《出口报关流程》word版.docx

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《出口报关流程》word版

出口报关的流程

1、国内客户与外商签订出口合同，确定由国内出口货物到国外。

（此时国内出口商应当知道出口此类商品需要何种相应需要的出口监管证件，如出口许可证、商检、配额证、机电证等）

2、国内出口商联系运输公司（或者在FOB条款下由国外客户联系运输公司），通常出口商会通过货代（或者直接与船公司联系）作一站式服务（从产地一直到船边的所有运输过程）。

3、货代根据出口商的要求（货物目的国家、货物重量、体积等），负责安排拖车、订舱、报关、装船的手续。

4、当货物在安排拖车运输前（或者运输同时），出口商需要提供出口报关所必需的报关资料（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、以及根据货物所受国家海关监管出口需要的证书：

如许可证等），也有些没有进出口权利的出口商可以通过贸易公司代理出口，由他们提供上述文件及办理后续结汇收款及退税的手续。

甚至有些出口商可以不需要退税，直接买份出口核销单及报关资料报关出口，自己解决收款问题。

5、当货物经拖车运到指定出口口岸（根据订舱时的船公司及船名决定了出口口岸），货柜进入码头堆场闸口时，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。

有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请"监管出闸"手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。

6、当货柜进入码头堆场后，码头电脑会纪录此货柜的进场时间、柜号、封条号、堆场位置等信息，并通过与海关电脑联网受到海关电脑的监控。

此时才可以正式向海关申报出口。

首先由报关公司通过联网电脑向船代根据客户提供资料输入要报关的船名、航次、柜号、订舱号、出口单位名称、收货人名称、货物名称、件数、毛重等资料。

船代收到资料并审核通过后会自动向海关电脑传输资料。

（只有个别驳船公司需要船代公司负责审核上述内容，防止爆舱情况，一般船代在这里是不会每份具体审核的）。

海关电脑收到资料后也会自动通过，因此所有上述资料是由报关公司根据客户提供的内容并且负责审核的。

当海关电脑通过后，打印在空白装船单上，（此时叫做装船单（D/O），当海关电脑予以放行并且加盖海关印章后，就叫做"放行条"。

）报关公司将装船单上的内容（主要是16位数的运输工具号码及10位数的提运单号码），通过海关允许的录入公司，正式向海关的报关电脑系统申报出口（请注意，海关只承认当海关的电脑报关系统接收到申报时的时间为报关时间，之前这么多环节只算是准备环节，因此海关要求的"提前24小时申报"指的是在某条船截关前的24小时要向海关报关电脑系统申报，当然这个要求不太实际，因为有时路途运输问题、货物生产时间问题、报关资料交接问题等都有可能导致赶船的情况出现，最常见的信用证马上到期，货物刚刚好才生产出来，运到码头时当天就要截关。

可是海关只有这样才会立于不败之地，因为赶不上船是我们没有按海关要求办事，不是海关做事慢而耽误。

（个人意见，请勿传播，谢谢），当海关报关系统接收到后会交由审单中心负责处理深圳各个口岸传输的报关数据，目前出口商品绝大多数是由电脑自动审单，只要发送到审单中心，就会自动通过，报关公司在发送前必须严格审核所申报的资料与客户提供的内容完全一致。

审核通过后，打印出口报关单后，连同报关资料（核销单、合同、发票等），报关员签字、报关公司盖章，向现场海关递单。

首先递单给综合科，综合科在电脑里确认接单，需要征税的货物转给税费组，一般货物转交给风险管理科，风险管理科认为需要查验的货物进行电脑布控，不要查验的货物直接放行，转交给放行组加盖海关印章后出单给报关行。

