临时施工便道建设方案.docx
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目录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
三、施工便道规划 3
四、施工计划 7
五、施工方案 9
5.1便道施工规划 9
5.2施工要求 10
5.3施工工序 10
5.4施工流程 10
5.5便道维护 11
八、安全保障措施 12
九、环境保护措施 12
十、便道保通措施 13
十一、事故应急预案 13
11.1成立项目部突发事故应急小组 13
11.2应急岗位职责 14
11.2主要应急事件 14
11.3应急事件预防及处理程序 14
十二、附件 16
临时施工便道建设方案
一、编制依据
1、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；
2、重庆九龙坡至永川高速公路《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》；
3、我部《实施性施工组织设计》；
4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46～2005）；
5、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；
6、《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0版）》；
7、既有乡村道路调查统计。
二、工程概况
重庆九龙坡至永川高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2013-2030）“三环十二射七联线”中一射成渝高速扩能项目。
项目位于渝西片区，路线呈东西走向，与成渝高速公路平行，位于其西南侧3～5公里，完全新建。
项目起于九龙坡区，途径江津区、璧山区，止于永川区。
本项目为重庆九龙坡至永川高速公路第1合同段，起讫桩号为K0+000～K6+120，全长6.12公里。
主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度33.5m,分离式路基宽16.75m。
设计荷载：
公路～I级。
本合同段内主要结构物有：
缙云山隧道2427.5米（0.5座，与JY2相接，左洞长1202.5米，右洞1225米），互通式立交2座。
主要工程量为隧道工程、桥涵工程、路基土石方、互通立交及防护、排水等。
项目的修建对扩能升级国家高速公路网主干线以及解决成渝高速公路严重交通拥堵问题具有重要意义。
三、施工便道规划
根据现场自然地形及各结构物分布情况，我部共设置5条主便道和1条弃土场便道。
1、根据项目前期策划1#主便道为连通沙堡互通（K0+660～K1+910）与标头主线收费站（K0+000～K0+660）路基的主要施工便道，此便道为6m宽水泥砼乡村道路，双向两车道，能满足施工需求。
见图3-1。
此段主要的工程量为：
（1）K0+000～K0+660段路基填挖平衡后，利用1#便道将74万方土石方调配到沙堡互通（K0+660～K1+910）。
（2）1#便道已与九龙坡的公路网联成体系，沙堡互通的桥梁建设的材料也是利用这条便道。
图3-11号主便道布置图
2、2#、3#主便道与既有道路（津马大道）共同将主线线路（K1+910～K2+780）与现有交通网连成一体，可以充分满足现场施工需求。
见图3-2。
此段主要的工程量为：
（1）此段路基为借方路基，填挖平衡后需从三界互通借土方1.83万方，石方6.69万方进行填筑。
可以利用2#、3#施工便道，其中2#便道比3#便道短630米，优先考虑2#便道。
（2）通过2#、3#便道，保证了K1+910～K3+700段主线土石方调配与施工需要。
2#、3#便道，为3～4.5m宽土路乡村道路，进口段略宽，为4.5m，其余段为3m土路。
只能一台车辆通行，车辆无法会车。
