共享单车问卷报告.docx
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共享单车问卷报告
共享单车调研报告
10-刘钶
一、调查背景3
1.1调查目的4
调查对象4
调研内容4
调研安排4
调查结果4
二.调查结果、分析5
性别的分析8年龄的分析9
职业的分析10
城市有无共享单车的调查11
共享单车是否带来生活便捷分析13
亲自看见别人损害共享单车的分析14
废弃场所见到被弃共享单车的分析15
做过损害其的行为的分析16
看到损坏的共享单车第一反应的分析17
共享单车损坏原因的分析18
主动报修并且对此有成就感的分析19
保护共享单车是有价值有意义的分析20
关于共享单车损害原因的情况的分析21
三、结论23
四、附录24
一、调查背景：
近几年，各大城市的共享单车站点都出现了爆炸式增长，由技术驱动的共享单车公司为雾霾笼罩的城市带来了一个鲜亮的新身份，是人们所乐于接受的，如今他们正在变得日益国际化，拥有环保意识。
多年以来，他们忍受着过度拥挤的公共交通和挤满鲁莽汽车司机的街道。
当下，在大多数大城市里，任何拥有智能手机的人都可以以非常低的成本拿起一辆自行车，骑着它穿过城市，将它停在一边。
由最早出现的自行车代表了富豪的身份，那差不多爷爷辈儿的人谈起当年家产资本的时候，若谁口中说出：
“我二狗子家有辆凤凰牌自行车！
”那简直了不得！
再配上手表，缝纫机，那就是现代总裁，不愁媳妇，不愁吃穿。
转换到出行交通工具小有起色时，人们坐公交，出租车，开车，骑自行车，大城市虽有地铁，可在站点还是稀疏的情况下，人们虽然通过乘坐地铁的方式到了站点，因为最后一公里的需求，就在这个时候，你看那天空中一声巨响，一束光探出脑袋，急促的撩开它身旁的云雾，从空中照向人间，形成一条黄颤颤的光柱，只见光柱在不停地流动，运输，似乎在传送着什么东西一般，突然地，地面上就多出了一排排橙的、黄的、绿的、蓝的、白的、、、、、自行车，供人们享用，可是,一系列的屠杀也随之…就这样…出现了。
针对共享单车被暴力破坏的新闻多次见诸报端。
将共享单车无情抛入河中，悬挂在树梢，将其肢解，对其进行拳打脚踢，解锁通到“二维码”无情毁坏，共享变私享，还有不法分子竟将传送门“二维码”改头换面，换成自己的二维码，从事不法活动……共享单车上目前尚未研造出目击系统，没有系统的规则，于是，便造成了共享单车平台对“破坏者”的约束严重不够。
2016年11月，摩拜单车公众号曾曝光了一起共享单车遭到认为破坏的事件。
视频显示，一男子动手将一辆摩拜单车扔进了黄浦江，之后又暴力砸坏了6辆单车。
摩拜公众号因此发出了“摩拜单车已身负重伤，需要你们的救援”的呼吁，向社会寻找目击证人。
共享单车平台和政府都是一直在努力的。
ofo、优拜等共享单车加入芝麻信用体系，能借助芝麻信用的Push消退、短信推送、反馈用户信息等手段，对用户行为具有一定约束力，在一定程度上也能避免用户恶意破坏的问题。
而摩拜自身本就带有信用机制。
用户在注册摩拜时，就会自带100分的信用积分，在骑行的过程中，摩拜会根据用户的使用习惯和行为来加减分，如果用户的分数被扣到80分一下，那就说明他真的是和摩拜拜拜了，摩拜顿时变摸拜。
摩拜的“信用分”系统也对规范用车行为有一定的作用。
同时，摩拜也积极加入了国家发改委的共享单车领域信用共享平台，争取更好地完善信用体系服务。
“我们相信如果有一个好的机制能够让人们更加自律，所谓共享经济的这些形式能够更好的发展，比如说信用机制。
我们想将来会在硬件上或者软件商去做更多的尝试，不是为了赚这100元钱，而是告诉大家一旦你做出了一些不利于其他用户的行为，你将会受到惩罚，这个惩罚可能开始是经济性的，但将来会有一些相关联的负面后果。
”摩拜CEO王晓峰曾说过这么一句话。
2017年5月22日，交通部又发布《关于鼓励和规范互联网组平自行车发展的指导意见（征求意见稿）》。
此意见稿明确要求共享单车实行实名制，禁止平台向未满12周岁的儿童提供服务。
实名制也仅仅在一定程度上起到约束作用。
可是似乎并不能对那些恶劣的作案分子真正地起到作用。
有专家声称“除了要求有关部门加强城市管理和严格依法打击偷盗毁坏行为，更要呼吁广大市民提高自我修养，做一个文明守法诚信自律的时代公民。
”
现在，各大共享单车企业对于自己单车的耐用性的说法很不一致、而实际上，由于各大共享单车企业的单车配置、设施等都不一致，因此耐用性均有一定的差别。
相对而言，初代的摩拜单车采用了很多“笨重”的设施，确保了它能长时间地被使用。
但后来为了迎合用户，摩拜也开发出一些轻型的单车，其耐用性将不及初代单车。
而像ofo这种普通自行车的配置，其耐用性就会很低。
综合看来，1~3年当是共享单车理想的“使用寿命”。
现在，共享单车已经在业内火了差不多一年，随着使用年线的接近，可以预见的是，单车出现问题的概率也将更高。
而在上海发布的《共享单车征”求意见稿》中，还有如下规定：
“共享单车一般连续使用三年即强制报废，报废车辆不允许进行拼装修理后再行进入市场。
”这也就意味着，在未来，三年的使用期限将是极值。
这或许对ofo等企业不是一个问题，但对摩拜来说，则是一个挑战。
此前摩拜曾承诺自己设计的单车，使用年限可达4年，而其轮胎的使用寿命甚至能达到8年。
摩拜在推出单车之初，就做了一些“抵抗”破坏的考虑，他们在设计车身时，对单车进行数万次的碰撞测试，以让单车更加“牢靠”。
摩拜声称“摩拜的单车可以4年免维修”，一方面抵御车辆损毁带来的维护问题，一方面避免单车对市容貌造成影响。
可现实情况是，多数摩拜单车恐怕经不起“4年免维修”的的考验，用户恶意破坏的现象，再加上黑车、三轮车竞争者带来的破坏问题，摩拜单车的损毁率其实远超预期。
ofo车辆的受害率更高手井米说，则是一个挑故曾称自己设计的单车，使用年限可达4年，而到8年车辆自行老化损坏而来的，3有人为损坏的问题度拜在推出单车之初，就做了一些“抵抗”破坏的考虑。
他们在设计车身时，对单车进行过数万次的碰撞测试，以让单车更加“空话”开吉称“摩拜的单车可以4年免维修”，一方面抵御车辆损毁带题，一方面避免单车对市容市貌造成影响可现实情况是，多数摩拜单车恐怕经不起“4年免维修”的考验出。
恶意破坏的现象，再加上黑车、三轮车竞争者带来的破坏问题，摩拜单车的损毁率其实远超预期。
毕竟，再坚固的车也抵不住一颗没有公德的心借ofo的车辆损坏率更高。
据企鹅智库发布的共享单车数据报告显示，"ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车的用户，达到%。
“街头堆积如山的破损of还曾被媒体戏称为“小黄车坟墓”。
共享单车的损耗无疑是摆在共享单车平台商业模式面前的一个“致命病灶”骑呗单车的负责人就曾表示:
“就算是最为坚固的共享单车，每月的损坏率也在1%左右。
摩拜的车辆在业界算是坚固程度较高的一款，但从其千万级的保有量基数来看，车辆损毁对平台带来的资金压力也不小。
要解决满地坏车的问题，共享单车平台自然就要加大运维的成本。
小蓝单车的创始人李刚就曾说过:
一辆损毁到已经无法使用的自行车，回收运输的费用大概得要80元，撒掉销毁需要20-30元。
此外，还有运维人员的调度成本等已经快要接近生产车的处理，“辆新车的成本了。
”将成为未来共享单可见，对于废单车平台的对于现阶段市面个棘手问题。
上的损毁车，定程度的处理和时报废车，防范。
毕竟，其实各家共享单车也在进行一物以后的果不能及时得到维护，就没收使国发自己有专门的线下运维团队，声称方面4个指定的区域都会配上一个维修师傅，由维修师傅来负责单创损毁车辆的维护等问题"们小谐单车则是通过用户在APP上报修的方式，来获取需要维修车辆的再寻找车辆进行维护。
这样的处理方式更为特别，他们有一个“摩拜猎人”系统。
摩拜猎人狩猎的对象不是动物，而是那些乱停乱放的摩拜单车、有损害情况的摩拜单车。
他们会将这些摩拜车“解救”出来，业内就称其为“打心。
”。
“摩拜猎人”由摩拜向社会招募，对于举报者，摩拜会给他们信用N;分奖励。
现在，活跃在北上广深的“摩拜猎人”，并不在少数，这其中大部分都是志愿者除了在自身层面加强单车的耐用性和抗损坏性外，更好的方式还是推北信用机制来进行预防目前，摩拜和ofo都在这方面有所发力。
ofo接人了芝麻信用，可以通过这个信用体系来遇制车辆的非正常损耗。
这对于其能车平台完成有效的风险控制也有一定的作用。
芝麻信用曾与某短租企业有过合作，从数据上来看，该短租企业在芝麻信用上获得了万笔订单，其中1091笔触发了风险控制，占比1%。
以上为本调研背景。
调查目的：
对目前出损害共享单车的这种行为的现象，仔细分析，帮助共享单车公司解决或避免这种情况。
调查对象：
中国国民
调查内容：
首先，内容涉及被调查者的基本信息：
年龄，性别，学历，职业，地区。
其次，内容涉及共享单车的使用现状。
了解居民生活地区是否有共享单车，国民是否经常使用共享单车，共享单车对国民生活有无带来便捷的基础上等进行调查。
最后，内容再及共享单车损坏的原因。
如：
是属于天然损坏还是人为损坏。
国民是否亲眼见过有人损害共享单车的行为，共享单车的损坏是否会因自然的时间的投放的较早，而使用的时间较长人数用的较多，导致正常的磨损。
还是会因停放或环境问题而导致受损害。
（如在工地会遭到一些脏乱环境导致而损坏，如天气的因素），及对待共享单车的态度，保护等。
调查安排：
时间：
一个半月。
回收量：
至少200份。
调查结果：
当前问卷星回收人数：
448有效答卷：
389
图
（一）性别情况图
性别的分析
从性别情况图，如图一所示，填写此问卷女性人数占总比的%，男性人数占总比的%，从图中我们可以看出：
本问卷女性填写的人数远大于男性填写的人数，女性填写的人数是男性填写人数的三倍还多。
所以本问卷答案以女性居多的答案为主，男性为辅。
图
（一）性别情况图
年龄的分析
从年代情况图如图二所示，填写此问卷90后占总比的%，80后占总比的%，70后占总比的%，00后占总比的%，由此我们可以看出90后为共享单车使用主流，90后对共享单车的关注兴趣度最高，此问卷90后的答案位居首位，他们对于共享单车的关注度最高。
紧跟在这个缤纷时代团体身后，是这个时代最潮的领舞者们，她们以最敏捷的身姿跳入了时代大舞台的最前端。
可看出90后的单车用户最高。
00后和80后填写问卷人数位居第二，关注度相近，70后填写问卷人数位居第三，关注度最少，可看出这三个年代的单车用户相对不高。
90后对共享单车贡献最大，是贡献与损害共存的一大群体。
图
（二）年代情况图
图
（二）年代情况图
职业的分析
从职业分析图如图三所示，从图中我们可以看出：
填写此问卷学生占总人数的%，白领为%，蓝领为%，其他行业为%，电商行业为%。
我们可以得到一个结论：
学生填写问卷人数最多，为共享单车的主要使用群体，那么，全国各地各大高校内，包括学校大门口，学校附近，为共享单车们的一大汇聚点，在这些地方，共享单车管理人员应随时留意其单车被欺，被害情况。
加强校园附近维修人员的调度，保持各大校点的维护均衡等。
其次就是上班族，新鲜出炉的嫩白领们是继学生之后的使用共享单车的群体，此调查中，白领人数为学生的十分之一。
其他细分行业人数不居多位。
学生是共享单车的主流使用人群。
（图三）职业分析图
城市有无共享单车的调查
从共享单车有无图母图中，如图四所示，从图中我们可以看出：
自2014年共享单车问世以来，有共享单车的城市占总填写人数的%，而无共享单车的城市占总填写人数的%，由此可以得出：
如今，“共享单车”同胞们在中国遍布之广，已然已经在中国扎根驻足，为诸多城市居民增添一份新亲民范儿“科技”。
（图四）共享单车有无图母图
（图四）共享单车地理分布图子图
本问卷填写面向的人数是全国各地来自各大山川湖海的兄弟姐妹们。
图四母图中已分析过，在子图这大片蓝色地区中，只有%的人所在地区无共享单车，那么这大片的蓝色领域几乎九都是共享单车的领地了。
可见共享单车投放量的递增速度之快，遍布范围之广。
共享单车是否带来生活便捷分析
从关于共享单车为生活带来便捷图如图五，从图中我们可以看出：
同意的，加上完全同意的分别占总比的%和%，不同意的包括完全不同意的和一般的分别占总比的%，%和%，由此可以得出：
多数人认为共享单车为他们的生活带来便捷。
同意的共占总比的%，这一部分人认为共享单车为他们的生活提供了方便。
不同意的包括一般的共占总比的%，则可反映共享单车的利大于弊，损害的情况存在，但属于少数。
图（五）共享单车为生活带来便捷图
（图四）共享单车地理分布图子图
建议共享单车在用户体验上设计的能更加便捷，提升用户对其满意度，尽量避免任何可能出现的损害情况。
亲自看见别人损害共享单车的分析
从“关于亲眼所见别人损害共享单车图”如图六所示，从图中我们可以看出：
看见的比重占总比的%，而没有看见的则占总比的%，那么则说明共享单车是确实存在人为损害的情况的，亲眼所见别人损害共享单车的有的比例已占到总数的%，可见看不见的背后又隐藏着什么？
图（六）关于亲眼所见别人损害共享单车图
那么实际上共享单车的人为损毁损毁率太高。
那么共享单车为了避免出现这样的情况，可以将共享单车更智能化，生产出一批智能化的共享单车，比如当共享单车感受到有人伤害它的时候，那么它就可以“逃跑”根据自身智能的地图导航装置系统，迅速的自动溜走，并且避开行人，到达安全地带。
废弃场所见到被弃共享单车的分析
从废弃场所的被弃共享单车的情况图如图七所示从图中我们可以看出：
有%的人见到被抛弃在废弃场所的成堆共享单车而仅有%的人声称没有看到过，从这份数据可以看出，共享单车的集体被弃情况太多啦！
不仅仅是一两个小的团体被弃，而是大片大片的共享单车们就这样被无情抛弃，他们就那样可怜巴巴的躺在那里，看了真让人心寒。
我也见到过这种情况，究竟为什么呢？
图（七）到废弃场所共享单车被弃情况
做过损害其的行为的分析
从对损害的共享单车的第一反应环形图中，如图八所示我们可以看出：
有时报修的占总比的%，立刻报修的占总比的%，不报修的占总比的%，其他原因的则占%。
那么对于这种及时能反馈给共享单车总部实际损害情况的事情呢，共享单车或许可以增添一些奖励措施，正常一点的奖励嘛，比如在用户解锁时发现其是损坏车辆，那么如果他报修了，可以对其提供一下奖赏，例如可免费骑行一次之类的。
图（八）损害的共享单车的第一反应
再比如共享单车的报修系统可以进一步的智能化，如果这辆车已经被上一辆车主报修过了，那么当下一位车主再次扫码或输入车牌号的时候就可以告诉他这辆车已损坏，不必单恋一辆车，并且告诉这位车主在距几米处的地方大概步行多长时间，走多少步可以找到下一个完好的共享单车，这样就有避免了无休止的报修，并且为车主提供便捷。
看到损坏的共享单车第一反应的分析
从关于认为人为损坏大于自然损坏情况图如图九所示，我们可以看出：