报关行将放行条交给码头进行电脑确认海关是否放行，确认后加盖码头确认章，再由报关行将放行条交给船代公司，船代公司根据放行条装船出口。

当船离开港口后，船代公司会在电脑发送一份此船实际装船的舱单资料给海关的报关电脑系统，报关电脑系统与舱单资料对碰一致后才可以向海关申请打印出口外汇核销联及退税联。

至此，全部报关环节完毕。

1、国内客户与外商签订出口合同，确定由国内出口货物到国外。

（此时国内出口商应当知道出口此类商品需要何种相应需要的出口监管证件，如出口许可证、商检、配额证、机电证等）

2、国内出口商联系运输公司（或者在FOB条款下由国外客户联系运输公司），通常出口商会通过货代（或者直接与船公司联系）作一站式服务（从产地一直到船边的所有运输过程）。

3、货代根据出口商的要求（货物目的国家、货物重量、体积等），负责安排拖车、订舱、报关、装船的手续。

4、当货物在安排拖车运输前（或者运输同时），出口商需要提供出口报关所必需的报关资料（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、以及根据货物所受国家海关监管出口需要的证书：

如许可证等），也有些没有进出口权利的出口商可以通过贸易公司代理出口，由他们提供上述文件及办理后续结汇收款及退税的手续。

甚至有些出口商可以不需要退税，直接买份出口核销单及报关资料报关出口，自己解决收款问题。

5、当货物经拖车运到指定出口口岸（根据订舱时的船公司及船名决定了出口口岸），货柜进入码头堆场闸口时，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。

有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请"监管出闸"手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。

6、当货柜进入码头堆场后，码头电脑会纪录此货柜的进场时间、柜号、封条号、堆场位置等信息，并通过与海关电脑联网受到海关电脑的监控。

此时才可以正式向海关申报出口。

首先由报关公司通过联网电脑向船代根据客户提供资料输入要报关的船名、航次、柜号、订舱号、出口单位名称、收货人名称、货物名称、件数、毛重等资料。

船代收到资料并审核通过后会自动向海关电脑传输资料。

（只有个别驳船公司需要船代公司负责审核上述内容，防止爆舱情况，一般船代在这里是不会每份具体审核的）。

海关电脑收到资料后也会自动通过，因此所有上述资料是由报关公司根据客户提供的内容并且负责审核的。

当海关电脑通过后，打印在空白装船单上，（此时叫做装船单（D/O），当海关电脑予以放行并且加盖海关印章后，就叫做"放行条"。

）报关公司将装船单上的内容（主要是16位数的运输工具号码及10位数的提运单号码），通过海关允许的录入公司，正式向海关的报关电脑系统申报出口（请注意，海关只承认当海关的电脑报关系统接收到申报时的时间为报关时间，之前这么多环节只算是准备环节，因此海关要求的"提前24小时申报"指的是在某条船截关前的24小时要向海关报关电脑系统申报，当然这个要求不太实际，因为有时路途运输问题、货物生产时间问题、报关资料交接问题等都有可能导致赶船的情况出现，最常见的信用证马上到期，货物刚刚好才生产出来，运到码头时当天就要截关。

可是海关只有这样才会立于不败之地，因为赶不上船是我们没有按海关要求办事，不是海关做事慢而耽误。

（个人意见，请勿传播，谢谢），当海关报关系统接收到后会交由审单中心负责处理深圳各个口岸传输的报关数据，目前出口商品绝大多数是由电脑自动审单，只要发送到审单中心，就会自动通过，报关公司在发送前必须严格审核所申报的资料与客户提供的内容完全一致。

审核通过后，打印出口报关单后，连同报关资料（核销单、合同、发票等），报关员签字、报关公司盖章，向现场海关递单。

首先递单给综合科，综合科在电脑里确认接单，需要征税的货物转给税费组，一般货物转交给风险管理科，风险管理科认为需要查验的货物进行电脑布控，不要查验的货物直接放行，转交给放行组加盖海关印章后出单给报关行。