为方便以后土方调配、施工便利，征用后扩宽至6.5m，以国家公路的最低标准等级-四级公路为设计依据。
本路主要通行2.5米宽的载重车和轴距8.8米的挂车，根据我部在大屋基大桥工程施工需要，路基宽度要保证两辆载重车在正常地段错车，载重车车约2.5米宽，保证1米的安全错车距离，因此车道宽度确定为6米，两侧最少0.25米宽的土路肩，路基宽度确定为6.5米。
最大纵坡根据重车的爬坡能力确定为9%以下，根据现场勘测，确定路基2#便道为挖方路基，3#便道路基为填挖交界路基，并根据现场（为土路面）情况确定便道路面为15cm土夹石路面。
3-22#、3#号主便道布置图
3、4#、5#主便道为既有乡村砼路面，由于两条便道均为村民自发建设，经过与当地村委会协商，我部使用该两条道路但负责对该两条道路进行维修保养，便道连通三界互通（K2+780～K4+080）至缙云山隧道。
考虑这两条便道为本标段控制性工程与亮点工程～～缙云山隧道必经便道，其标准化建设显得至关重要。
详见图3-3、3-4。
4#、5#主便道为4.5m宽水泥砼乡村道路，征用后增设会车平台（部分路段存在滑塌风险，以两阶段施工图为依据增设M7.5浆砌片石护肩、护脚防护），依据会车道设置应满足通视要求且距离宜控制在300m左右，设置了9条会车平台，设置会车道路段的路基宽度不小于6.5m，会车点长30米。
其中需要对冒水湖水坝泄流小桥涵进行加固。
此段主要的工程量为：
（1）此段三界互通及主线路基弃方通过4#便道与2#弃土场便道弃于K4+300弃土场。
（2）4#便道与江津的国道连通，桥梁工程的材料可以通过此便道。
图3-34号主便道、2号弃土场便道布置图
图3-45号主便道布置图
4、我部将对2#弃土场修设一条便道，对应主线里程为K4+151，此便道衔接5#主便道，由于5#主便道途径冒水湖水库，考虑弃方运输过程中会对冒水湖景区路面造成污染，故我部在2#弃土场便道上建设一条洗车池用以清理车辆淤泥（具体设计详见附件四）。
便道布置图见图3-3。
此段主要的工程量为：
（1）路基19万方土石方，利用5#便道调入冒水湖大桥段路基填方。
（取消冒水湖大桥，改路基填筑，消化弃方）
（2）隧道出渣，约40万方，利用5#便道调入冒水湖大桥段路基填方。
（取消冒水湖大桥，改路基填筑，消化弃方）。
四、施工计划
1、综合考虑临时征地情况及现场进度计划，便道施工进度计划如下：
施工便道进度计划表
编号
通往主线里程
结构形式
计划开工时间
计划完工时间
备注
1#
K0+000～K1+910
水泥砼
/
/
既有村道
2#
K2+750～K3+780
土路
2016.2.3
2016.2.25
既有村道
3#
K1+910～K3+780
土路
2016.2.20
2016.2.25
既有村道
4#
K2+700～K4+080
水泥砼
2016.2.5
2016.2.12
既有村道、需增设会车平台
5#
K4+080～K4+895
水泥砼
2016.2.9
2016.2.20
既有村道、需增设会车平台
2#弃土场便道
对应桩号K4+151
水泥砼路面
2016.2.8
2016.2.25
新修便道
2、施工便道设备投入计划详见下表：
机械配置表
序号
工程机械名称
数量
1
50推土机
1台
2
CAT320挖掘机
1台
3
20t压路机
1台
4
自卸运输车
5台
5
洒水车
1台
3、拟投入人员表
人员安排表
序号
人员
职务
施工负责
1
姜晓博
项目经理
全面负责
2
朱跃球
总工
技术负责
3
吕杰
作业一队负责人
2#，3#施工便道
4
付本清
作业二队负责人
4#、5#施工便道
5
姚冠
路基工程师
路基施工
6
李清贵
质检工程师
质检把关
7
周光强
试验工程师
试验检测
8
周晓军
测量工程师
测量放样
9
赵世伟
机料部
负责机械材料调配
五、施工方案
5.1便道施工规划
（1）砂堡互通1#便道原有道路为6米宽水泥砼道路，与当地协商征用即可使用。
（2）2#、3#便道为征用原有便道扩宽修建，道路扩宽至6.5m，便道与主线连接在路基左侧或右侧红线与路基边坡坡脚之间，路基采用泥夹石换填，路基采取15cm的泥夹石面层。
