东胜景观大桥第三标段下部结构施工方案(悬索桥).doc
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东胜景观大桥第三标段（韩土公路2#号桥）
引桥下部结构及主桥索塔施工技术方案
编制：
冯震锋
复核：
王济东
审核：
吴士金
江苏省交通工程集团有限公司
东胜景观大桥第三合同段项目经理部
二○○九年十月
东胜景观大桥第三标段合同段下部结构及主桥索塔施工技术方案
东胜景观大桥韩土公路2#号桥
下部结构和主桥索塔施工技术方案
第一章编制范围、依据及原则
1.1、编制范围
东胜景观大桥韩土公路2#号桥下部结构和主桥索塔施工技术方案编制范围：
桥梁下部结构，及主桥8，9墩的索塔结构。
1.2、编制依据
（1）、《东胜景观大桥韩土公路2#号桥招标文件项目专用本》
（2）、《东胜景观大桥韩土公路2#号桥工程施工图设计》
（3）、国家、行业相关标准。
1.3、适用的标准与规范
（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）
（2）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）
（3）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）
（6）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）
（7）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（9）、《公路工程质量检验评定标准》
1.4、编制原则
（1）、依据施工文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
（2）、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。
（3）、保证施工质量和确保计划工期如期完成。
（4）、通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。
（5）、高度重视环保、文明施工、施工安全问题。
第二章工程概况
2.1、工程地理位置与工程规模
东胜景观大桥韩土公路2#号桥位于鄂尔多斯市的南郊，距鄂尔多斯市大约6km，大桥为双向八车道标准的公路特大桥，设计行车速度40km/h。
桥梁起止点桩号为K0+000～K1+285.246，桥跨布置为7×40+90+230+90+12×40=1170m，其中7×40和12×40分别是西东引桥位置，西引桥下部结构承台采用矩形分离式矩形承台，墩身采用门式墩身。
东引桥下部结构承台采用矩形承台，墩身采用门式墩身。
桥台均采用桩柱式桥台。
主桥索塔采用门式索塔，分上下索塔塔柱，设置上下横梁。
西引桥墩身采用门式墩身，墩身高度为11.038~20.072m
2.2、工程自然条件
2.2.1、地形地貌
桥位区地处鄂尔多斯高原原东胜梁，属于鄂尔多斯波状高原地貌，微地貌为构造剥蚀丘陵河谷地貌，桥区地形起伏较小，河道较开阔，宽90~120m，高程在1418.85~1423.98m之间。
西南岸为冲刷岸，东北岸为堆积岸，地形也较缓。
2.2.2、气象
桥位区属于大陆性半干旱气候，冬季严寒，夏季干热，东春多风沙，夏季7~8月份最热，气温可达34.80C,2月最冷，最低温度零下27.80C。
雨季主要集中在7、8月份，多为暴雨。
5、6、7月蒸发量最大，大大超过降雨量。
冬春以西北风为主，最大8级，风速达24m/s。
霜冻期较长，一般为10月中旬到次年4月上旬，冰冻期163天。
2.2.3、工程地质条件
桥位区地质位于华北地台鄂尔多斯台向斜东北部，构造变动微小，主要表现为地壳的升降。
测区基岩平缓，基本上呈水平状或微具倾斜，单斜产出，垂直节理，裂缝不发育，没有明显的褶皱，大型断裂等构造现象，无变质作用和岩浆浸入，区域稳定性好。
第三章施工组织与计划
3.1、施工组织机构的安排
