铁路调车安全工作总结.docx

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铁路调车安全工作总结

铁路调车安全工作总结

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　　篇一：

铁路安全工作总结年安全工作总结年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕安全生产这一主题，以规范管理，强基达标为主线，认真贯彻落实路局?

运输安全管理实施细则?

及?

七项安全管理机制?

等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产天，夺取第一个安全年。

　　一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动

（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。

　　为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?

?

号?

关于成立安全大检查组织的通知?

和哈铁运管电?

?

号?

关于落实安全大检查要求的紧急通知?

的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了个专项检查组，最全面的范文写作网站分别围绕行车设备规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。

　　安全大检查活动中共自查和解决各类问题件，防止了起行车事故。

　　期间，根据哈铁安监函[]号文件要求，同时深入开展了全国安全生产月活动。

（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项整治。

　　根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?

关于进一步深化安全生产专项整治的通知?

（佳站[]号）、?

关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?

（介站[]号）、?

关于进一步推进安全专项整治的通知?

（介站[]号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。

　　车站成立了安全生产专项整治领导组。

　　由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，范文写作亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。

　　同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。

　　在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与三个代表重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以三基和规范管理、强基达标为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。

　　为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，XX消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、作业过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。

　　切实做到了五有，即：

整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。

　　同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。

　　此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题件，其中已整改的件，上报路局正在整改的件（如：

货场门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。

　　主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。

　　驼峰压钩坡及牵一线路肩只有或，不利于调车组人员上下车安全等）。

　　二、贯彻预防为主的方针，突出解决好三性问题

（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。

　　做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。

　　一是重点加强对三节两运及两会期间的安全防范。

　　为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。

　　利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。

　　同时，各级干部加强值班，范文严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。

　　加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。

　　二是全力以赴保证甲流期间的绝对安全。

　　面对突如其来的甲流疫情，在抓好甲流防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防甲流与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。

　　并把安全生产放在突出重要的地位，克服甲流给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。

　　加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。

　　由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了甲流期间的安全生产。

　　三是强化防洪防汛安全措施的落实。

　　首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。

　　切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。

　　坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个不折不扣的要求，严格按照分局防洪九个到位的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决拦、停、扣列车的纪律，思想汇报专题杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：

月日，调度车间丙班值班员董春生，在客车次由下行场道发车后监视列车进路时，发现—号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，四是强化防寒过冬准备及落实工作。

　　为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[]号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。

　　由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。

　　另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施四到位，取得了冬运工作的平稳有序。

（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。

　　、把人身安全放在突出重要的地位。

　　结合分局下发的哈铁安监电[]号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?

安全生产法?

、?

职业病防治法?

、?

铁路企业伤亡事故处理规则?

和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。

　　由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。

　　并对全站多个主要工种的近个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和"三新"人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。

　　同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。

　　加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。

　　、全力以赴确保施工安全。

　　今年我站的施工任务较重，尤其是月日至日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化四个一致；篇二：

铁路行车、调车安全反思安全反思挤岔事故发生后，车间组织各班组展开安全反思，安全自查活动，通过反思，结合以往事故教训，我认识到作为班组长，抓安全卡控是班组日常管理工作的重中之重，要从安全大局出发，抓安全细节，抓规章制度的落实，首先要从自我做起，通过安全反思活动发现自己还存在很多不足：

一、安全第一的意识树立不牢，忧患意识不强。

　　体现在编制调车作业计划后，没有检查核对，计划中安全注意事项编注不清，压返作业标注不明等。

　　二、存在一定程度的好人主义，在从严解决和处理两违问题上力度不大。

　　三、对新设备，新技术掌握不够，对现车系统熟悉程度不高。

　　四、技术作业大表铺画不够精细，不够规范，对到发线安排不到位。

　　五、止轮器交接方面存在漏洞，和车辆段防溜升脱人员联系和共同确认上做的不好。

　　这些问题如果不及时纠正，就会给行车安全埋下隐患，造成无法挽回的损失。

　　针对自己的不足，在今后的工作中：

、始终坚持安全第一的思想不动摇，树立细节决定成败的理念。

　　编制计划做到多想一点，多看一眼，多对一遍。

　　不放过任何漏洞。

　　、发挥工班长职能作用，严格管理，克服好人主义。

　　、加强业务学习，迅速适应新技术设备，查漏补缺。

　　、加强作业联系，一丝不苟，细心铺画技术作业大表。

　　、认真做好止轮器的交接登记工作，做到上不清，下不接。

　　总之，我要借这次安全大反思活动，进一步明确安全生产面临的严峻形式，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以整改，为车站的安全生产尽自己一份力。

　　谭宏年月日篇三：

铁路调车安全的思考—专科毕业论文铁路调车作业安全因素及管理的思考摘要：

针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。

　　关键词：

调车，安全，管理，措施问题的描述调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。

　　从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。

　　这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。

　　由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

　　、调车作业安全的影响因素分析调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。

　　平面调车作业安全的影响因素平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。

　　根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。

　　（）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。

　　随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生抢钩和抢点等违章现象，各种不安全因素也越来越多。

　　特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

　　（）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。

　　中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。

　　但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。

　　如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。

　　同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。

　　（）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。

　　同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。

　　有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。

　　由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。

　　（）质理理念落后。

　　调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。

　　其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。

　　另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的人盯人、人管人的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。

　　传统的人盯人并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。

　　久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的暖心效应，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

　　自动化驼峰调车作业安全的影响因素自动化驼峰自投入使用以来，对提高驼峰调车安全系数和解体效率发挥了不可替代的作用。

　　但由于设备功能的误差、作业规程不完善和职工过分依赖设备等等，近年来经常发生下峰车辆突然夹停，后续车辆追钩；出口速度过高造成车辆重挂及至脱水线等调车安全问题。

　　（）系统调速设备性能效果。

　　自动化驼峰的核心环节是间隔与目（转载于: