精品工程施工总结.docx
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精品工程施工总结
施工总结
一、工程概况
1、基本概况
本工程为改建工程，起讫桩号K13+500～K21+931.749，标段全长8.432公里，后期余大桥段（桩号：
K17+960-K19+500）由于设计变更重新组织招标，由新的施工单位施工，我标段后期实际长度为6.892公里，临涣镇街道、沈玗孜、夹河村，终于濉溪—涡阳界。
路基标准横断面采用设计速度80km/h的四车道一级公路标准，整体式路基全幅宽24.5m，双向四车道，临涣街道全宽26.6m。
原建设单位为某省公路投资有限公司，后因建设方资金断链于2019年年初全面停工，本单位于2020年2月14日和新建设单位淮北市公路局重新签订施工合同。
监理单位为某省公路建设监理有限责任公司,施工单位中交第四公路工程局有限公司。
2、合同段起止时间：
本合同段实际开工时间为2017年10月10日，停工日期2019年年初，复工日期为2020年3月12日，实际完工时间为2020年11月30日。
3、主要工程类容
（1）路基工程
路基挖土方：
109527.85m3，填土（石）方166763m3。
（2）路面工程
200mm低剂量水泥稳定碎石底基层110203.5m2,低剂量水稳调平层20067.91m3，180mm水泥稳定碎石基层3879.06m2,360mm水泥稳定碎石基层182991.11m2,50mm细粒式沥青混凝土6346.8m2，70mm中粒式沥青混凝土944.43m2，50mm细粒式改性沥青混凝土182834.7m2，70mm中粒式改性沥青混凝土182834.7m2。
（3）桥涵工程
本工程共有桥梁两座：
临涣小桥18.54m，基础为8根1.2m的桩基，上部结构为现浇板。
余大桥—右幅（31.5*5），1.2m桩基8根，1.5m桩基8根，31.5mT梁25片，由于设计变更于2018年5月4日停止该段施工，后期业主重新组织招标，由新的施工单位组织施工。
钢筋砼盖板涵接长利用1道，石拱涵接长利用4道，圆管涵接长利用9道。
二、机构组成
1、人员组成情况
为确保S202淮北段（百善～涡阳界）改建工程02标段施工进度、质量、安全目标的实现，确保合同的顺利履约，公司围绕本工程既定目标组建了项目部经理部。
项目经理部以项目经理，副经理，总工程师为班子主要成员。
下设工程部、安保部、经营部、物设部、财务部、试验室、综合办公室、测量队等八个部门负责履行合同，指挥生产，按期保质完成本合同段施工。
根据施工特点和总体安排，主要设置路基施工队、路面施工队、桥梁施工队等作业队伍。
（详见项目管理组织机构图）
前期主要人员：
项目经理：
项目总工：
项目专职安全员：
测量工程师：
计量工程师：
试验工程师：
道路工程师：
复工后主要人员：
项目经理：
项目总工：
项目专职安全员：
测量工程师：
计量工程师：
试验工程师：
道路工程师：
2、管理机构设置
3、设备投入情况：
投入机械设备
作业队名称
计划投入机械设备
备注
机械名称
单位
型号
数量
路基施工队
挖掘机
台
卡特320
2
振动压路机
台
22T
1
静力式压路机
台
1
自卸车
辆
20m3
4
洒水车
辆
解放
1
路拌机
台
1
平地机
台
PC180
1
水稳施工队
水稳拌合站
座
WD500
1
水稳摊铺机
台
IP952
2
振动压路机
台
22T
3
双光轮压路机
台
13T
1
胶轮式压路机
台
26T
1
洒水车
辆
解放
3
自卸车
辆
20m3
15
透封层施工队
扫地王
辆
1
强力吹风机
辆
1
乳化沥青智能洒布车
辆
1
乳化沥青同步碎石封层车
辆
1
胶轮式压路机
台
26T
1
沥青施工队
胶轮式压路机
台
26T
3
双光轮压路机
台
13T
3
自卸车
辆
20m3
15
沥青摊铺机
台
维特根
2
沥青拌和站
座
3000型
1
附属工程一队
滚筒式拌和机
台
1
汽车
辆
2
附属工程二队
滚筒式拌和机
台
1
汽车
辆
2
三、质量管理情况
1、质量控制措施：
我单位将“百年大计、质量第一”作为S202淮北段（百善～涡阳界）改建工程02标段的质量方针，同时，我单位在施工中实行质量目标管理，制定了工程质量一次交验合格率100%的质量目标。
围绕着质量方针和质量目标，我单位在组织、管理、技术、经济上均制定了相关措施。
以确保质量方针的落实和质量目标的实现。
具体实施中有以下控制措施：
（1）组织管理措施
1）我单位按照ISO9002质量体系要求，建立健全了项目质量管理体系和质量保证体系，明确质量管理流程，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。
2）成立以项目经理为组长的质量管理领导小组和各种规章制度，明确质量管理职责，根据工程项目特点组织专业施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。
加强工程施工过程中的质量监督和检验工作，各工序完成后经质检部自检合格后交现场监理工程师进行检查。
3）各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。
4）做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。
5）根据工程特性，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程质量夯实基础。
（2）技术保证措施
1）图纸会审
项目部收到施工设计图后，以总工为首立即组织各分项工程施工人员、测量主管及各工程施工队负责人认真学习解读图纸，领会设计意图，并将有疑难的问题进行内部消化，若项目部不能解决的问题及不明的问题，经汇总后报请设计代表解决。
