第二章柴油机主要部件的检修练习题分解.docx

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第二章柴油机主要部件的检修练习题分解

第二章柴油机主要部件的检修

第一节气缸盖检修

一、选择题

0001．气缸盖是柴油机的______和燃烧室的组成部分。

A．重要零件B．易损零件C．固定件D．结构件

0002．气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着______。

A．交变的机械应力B．热应力

C．热负荷D．交变的机械应力和热应力

0003．气缸盖底面常见的损坏形式有______。

A．断裂B．腐蚀疲劳C．腐蚀D．裂纹

0004．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。

A．拉应力B．压应力C．附加机械应力D．应力集中

0005．气缸盖冷却面承受着______。

A．热应力与机械应力B．热应力与腐蚀

C．机械应力与腐蚀D．机械应力与冲击

0006．气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和______。

A．截面变化多B．刚性差C．具有冷却水腔D．壁厚不均

0007．气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和______。

A．磨损B．腐蚀C．断裂D．高温腐蚀

0008．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。

A．拉应力B．压应力C．附加机械应力D．应力集中

0009．柴油机气缸盖的结构特点是______。

Ⅰ.结构复杂；Ⅱ.阀件多；Ⅲ.孔道较多；Ⅳ.受热不均；Ⅴ.壁厚不均。

A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅴ

0010．气缸盖底面在较高的______等的恶劣条件下工作。

Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲刷；Ⅴ.冲击。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ

0011．气缸盖常见的损坏形式有______等。

Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；Ⅴ.气阀座面磨损。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ

0012．气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有______的部位。

A．应力B．较高应力C．应力集中D．拉应力

0013．四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生______裂纹。

A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向

0014．四冲程柴油机气缸盖触火面常发生______裂纹。

A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向

0015．气缸盖底面裂纹一般多产生在______，即有应力集中的部位。

Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ

0016．气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。

A．热B．热疲劳和高温C．机械D．腐蚀

0017．柴油机运转中，由于______引起气缸盖冷却面产生裂纹。

A．频繁起动、停车B．冷却水道筋的根部应力集中

C．停车后切断冷却水D．冷却不良

0018．关于气缸盖的裂纹，下列说法不正确的是______。

A．触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹

B．冷却腔发生的是机械疲劳裂纹

C．裂纹发生在应力集中明显处

D．腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响

0019．气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。

Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ

0020．精检气缸盖表面裂纹可采用______。

A．观察法B．着色探伤C．射线探伤D．渗透探伤

0021．气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现______现象。

A．气缸冷却水压力表指针波动B．气缸冷却水温度升高

C．气缸冷却水量减少D．滑油温度升高

0022．柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生______。

A．裂纹B．高温腐蚀C．烧蚀D．穿透性裂纹

0023．二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现______异常现象。

A．冷却水温度升高B．膨胀水柜水位波动

C．滑油乳化变质D．曲轴箱油位升高

0024．十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明______有穿透性裂纹。

A．气缸盖B．活塞C．气缸套D．气缸盖或气缸套

0025．吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明______产生穿透性裂纹。

A．活塞B．气缸C．喷油器D．气缸或活塞

0026．柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的______直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。

Ⅰ.压力变化；Ⅱ.压力表指针波动；Ⅲ.水温变化；Ⅳ.流量变化；Ⅴ.膨胀水柜水位波动。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ

0027．柴油机运转中，根据______现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。

Ⅰ.冷却水压力表指针波动；Ⅱ.冲车时有水珠喷出；Ⅲ.缸壁面有锈痕；Ⅳ.膨胀水柜水位变化；Ⅴ.曲轴箱油位升高。

A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

0028．柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______，导致疲劳破坏。

A．过热B．应力增加C．温度升高D．变形增大

0029．柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖______，热应力增加而产生疲劳纹。

A．温度升高B．温差过大C．过热D．温度太高

0030．柴油机______或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大，热应力增加。

A．冷车起动B．冷却不良C．超负荷D．润滑不良

0031．柴油机长期运转，对冷却水不投药处理或处理不当，将会引起______，进而产生裂纹。

A．水温变化B．水质变差C．缸套腐蚀严重D．缸套积垢严重

0032．轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行______，以便及时发现问题和加强保养维修。

A．零件检修B．零件的无损探伤

C．功能检测D．吊缸检修

0033．轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作，保养机器，不使零件因管理不当产生______而破坏。

