2台LNG低温泵橇（含LNG低温泵一台、卸车增压器一台、储罐增压器一台及EAG加热器一台）、一台BOG加热器、一台水浴式电加热器、一台天然气储气罐、4台LNG加注机。
（4）建设地点：
某省某市某县工业园区；
（5）建设单位概况
本项目建设单位为中国石油某燃气有限公司，是中国石油某能源直属企业，以天然气输气支线建设、天然气终端综合利用开发为主要业务的专业化公司。
作为中国石油系统内企业，公司具有明显的资金优势和资源优势。
某能源有限公司原名中国（香港）石油有限公司，是中国石油天然气股份有限公司（以下简称“中国石油”）控股的，在香港联交所挂牌上市的红筹股公司。
根据中国石油的战略部署，某能源有限公司将借助香港资本市场优越的融资条件，依靠中国石油充足的天然气资源供应，开发国内天然气综合利用终端市场。
通过产业整合，某能源现在新疆、川渝、某、陕西、山西、海南、宁夏等地经营民用气、车用气和工业用气业务，积累了丰富的产业投资和技术管理经验，培养了一批高素质、专业化的天然气人才队伍，取得了良好的经济效益和社会效益。
某能源在新疆、青海、陕西、川渝等天然气开采地建有LNG工厂，并在某淄博、内蒙等地从中石油长输管线取气，建设LNG工厂。
到2010年底，某能源系统内的LNG加工能力可达700万方/天，随着某能源在唐山、
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大连、深圳、江苏如东LNG接收站的相继建成投产，每年的LNG资源将达到数百亿方，可为下游LNG市场提供充足的资源保障。
1.2项目建设背景及意义
1.2.1建设背景
近年来，随着经济飞速发展，我国各种形式的大气污染日益严重，城市空气质量越来越差。
尤其是汽车尾气排放，更是大气污染的罪魁祸首之一。
这严重危害人们的身心健康，也影响到我国可持续发展战略和国际形象，成为城市经济发展和社会进步的巨大障碍。
为了防治环境污染，我国已颁布了《中华人民共和国环境保护法》等一系列法律。
1999年4月由科技部、国家环保总局牵头，与国家计委、国家经贸委等11个部委共同组织了清洁汽车行动工程。
我国油气发展的战略是“立足国内、开拓国际、油气并举、厉行节约、建立储备”。
但我国石油资源相对不足，储量增长难度较大；石油供需缺口大，进口进一步提高；因此要油气并举，将天然气放在与石油同等重要的位置，加快天然气的开发利用，逐步改善能源结构，使天然气在一次能源消费结构中的比重由2005年的4.6％上升到2020年的12％左右”的战略方针。
近年来，某县经济发展速度快，各类车辆数量逐年递增，这种增加速度已使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一。
"十一五"期间，某县委，县政府以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，以科学发展观统帅全局，在建设工业强县的同时，努力建成全国卫生城。
为此，在控制汽车尾气方面，应尽可能降低机动车尾气排放量和有害气体的浓度及噪音强度。
在提高汽车制造工艺的前提下,最好途径是改善汽车的燃料结构，用天然气等清洁能源代替汽油或柴油。
同时，随着低碳经济时代到来，天然气的主角使命也越来越清晰。
发
展天然气是中国低碳能源中期目标的战略核心。
预计2020年后，天然气将超过原油和煤炭，成为世界一次能源消费结构中的“首席能源”，进入一个全新的发展时期。
1.2.2项目意义
（1）建设LNG加注站，推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。
公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。
由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。
建设LNG汽车加注站，发展天然气汽车是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。
要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车排放污染。
发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。
通过重型卡车使用LNG燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。
这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出很大贡献。
（2）建设LNG加注站，发展LNG能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。
长期以来，各类车辆均以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展LNG汽车，减少对燃油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。
（3）建设LNG加注站发展LNG能源产业符合国家产业政策。
发展LNG产业的经济效益显著，随着LNG汽车和LNG加注站的运行，将带动与LNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造上万
个就业机会，促进社会经济的发展。
汽车行业是用油的大户,也是城市大气污染的重要制造者，对全国的节能减排具有着重要影响。
天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料,燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。
节能减排是全面落实科学发展观的重要举措,对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
（4）建设LNG加注站发展天然气汽车是运输业经济效益最大化的途径之一。