同时与业主、监理等有关工程师及时协商，努力将存在的问题解决在施工之前，为施工时创造良好的条件。
由于项目部认真组织工程技术人员会审图纸，为工程顺利实施打下了良好基础。
2）施工组织设计
完善的整体性施工组织设计是保证工程质量、安全生产、确保工期的重要条件。
施工组织设计的形成由项目总工带头，率领主要的工程技术人员，对工地进行实地勘察，查清地下空中各种管线，了解地质地貌等情况，结合本工程各项工程特点，突出主要工程，依据施工设计图与现行规范，认真编制整体性的施工组织设计，找出关键线路。
随后，在整体性的施工组织设计的基础上细化各分项工程施工组织设计，重点突出施工工艺，流水作业，合理安排工程进度计划，分项工程进度计划安排不能超越整体工程安排时间。
分项工程施工组织设计形成后，立即组织该分项工程施工主管及施工队负责人认真学习施工组织设计中重点部分、施工工艺及工程计划安排，以及让施工主管及施工队负责人了解施工工艺流程、该项工程计划完成时间、质量要求、施工注意事项等。
3）技术交底
技术交底是规范施工的一个重要环节，项目部制定了施工技术交底制度。
每个分项工程正式开工前，项目部均要组织对该项工程施工主管及施工队进行交底会，使作业人员清楚该项工程的施工要领、工序流程、设计图纸的几何尺寸、各种材料规格、下料尺度的把握以及各工序施工时的注意事项。
施工中，项目部经常派施工员深入现场，进行质量检查，发现问题及时整改，有力地保证了工程质量，避免质量事故的发生。
４）内业资料管理
各种原始资料不仅是计量的重要凭据，而且是工程竣工文件不可缺少的重要文件。
因此，项目部坚持资料整理与施工进度同步，真实、准确、及时的反映施工全过程。
项目部专门成立资料室配备专职资料员，收集整理各类资料，并分门别类归档保存。
2、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。
上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。
同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。
质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。
对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。
质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。
对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。
在工程后期的路面垫层施工中，质检站检查到我合同段垫层存在砂砾料局部松散、压实不到位等情况。
经项目部认真排查确定缺陷范围后，进行了掺加细料翻起拌合，并重新压实到位，使之达到设计规范要求，不留一点后患，从而保证了工程质量。
3、对完工质量的评价
经过两年的努力，路基路面工程终于完工。
对于完工质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到合格。
但对于局部的路基工程质量，我单位存在一定的顾虑：
1、本工程项目属于老路扩建工程，新老路基沉降量不一致，尤其是在路基施工交验结束后立即进行路面施工，且老路上路面施工是在原混凝土面板上直接加铺，容易导致将来路面开裂。
面对这一情况，我方也采取了一些措施，如在新老路基拼接处，在完成图纸设计要求基础上额外增加土工格栅的铺设。
但鉴于新老路基沉降量不一致的根本原因，我们无法彻底解决，这势必会给后期的路面使用留下一定的隐患。
2、S202省道属于交通要道，车流量大，超载、超速严重，沿线料厂多，经常洒落碎石料，这些都将势必影响道路的使用状况。
四、施工进度控制
开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。
建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。
在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。
另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。
施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。
尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。
周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。
五、施工安全与文明施工情况
施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设由项目经理担任组长，专职安全员为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。
各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
建立健全安全制度，主要有：
安全岗位责任制度、安全教育培训制度、安全技术交底制度、安全检查制度等。
施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。
坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。