A．过大的应力B．应力集中

C．过大的温差D．过大的附加应力

0034．安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。

A．预紧力B．工具（液压拉伸器）

C．上紧方法D．预紧力和顺序

0035．轮机员______机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。

A．熟练的操纵B．定期保养C．正确管理D．熟悉和掌握

0036．气缸盖产生裂纹的首要原因是______。

A．设计不合理B．制造质量差C．材料缺陷多D．使用管理不当

0037．由于______等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。

A．冷车起动或起动后立即加速B．冷却水腔积垢严重

C．超负荷D．气缸盖螺栓预紧力过大

0038．由于______等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。

A．超负荷B．冷却水腔积垢过多

C．润滑不良D．起动、停车频繁

0039．柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是______。

Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

0040．柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是______造成的。

Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ

0041．柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是______的问题。

Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD．Ⅳ＋Ⅴ

0042．由于柴油机______等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。

A．超负荷B．冷却水处理不及时

C．气缸盖螺栓受力不均D．频繁起动、停车

0043．对于气缸盖底面裂纹采用______方法进行修理效果较好。

A．打磨B．金属扣合C．焊补D．有机胶黏剂

0044．零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的______时，则应停止修锉、打磨，改用其他的方法修理或报废。

A．5%B．3%C．2%D．1%

0045．气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。

A．覆板B．金属扣合C．焊补D．胶黏剂

0046．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可继续使用。

A．观察B．液压试验C．射线探伤D．涡流探伤

0047．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可使用。

A．观察B．着色探伤C．射线探伤D．涡流探伤

0048．气缸盖轻微裂纹可采用______消除。

A．锉刀B．刮刀C．扁铲D．焊补

0049．覆板修理法主要用于气缸盖的______上的裂纹修理。

A．触火面B．冷却水道筋的根部

C．外表面D．冷却面

0050．四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用______修复。

A．堆焊B．粘接C．金属扣合D．镶套

0051．铸铁气缸盖触火面裂纹修理时，为避免焊补修理所引起的缺陷，可选用______方法修复。

A．覆板B．粘接C．金属扣合D．热喷涂

0052．气缸套内孔全长液压试验的压力为______。

A．0.5MPaB．0.6MPaC．0.7MPaD．0.8MPa

0053．气缸盖上微小裂纹可采用锉刀、油石等工具修锉、打磨予以消除，并经______检验合格后方可继续使用。

Ⅰ.超声波探伤；Ⅱ.综合探伤；Ⅲ.液压试验；Ⅳ.煤油白粉法探伤；Ⅴ.着色探伤。

A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ

0054．气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后，将会产生______，影响柴油机的工作性能。

A．漏气B．pc↓C．pz↓D．功率降低

0055．检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外，还可采用______。

A．观察法B．听响法C．煤油检漏法D．测量法

0056．气阀座面磨损后，阀线______时气阀关闭不严，产生漏气。

Ⅰ.变宽；Ⅱ.变形；Ⅲ.不连续；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.宽度超过规定。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ

0057．四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应采用______修复。

A．镀铁＋光车B．喷焊＋光车C．光车D．专用磨床修磨

0058．气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。

A．底面B．冷却面C．阀孔壁面D．排气阀座面

第二节气缸套检修

0059．通常，当气缸套磨损量超过______D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。

A．0.1%～0.2%B．0.2%～0.4%C．0.3%～0.6%D．0.4%～0.8%

0060．大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。

A．＞0.05B．＜0.08C．＜0.1D．＞0.15

0061．大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率______mm/kh。

A．＞0.08B．＞0.1C．＞0.2D．＞0.5

062．柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在______mm/kh范围内。

A．0.1～0.3B．0.05～0.1C．0.01～0.03D．0.005～0.01

0063．磨粒磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹

0064．腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹

0065．黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹

0066．起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有______。

A．磨粒磨损B．腐蚀磨损C．黏着磨损D．疲劳磨损

0067．气缸套内圆表面主要有______等损坏形式。

Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0068．大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生______损坏形式。

Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.变形。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ

0069．反映气缸套内圆表面磨损量的指标有______。

A．圆柱度和圆度B．圆度和磨损率

C．内径增量和锥度D．磨损率和内径增量

0070．测量气缸内径采用的量具是______。

A．外径千分尺B．内径千分尺C．游标卡尺D．塞尺

0071．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。

A．1B．2C．3D．4

0072．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量______。

A．首尾方向直径B．左右方向直径

C．左右或首尾方向直径D．左右和首尾方向直径

0073．气缸套的内径增量ΔD＝______（D为名义直径）。

A．Dmax－DB．Dmax－DminC．D－DmaxD．D－Dmin

0074．6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为______。

A．431.5mmB．821.5mmC．44.5mmD．83.5mm

0075．Sulzer6RTA84型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6mm，则最大缸径为______。

A．87.6mmB．843.6mmC．687.6mmD．80.4mm

0076．MANB&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4mm，则最大缸径为______。

A．562.4mmB．602.4mmC．58.4mmD．62.4mm

0077．MANB&W6L42型船用柴油机气缸套最大内径增量为2mm，则最大缸径为______。

A．418mmB．422mmC．420mmD．424mm

0078．6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为______。

A．251.5mmB．51.5mmC．626.5mmD．63.5mm

0079．已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为______。

A．631.2mmB．301.2mmC．298.8mmD．31.2mm

0080．已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202mm，则气缸最大内径增量为______。