3.1.1、施工队划分
本桥下部结构和主桥索塔工程施工拟由2个结构施工队完成。
（1）、下部结构施工一队：
负责桥梁下部结构施工。
（2）、下部结构施工二队：
负责主桥索塔施工。
（3）、砼拌和站：
负责混凝土原材料的组织进场及混凝土的生产供应。
3.1.2、施工组织机构
本标项目部管理班子设项目经理1名，项目总工1名，生产副经理1名。
项目部下辖工程技术和质检部、工程安管部、物资设备部、合同部、财务部、综合办和测量组、试验室。
项目经理部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层与作业层之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。
公司是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。
项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行各项管理制度。
项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。
项目部和职能部门以及各施工队的关系见框图3-1。
监理
业主
项目经理
项目总工
项目副经理
综合办公室
工程财务部
合同管理部
工程机料部
工程安管部
试验室
测量组
工程质检部
工程技术部
下部结构施工二队
下部结构施工一队
砼拌和站工区
框图3-1桥梁下部结构和主桥索塔施工组织机构框图
3.2、人员进场计划
根据本工程特点及工程量，结合施工计划需要，编制下部结构施工人员需求计划表。
劳动力需要计划表3-1。
表3-1劳动力需要计划
序号
工种
人数
计划进场时间
1
管理及后勤人员
30
已进场
2
技术人员
15
已进场
3
专质质检员
10
已进场
4
专质安全员
4
已进场
5
测量工
5
已进场
6
起重工
25
已进场
7
电焊工
8
已进场
8
电工
4
已进场
10
机修工
3
已进场
11
试验工
5
已进场
12
混凝土工
20
已进场
13
模板工
40
已进场
14
钢筋工
60
已进场
3.3、设备进场计划
为保证工期和工程质量，根据施工计划，编制设备进场计划，主要机械设备见表3-2。
表3-2主要机械设备表
序号
名称
型号规格
单位
数量
使用部位
使用时段
1
砼拌和楼
HZS60
台
2
下部结构和索塔
施工全过程
2
塔吊
TC6024
台
4
索塔
施工全过程
3
砼搅拌运输车
SGW526GJB
辆
8
下部结构和索塔
施工全过程
4
砼汽车泵
ZLJ5433THB
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
5
拖泵
HBT60A
台
3
索塔
施工全过程
6
钢筋弯曲机
GW40
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
7
钢筋滚轧直螺纹机
保定
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
8
钢筋切割机
QJ40A
付
2
下部结构和索塔
施工全过程
9
钢筋电焊机
BX-500
台
12
下部结构和索塔
施工全过程
10
汽车吊
QY35
台
2
下部结构和索塔
施工全过程
11
发电机组
维坊160KW
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
3.4、主要材料（数量、来源）及进场计划
材料运输充分利用省道S210和南环线运至项目区外围，然后通过施工便道接入施工点。
水泥、砂石、钢材等材料可通过汽运方式运至施工现场。
主材及特殊材料将依据经业主及总监办及驻地办确认的企业产品，按材料用量计划分批进购。
所有进购材料将确保符合质量要求。
3.5、施工计划
（1）、工程开工时间2010年3月1日，结束时间为2010年9月底，总计7个月。
①、到2010年9月底完成桥梁下部结构；