LNG作为汽车燃料，比燃油节约20%费用，以气代油的经济效益较为可观；同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，高辛烷值对延长发动机的寿命是十分有益的。
（5）项目示范效应
LNG加注站的技术和建设在我国处于发展阶段，通过本项目建设过程，为后期逐步建设LNG 加注站积累工程建设的经验，也为全面治理重卡车辆的排放污染，发展清洁汽车，打造绿色城市做出贡献。
1.3编制要求
1.3.1编制范围
本报告编制范围为本项目的站内工程设计，设计内容包括加注站的工艺、自动控制、公用工程及消防、环保和节能等内容的设计，编制主要设备材料表、初步设计概算书与相关图纸。
1.3.2编制原则
（1）符合当地政府规划部门的要求，作到合理规划，合理布局，统筹兼顾。
（2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。
（3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG汽车加注站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。
（4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。
（5）美化环境，创建良好的工作环境。
1.3.3编制遵循的标准规范
（1）初步设计编制委托书。
（2）委托单位提供的相关资料。
（3）执行的主要相关标准、规范
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006 年版）
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000 年版）
《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990
（4）参考规范：
《车载燃料系统规范》NFPA52
1.4技术路线确定
1.4.1车辆的适用性
（1）长期以来，公路运输车辆以石油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展天然气汽车，减少对石油的依赖、实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。
国外在20世纪40年代已开始清洁燃料汽车研究，清洁燃料从LPG
开始，目前有天然气、生物燃料、二甲醚及燃料电池等。
随着天然气工业的快速发展，天然气作为清洁汽车燃料比其他燃料在方便性、环保性、动力性、经济性等方面更优越。
不少国家开始大力发展天然气汽车，汽车使用天然气有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种方式。
CNG技术简单方便，LNG能量密度大，压力低，车载气瓶轻，一次充气续驶里程长，原料气源远距离运输成本小。
同时由于液化天然气单位体积能量较压缩天然气高，所以在车辆气瓶容积有限的情况下，LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆；CNG适合运距短、耗能小的车辆。
一些发达国家近年大力推广使用LNG汽车，美国、加拿大、欧洲等国家，除城市公交、出租车使用外，已成功用于城际大巴及重载卡车的商业运营。
美国在LNG汽车的技术及应用上处于世界领先地位，现有LNG加注站百余座。
国内天然气汽车始于上世纪50年代的四川地区，国内其他城市北京、上海、成都、重庆、西安等12个城市作为示范城市。
在“十五”期间已开始发展天然气汽车，随着西气东输管道的建成以及沿海一些城市
LNG进口接收站项目的建成，天然气汽车正在我国大面积发展。
本项目主要为某县第某输公司重型卡车充装LNG，车型主要为重汽、陕汽。
该市场重卡车辆常年从事煤炭运输业务，车辆连续工作时间长，耗气量大，要求一次加气量大，故使用LNG优势明显。
同时LNG清洁汽车的发展，也必将带动某县LNG产业的发展，使清洁能源汽车持有量和清洁燃料比例显著增长，为建设清洁汽车推广应用城市，建设节约型环境友好型社会作出贡献。
（2）清洁汽车的购置
国外发达国家已生产出了各种燃料的发动机，国内目前已有厂家研制成功LNG重卡车辆。
本项目为新建项目，前期直接购买新车，后期是购买一部分新车、改装一部分车辆。
1.4.2LNG的经济性
重型卡车使用LNG作为燃料相比用柴油作为燃料，每年可节约20%的费用，因此以LNG代油的经济效益较为可观。
对于本项目来说，利用LNG的物性特点，无需再加工，只是用低温泵简单加压灌注；低温泵单台功率一般在11kw左右、而CNG加气站主要耗电设备为压缩机，功率一般在100KW，LNG加注站比CNG加气站耗电量低，因此LNG加注站相对CNG加气站节约了运行成本。
1.4.3LNG安全性
天然气的燃点为650℃，比汽柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽油、柴油和LPG。
天然气的爆炸极限为4.6～14.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃；柴油爆炸极限为0.5～4.1%，燃点为260℃。
由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。
车用LNG采用低温低压储存，在0.4MPa下温度一般在-137℃，LNG车载气瓶采用双层抽真空绝热技术，车用CNG采用常温高压储存，压力高达25MPa。
LNG加注站由于工作介质的低温低压，相对于CNG加气站的常温高压，储存容器及生产设备相对都要安全。
对周边环境所造成的危险性相对小一些。
1.4.4LNG环保性
CNG加气站增压用的压缩机、冷却用的冷
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