相信共享单车人为损害大于自然损害的人占总比的%，反之则为%，由此可以得出，大多数的认为人为损害共享单车的情况相较于自然损害是很多的，并且由于新闻媒体的报道，也频频爆出关于人为损害共享单车的事件的新闻，这种情况确也屡闻不鲜，虽然是大多数人猜想出的结果，可猜想也不是毫无任何依据而言的猜想，是基于事实基础上的猜想。
反映出真实损害共享单车的情况并不会与之相距甚远。
图（九）关于认为人为损坏大于自然损坏情况图
共享单车损坏原因的分析
从关于故意损害共享单车是否应受道德谴责情况分析图，如图十所示，我们可以看出：
完全同意其应受道德谴责的占总比的%，同意的占总比的%，一般的占总比的%，不同意的占总比的%，完全不同意的占总比的%，由此可以得出，绝大部分的人是对欺凌共享单车的人十分厌恶，痛恨的。
图（十）关于故意损害共享单车是否应受道德谴责情况分析图
共享单车可以事先通过互联网平台发出，要切实跟踪并曝光施暴人的预告，可以通过派一些便衣专门人员蹲点在较易出现单车损害点处进行拍摄视频或者拍照，尽量能拍清楚其施暴者的相貌，公布在各大社交媒体上，如微博，公众号，微信，qq等社交媒体上，对其进行“面子”修理，鉴于大部分公民都较爱面子，所以，这种情况可以对保护共享单车起到一定的作用。
图（十）关于故意损害共享单车是否应受道德谴责情况分析
主动报修并且对此有成就感的分析
从关于主动报修被损共享单车产生成就感的情况图如图十一所示，我们可以看出：
完全同意的占总比的%，同意其会因此行为产生成就感的人占总比的%，一般的占总比的%，不同意的占总比的，完全不同意的占总比的%，由此可以得出，人们对共享单车的损害报修使命感并不均衡，全部同意的居多位，一般的最为普遍，说明报修共享单车在多数人眼中无所谓的成就感，罪恶感之分，只是普通的一件事情。
图（十一）关于主动报修被损共享单车产生成就感的情况图
那么实际的情况就得不到真实的反馈，为了精准得知每一辆损害的共享单车的具体情况，其公司可以施与人们一定的小奖励，因为报修起来需要勾，画，填写的东西是需要一定的时间的，赶时间的人们可能面对“冗长的”保修情况，不会进行保修，并且确实比较麻烦，那么如果共享单车给每一位报修的人们一定的奖赏，那么就会主动增加人们的报修欲望。
图（十二）关于共享单车的保护意义情况图
图（十三）不同性别关于共享单车损害原因的情况
由此可以得出共享单车公司的运营监管应加大力度，并与政府合作，规定关于共享单车损害方面的政策，在规则的约束下，人为损害共享单车的情况便会得到改善，人们普遍认为共享单车损害的原因是人为所致，那么，共享单车自身也要找一下问题，共享的意义何在？
我们常常说共享一片蓝天，共享一片清新的空气，那么对于消费者而言，共享单车又是否和出租车有一样的意义呢？
只是大家可以共用的，共同付费的一样出行工具而已，那么共享的意义又何在？
图（十三）总体关于共享单车损害原因的情况
下雨，下雪，刮风等恶劣天气的时候，共单车公司有是否对自己的子民们进行了全方位的爱护呢？
自然环境的原因也是一部分原因，共享单车首先应更好的自爱，才能够有所改良，从而转换为更好的他爱。
三、结论：
经问卷分析，共享单车降低损害率，最重要的有这几点：
1、投放量高的地区严加监管
2、共享单车公司努力提升共享单车自身便捷度
3、未来共享单车设备更加智能化
4、共享单车给予爱护单车的人实施奖赏措施
5、报修系统的智能化提升
6、在恶劣环境下给予共享单车进行一定保护
7、暗箱操作曝光损害共享单车行为人的视频，照片等
8、对报修单进行浓缩，减少用户填写报修单的时间
9、政府，共享单车，用户三方面共同提升，让保护更彻底
10、共享单车加强体现共享理念
四、附录：
升级会员 