②、到2010年4月10日完成主墩承台施工，到5月10日完成主墩下塔柱施工，到6月10日完成下横梁施工，到8月10日完成上塔柱施工，到9月20日完成上塔柱施工，塔柱修饰9月底完成。
（2）、关键节点目标工期
2010年3月底要求开始8号墩下塔柱施工。
4月10日9号墩下塔柱施工。
5月10日下横梁完成。
第四章主要工程项目的施工方案
4.1、引桥桥梁下部结构综述
本桥下部结构主要有分离式矩形承台，门式墩身，预应力盖梁等形式。
①引桥的承台尺寸均为14.2*6.4*2m。
钢筋在钢筋加工厂加工成型，在基坑内安装到位。
模板采用钢模。
混凝土浇注分层浇筑，主墩承台循环水冷却。
②引桥墩身为门式墩，墩高9.244m~24.878m，采用翻模法施工，每墩三层模板，每层高3m，每次浇筑6m高，钢筋一次安装9m，2台35T汽车吊作起重设备，砼浇筑采用汽车泵泵送浇筑。
③两侧桥台采用承台接桥台，高4.042、5.841m，背墙高度为2.30m。
采用木板竹胶板拼装模板，一次浇筑完成，用35T汽车吊作起重设备，砼浇筑采用汽车泵泵送。
4.2、承台施工
本桥引桥墩承台尺寸14.2m×6.4m×2m，承台为C30钢筋混凝土，承台下设素混凝土层。
4.2.1承台施工工艺流程
测放开挖边线→基坑开挖→垫层混凝土浇筑→桩顶凿除→放承台中心点、边线、立柱边线→承台钢筋绑扎→承台模板拼装→承台混凝土浇筑→基坑回填。
4.2.2施工放样
测量原地面标高，利用桩基施工时纠偏桩位用的“标志”，放出基坑开挖线及混凝土垫层位置,供基坑开挖施工用。
4.2.3基坑开挖
为保证承台钢筋立模板施工时有足够的操作空间，以承台设计平面尺寸向四周各放出80cm为基坑开挖尺寸。
基坑四侧开挖边坡，采用1:
0.75的坡度。
基坑采用挖掘机开挖，并辅以人工清除桩四周的土及边坡修理。
开挖至离承台底标高20cm左右，改由人工开挖、清理、以减少对原状土的扰动，机械开挖时施工队长指挥挖机作业，禁止挖机碰到钻孔桩。
承台开挖的土方部门运出施工区域。
在不影响施工情况下，留有部分现场开挖的土体，用作承台的回填土。
4.2.4垫层混凝土施工
基坑开挖至设计标高后，尽快组织垫层混凝土垫层施工，以避免基坑底暴露过久，降低承载力。
垫层施工时，在离承台外边线15cm处，间距30cm，埋设φ12钢筋，以便以后固定承台底口侧模。
4.2.5桩顶处理
承台垫层混凝土浇筑完成，形成初步强度后，人工用风镐清理桩头，必须将桩头含有泥浆的低强度混凝土完全清理干净，并打到设计桩顶标高。
迅速进行桩基完整性检测，同时邀请监理工程师一道对桩位偏差、高程进行同步测量，检测单位出具“速报”证明合格，监理工程师测量检测合格后进入下道工序。
测量人员放出承台四个角点，墨斗弹线标明。
并在垫层混凝土上划出承台主筋的位置，方便钢筋定位。
4.2.6钢筋绑扎
承台钢筋在钢筋作业区集中下料、弯曲成型，运至现场绑扎。
以确保工程质量和减少现场钢筋焊接工作量，将墩身钢筋最下一段预埋在承台内，钢筋采用双面焊焊缝长度大于5d，焊缝饱满，调整电流，不烧伤钢筋。
钢筋绑扎前先对桩头钢筋进行整理，在承台底层钢筋绑扎后即绑扎桩头钢筋，最后绑扎面层钢筋，钢筋绑扎的扎丝端头全部弯向承台内部，严防混凝土浇筑完成后有扎丝露出混凝土。
承台钢筋绑扎、焊接完成后固定立柱钢筋，技术人员在精确定位。
先在承台面层主筋上焊接一个墩身加强箍筋，主筋围绕箍筋布置，设置墩身钢筋时必须保证钢筋有足够的长度伸入承台内部，并与承台主筋焊接固定，露出承台的钢筋用箍筋等初步加固，保证其稳定性。
7）模板工程
承台模板用建筑钢模现场组拼，拼装方式为模拼，横向围檩采用2[10型钢，间距100cm，竖向围檩采用∠50×50×5mm的角钢，间距50cm。
竖向围檩与横向围檩在现场焊接形成整体，在承台的转角处，将横围檩焊接，这样整个承台围檩形成一个刚格构。
横、竖围檩形成整体框架后，将建筑钢模一块一块的往围檩上靠，钢
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