在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。
采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
我标段途经临涣镇街道、沈玗孜、夹河村等村落，同时和当地沙石场、村道交叉，故沿线过往车辆较多，经过我们严密组织、多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了车辆的安全和公路的正常运营。
文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
（1）建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
（2）施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
（3）教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。
（4）遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。
六、环境保护与节约用地措施
1、保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。
施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。
施工中我们采取了以下措施：
（1）在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合淮北市环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。
（2）为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。
施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。
施工运输道路，经常洒水除尘。
（3）加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。
（4）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
2、节约用地方面，我们采取了以下两点措施：
（1）在路基清淤时，尽量第一时间时间将淤泥运走，若不能及时运走，淤泥的也堆积在我们的红线以内；在选择路基填筑取土用地时，我们尽量做到不占用或少占用农耕地。
施工便道设置在永久征地内，这些都极大地减少了占用耕地。
（2）在改路、改河、改沟“三改”工程中，我们根据现场实际情况，积极提出合理建议，在满足通行、通洪条件下，尽量减少征地。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
（一）、路基施工主要工艺
1、挖方路基
本标段挖方不多且深度不大采用挖装机配合自卸汽车施工。
路基开挖前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
2、石灰改良土填筑路基
路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
（1）填方段主要施工工艺
运土摊铺：
采用20t汽车运输到施工路段。
根据松铺厚度及每车运土方量，确定卸土间距。
在上土前先对下层进行培肩，并设置急流槽，急流槽间距20-30m。
翻晒：
路基土进行初步整平后，用铧梨与旋耕机配合进行翻晒和破碎，直至含水量降到比最佳含水量大3%左右。
稳压布灰：
对路基土进行平整稳压后，打格布灰。
用人工配合机械按格将充分消解后的石灰摊铺均匀。
拌合粉碎：
用路拌机进行拌合粉碎，一般在2遍以上，拌合深度达到下层，不得有夹层，使石灰和土拌合均匀，土的颗粒粒径不大于5cm。
平整：
先用压路机稳压一遍后，再用平地机平整。
平地机平整时，从两侧向中间平整。
检查土层厚度，如太厚，及时将多余土清除。
土层平整完后，土层表面要有一定的横坡，有利于路基施工时排水。
路基压实，土层平整完成后，及时检测土的含水量。
如土的含水量偏大，则需凉晒，达到要求后才能进行压实。
压实时，根据试验路段提供的松铺系数、机械压实组合、机械压实偏数进行施工碾压。
压路机在碾压时，行驶速度开始时宜用慢速，并遵守由慢到快的原则。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m。
碾压完后，土层表面达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
收面：
为消除路基表面失水引起的松散、起皮、起灰等质量通病，应适当洒水并用胶轮压路机碾压光面，确保表面密实、成型。
试验检测：
压实成型后先自检，放出中桩和边线，自检合格后报监理和管理处抽检，抽检合格后，可上土覆盖养护；主要过程检查有含水量、压实度、灰剂量、宽度、厚度、平整度及区顶标高。
养护复压：
抽检合格后，路基如不能及时覆土，必须洒水养护；如遇雨天，雨后必须复压、复检。
（2）施工技术措施
填筑路堤时分层填筑，每一填筑层两侧各加宽50cm，确保路基边缘土压实度。
土层厚度按试验路段提供的数据进行控制，每层土壤应以人工配合机械仔细整平。
碾压工作自路边缘向中央进行，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。
在碾压过程中宜先轻碾，后重碾压实。
碾轮外侧距填土边缘不小于20㎝，以防发生溜坡事件；碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持湿润，控制在最佳含水量的±3%，不得干压。