A．2mmB．1mmC．0.2mmD．0.1mm

0081．大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用______定位。

A．样板B．专用样板C．经验D．规定部位

0082．气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定______。

A．磨损情况B．磨损程度C．磨损范围D．磨损性质

0083．四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是______对应的缸壁位置。

A．活塞在上止点时第一道气环B．活塞在行程中点时第一道气环

C．活塞在行程中点及下止点时最后一道刮油环

D．活塞在上止点时未道刮油环

0084．四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是______对应的缸壁位置。

A．活塞在上止点时第一道气环B．活塞在行程中点时第一道气环

C．活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环D．气口附近

0085．某主机MAN-B&W5L45GA缸套内径测量结果为；dlx＝450.90mm，dly＝450.74mm，d2x＝450.78mm，d2y＝450.50mm，d3x＝450.62mm，d3y＝450.30mm则t'max，u'max，Δmax分别为______、______、______。

A．0.32nm/0.44mm/0.90mmB．0.16mm/0.30mm/0.45mm

C．0.16mm/0.22mm/0.45mmD．0.16mm/0.22mm/0.90mm

0086．衡量气缸套内圆表面磨损的指标有______。

Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。

A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

0087．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。

A．上下移动读取最小值

B．左右移动读取最大值

C．先上下移动，取最小值为起点再左右移动读取最大值

D．先左右移动，取最小值为起点再上下移动读取最大值

0088．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。

A．下移动读取最大值

B．左右移动读取最小值

C．先上下移动，取最大值为起点再左右移动读取最小值

D．先左右移动，取最大值为起点再上下移动读取最小值

0089．当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用______进行打磨予以消除。

A．锉刀B．刮刀C．油石D．扁铲

0090．当柴油机气缸套______超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。

A．内径增量B．圆度误差C．圆柱度误差D．平面度误差

0091．当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用______进行修复。

A．镗缸B．修理尺寸法C．珩磨D．恢复尺寸法

0092．气缸套修复后，在投入运转前应进行______。

A．检验B．试运转C．磨合运转D．试航

0093．气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用______工艺修复。

A．钳工修磨B．修理尺寸法C．镗缸D．恢复尺寸法

0094．气缸套内圆表面的______可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。

A．磨台B．轻微拉痕C．擦伤D．裂纹

0095．若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用______修复。

A．镗缸B．镗缸＋镀铬C．镗缸＋镀铁D．镗缸＋镀铁＋镀铬

0096．当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证096．______前提下采用修理尺寸法。

A．气缸套壁厚B．活塞与气缸间隙

C．缸壁强度D．消除几何形状误差

0097．当气缸套磨损内径增量超过说明书或标准规定时，先镗缸再依______选用镀铬或镀铁工艺。

A．活塞-气缸间隙B．壁厚强度C．缸径D．壁厚尺寸

0098．气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用______工艺修复。

A．镗缸B．镗缸＋镀铬＋磨削

C．镗缸＋镀铬D．镀铁＋磨削

0099．当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可______修复。

A．镗缸B．轮机员自修C．用修理尺寸法D．用恢复尺寸法

0100．当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用______进行修理。

Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0101．当气缸内径增量超标时，应选用______进行修理。

Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.镗缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢复尺寸法。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0102．气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用______进行修理，效果较好。

A．焊补B．金属扣合法C．换新D．镶套法

0103．气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用______修理，效果较好。

A．金属扣合法B．强固扣合法C．强密扣合法D．加强扣合法

0104．气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用______进行修理。

A．换新B．金属扣合法C．焊补D．胶黏剂

0105．柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。

A．外圆表面上部B．外圆表面上部凸缘根部

C．外圆表面下部D．外圆表面密封圈处

0106．二冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面______。

A．上部B．活塞行程中点C．气口附近D．下部

0107．引起气缸套内圆表面热疲劳裂纹的原因是______。

A．频繁起动、停车B．超负荷运转

C．冷却不良D．拉缸

0108．轻微的气缸套裂纹可采用______或______钳工修刮方法去除。

A．刮刀/锉刀B．铰刀/油石C．油石/风动砂轮D．扁铲/刮刀

0109．液压试验法可检验气缸套的。

A．穿透性裂纹B．表面缺陷C．近表面缺陷D．内部缺陷

0110．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用______。

A．强固扣合法B．强密扣合法C．加强块扣合法D．热扣合法

0111．当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。

A．强固扣合B．强密扣合C．换新D．焊补

0112．航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用______措施。

A．停机B．拖航C．减缸航行D．降负荷继续运转

0113．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，有密封要求的可选用______。

A．强固扣合法B．强密扣合法C．加强块扣合法D．热扣合法

0114．气缸套产生裂纹后，不允许采用______方法修理。

A．金属扣合B．粘接C．堆焊D．镗缸修刮

0115．对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法______。

A．钳工修刮B．胶黏