（3）弃土场便道，全新征地修建，修筑长150m，宽6.5m的便道连接5#便道和弃土场相顺接，路基采用泥夹石换填，依据两阶段施工图中改路硬化标准：
路面采取22cm的C20砼面层。
（4）4#、5#便道，原有道路为4.5m水泥砼乡村道路，征用后每200米设置一道长30左右错车平台使用。
错车段路基宽6.5m，路基采用泥夹石换填，路面底层采取15cm的泥夹石，面层采用15cmC20砼硬化。
5#便道经过冒水湖水库大坝和泄洪桥，为避免坝体受损后雨水入侵影响坝体结构安全，泄洪桥受重压桥面结构损坏，对坝体路面、泄洪桥桥面进行C20钢筋砼加固，泄洪桥增加两排桥墩进行支撑加固处理（详见附件三），对于5#便道设置9个会车平台，其中1#会车平台考虑当地山体存在滑塌风险，设置27m长护脚墙与58.6m长护肩墙。
5.2施工要求
（1）便道坡度按照要求最大控制在9%以内，必要时在急转弯处设立紧急刹车带，以备车辆下坡出现紧急状况使用，为使便道顺畅，在需征用临时用地处设置了会车平台。
（2）便道采用全宽全断面法施工，根据本项目施工中的需要，结合设计的要求，采用以下设计标准：
（3）便道修筑分两个作业班组，每个作业班组配备劳动力15人，1台压路机，1台挖掘机，1台推土机，5台自卸车,1台洒水车。
（4）便道填筑所有土石材料等级不低于30Mpa。
5.3施工工序
便道边线放线→地表清表→路基填土碾压→挖掘机收边处理→砂石路面施工→人工处理边坡→排水沟开挖→修筑附属设施。
5.4施工流程
（1）施工便道修筑前，先由测量人员依据施工便道平面位置图，将施工便道的左右边线提前放线。
（2）在施工前用推土机推平，推土机推平后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。
碾压采用20t的振动压路机，先进行静压1遍，然后进行振动碾压2遍。
（3）自卸车到达现场后，由专人指挥，先修筑一错车平台，方便车辆调头及进出；由挖掘机配合自卸车倒土，保证路基用土卸到便道边线内；挖掘机配合车辆卸料，同时进行便道的边坡处理，不侵占多余的耕地。
（4）新填路基土每层回填碾压厚度为200mm，预留2％的横坡，以利排水。
碾压采用20t的振动压路机，先进行静压1～2遍，然后进行振动碾压3～4遍。
原有路堤在修弯取直施工时，对需要修弯的地段采用挖土机开挖后，由人工修坡取直。
对原有弯道则应开挖成台阶状，填土分层回填碾压夯实。
回填时对原有基层应做好清基，接口修成牙口。
（5）在压实的路基上按松散铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。
碎石铺好后，用20t压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。
（6）便道路基施工按相应高速公路施工要求进行施工，路基93区、94区施工必须分层压实，挖好台阶；路基96区施工全断面填筑。
（7）碾压结束后，由人工处理便道的边坡，边坡系数为1:
0.5,边坡处理要平整、坚实，保证施工便道的直线性和表面的平整度。
（8）施工便道所经过的沟渠，采用埋设砼排水管的方式处理，保证流水的通畅，不影响当地农民的生产与生活。
（9）在施工便道修筑过程中，用水准仪和全站仪控制施工便道的表面平整度及便道的直线性；施工便道与原有的道路交叉时，采取顺坡的方式修筑施工便道，一方面方便当地老百姓的出行，另一方面方便各种施工车辆在便道上的行驶。
（10）在修筑施工便道时，施工便道坡向排水沟侧，横向坡度为2%，雨水流入排水沟内。
5.5便道维护
便道路基、路面、桥涵等各组成部分的施工，均严格执行相关施工技术规范的要求，确保便道施工质量和施工安全。
为避免施工便道的不畅通各种材料不能进场而造成工期的耽搁，施工便道要经常维护保养，确保便道路基、边坡稳定，路面完好、平整，排水畅通，桥涵结构安全可靠，安全防护设施和标志牌齐全、符合要求，并做到行车通畅，雨天不泥泞，晴天少扬尘的效果。
我合同段在施工工程中加强施工便道的安全保
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