在填土施工过程中，应经常检验含水量及压实度，并按要求作试验记录。
石灰消解要充分，禁止未消解透的石灰上路。
布灰拌和要均匀，翻晒禁止留夹层，破碎粒径要小于5cm。
应尽量缩短从掺灰拌和到碾压成型的时间。
边坡被雨水冲刷后要及时进行修补、夯实；必须每隔20-30m用水泥砂浆或塑料布做成急流槽。
确保临时排水沟排水畅通，并专人负责清理疏通。
加强取土坑排水，降低地下水位，降低土的天然含水量。
严禁过湿土上路。
已上土但未能及时碾压的施工路段遇雨时，必须采取封压措施，封压时应注意表面平整，适当加大横坡，使表面不积水。
（3）施工注意事项
清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：
2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。
土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保压实质量。
半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
（二）、水泥稳定碎石施工主要工艺
主要工序包括混合料生产、运输及摊铺、碾压成型等。
1、混合料生产
工序：
目标配合比——生产配合比调试——试验段验证——批量生产——质量抽检。
工艺及要求：
检修、调试好稳定土拌合设备，调整好生产配合比，使混合料组成和含水量达到规定的要求。
并绘制每一料斗电动机转速与流量的关系曲线，确定满足目标配合比的各料斗流量转速，用于混合料的生产。
生产中要保证有连续不间断的流量;做到配料准确、拌和均匀。
要控制好混合料的配合比，混合料含水量控制要接近最佳含水量，气温较高时可略大1-2%点。
生产中应根据集料和混合料含水量的大小及时调整加水量
注意事项
a.为避免混合料产生离析，出料口皮带机不宜仰得太高，有离析现象时可用装载机翻拌，以消除混合料中的离析现象。
必要时也可安装卸料斗。
b.混合料生产应按需求量拌制，当天生产的混合料当天要用完。
如果遇雨时要及时覆盖。
c.不同粒径的级料应分开堆放，装载机上料时要避免错装混用。
d.拌合场要有准确的称量设备，收发料要有记录。
e.要做好机具、材料的标识：
各种材料要标明产地、规格、用途、验料人、监督检查人、拌合场负责人，并要随时检查原材料有无质量波动。
拌合机标识清楚机长、操作手，生产混合料名称、每分钟流量控制的重量及对应的转数。
上料斗标识清楚集料名称、规格。
f.拌合机更换电器元件后或材料有变化时要重新复核配合比。
g.拌合场要有良好排水，并有防雨措施，细料要覆盖防止雨淋。
h.拌合场要有较完善的用电、供水设施，能满足生产用水、生产用电的需要。
i.拌合场要有完好、有效的通讯设备。
2、现场施工：
主要工序：
施工放样抄平——架设基准调平钢丝——汽车运料——摊铺机摊铺——碾压成型——养生。
工艺及要求：
（1）根据设计宽度，用石灰在设计边缘线位置撒出控制宽度的标线。
（2）放出间隔10米的整桩及曲线控制桩，在边线处按照设计尺寸支护好模板，模板支护要坚实牢固，模板与设计边线保持一致，测量模板标高推算出铺筑高度。
（3）用钢钎订在设计高度位置，钢钎上设挂调平钢丝的支架，然后按计算的高度架设调平钢丝。
钢丝的高度=施工的厚度+松铺厚度+定值（为方便摊铺检查用，一般人为设定为10-15厘米）。
调平钢丝要用大于800N的张拉力拉紧，并固定牢靠。
然后用眼睛看钢丝平纵向是否顺畅、圆滑，如果有异常点，务必复核。
施工中如果钢线被扰动或撞断都需重新设置。
（4）拌和好的混合料应尽快运送到施工现场。
运输混合料的汽车应用棚布覆盖，以免水分损失。
（5）摊铺下基层前将底基层洒水湿润；摊铺上基层前要在下基层顶面喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不少于（1.0~1.5）Kg/㎡。
水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m~40m为宜。
摊铺时采用两台ABG423型摊铺机成梯队摊铺。
每班开工前均要对摊铺机运转情况进行检查。
施工过程中，要经常检查传感器与钢丝线的连接状况，严格控制基层厚度和高程，保证路拱满足设计要求。
摊铺机宜连续摊铺，在混合料供应不及时的情况下要降低摊铺速度，以避免停机待料。
摊铺机采用两台摊铺机成梯队摊铺时，要保证其摊铺速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱度、平整度、振动频率一致，两机间接缝平整。
摊铺机后应设专人，当有离析现象时采用人工处理。
特别应铲除局部集料窝，并用新拌混合料填补。
（6）水泥稳定碎石基层分两层施工，应在下层养生期7天后才可摊铺上层。
（7）混合料经摊铺、整平后，即可在全宽范围内进行碾压。
碾压方向与路中心平行，依次连续均匀碾压，后轮必须超过两段的接缝。
碾压程序、碾压速度、碾压遍数一般按下列规定进行：
碾压应遵循程序和工艺为：
先轻后重，由边向中，由低至高，由内到外。
注意稳压要充分、振压不起浪、不推移。
压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→再用轮胎压路机碾压光面。
一般情况下，摊铺50m左右时即可开始碾压，50-80米作为一个碾压段。
碾压段落必须分明，设置明显的分段标志，并有人负责。
碾压时应重叠1/2轮宽。
压路机倒车要轻且平顺，防止拉动基层。
第一遍稳压时，倒车要尽量原路返回，换档位置应
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