报关行将放行条交给码头进行电脑确认海关是否放行，确认后加盖码头确认章，再由报关行将放行条交给船代公司，船代公司根据放行条装船出口。

当船离开港口后，船代公司会在电脑发送一份此船实际装船的舱单资料给海关的报关电脑系统，报关电脑系统与舱单资料对碰一致后才可以向海关申请打印出口外汇核销联及退税联。

至此，全部报关环节完毕。

船公司可以出具的证明大全

实际外贸操作中，我们常会遇到进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以我们必须对此进行恰当的理解和把握。

船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。

一、船舶本身的证明文件

1.集装箱船只证明（CertificateofContainerVessel）。

进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。

2.船龄证明。

有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificatetoevidencetheshipisnotover15yearsold或isunder15yearsofage），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。

3.船籍证明（CertificateofRegistry）用于证明船舶所属国籍。

4.船级证明（ConfirmationofClass）。

有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Classcertificatecertifyingthattheshipmentismadebyaseaworthyvesselwhichareclassified100A1issuedbyLloydsorequivalentclassificationsociety”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。

国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。

二、运输和航行证明。

1.航程证明（CertificateofItinerary）。

主要说明航程中船舶停靠的港口，一些阿拉伯国家开来的信用证中，往往要求在提单上随附声明一份，明确船籍、船名、船东及途中所经港口顺序，出口方须按要求签发此类证明并按证明中所述行驶、操作船舶。

2.转船证明书（CertificateofTransshipment）。

出口方出具转船证明书，说明出口货物将在中途转船且已联系妥当，并由托运人负责将有关转船事项通知收货人。

3.货装具名船舶证明。

如信用证要求：

“AcertificatefromtheshippingcompanyoritsagentstatingthatgoodsareshippedbyAPL”（意思是要求出口方提供由船公司或其代理出具的货装美国总统轮船公司的证明）。

4.船长收据（Captain'sReceipt）。

有的信用证规定，样品或单据副本交载货船只的船长带交进口商，并提供船长收据，如委托船长带去而未取得船长收据将影响出口商收汇，常见于近洋运输。

此外船证还包括进港证明、运费已交收据、港口费用单（portchargesdocuments）、装卸准备就绪通知书（NOR）和装卸时间事实记录等，由于政治原因，巴基斯坦和印度互不允许悬挂对方国旗的船舶靠岸，巴基斯坦港口还不接受来自南非、韩国、以色列和中国台湾的船舶，如要求出具相应证明的，出口方必须提供。

三、航运组织和公约证明。

1.班轮公会证明（ConferenceLineCertificate）。

信用证规定货物须装班轮公会船只时，向银行所交单据中应包括船公司或船代出具的证明。

例1，信用证要求“Acertificateissuedbythecarrier,shippingCoortheiragentscertifyingthatshipmenthasbeeneffectedbyconferencelineand/orregularlinevesselsonlycoveredbyinstituteclassificationclausetoaccompanythedocuments.其意思是由承运人、船公司或他们的代理签发证明，证实货物业已装运在符合伦敦协会船级条款的班轮公会船只或定期船上，该船证随单据提交。

例2，某信用证要求“Shippingcompany'scertificatestatingthatthecarryingvesselhasenteredP&IClubandshouldbeattachedwiththeoriginaldocuments”其要求船证应明确载货船舶系船东保赔协会成员并应随附正本证明。

2.黑名单证明。

典型的是阿拉伯国家所要求的抵制以色列证明（CertificateofBoycottIsrael）。

其通常规定为：

ThevesselcarryingthegoodsisnotIsraeliandwillnotcallonanyIsraeliportswhilecarryingthegoodsandthatthevesselisnotbannedentrytotheportoftheArabStatesforanyreasonswhateverunderlawandthelawsandregulationsofsuchSatesallowed（船上所装货物为非以色列原产，船不经停任何以色列港口，船只可依法自由进入阿拉伯国家法律和规则所容许进出的港口）。

3.SMC、DOC和SOLAS。

这几个缩略语近年来常出现在信用证的要求中，SMC（SafetyManagementCertificate船舶安全管理证书）和DOC（DocumentofCompliance安全符合证书，也有人称其为船/港保安符合证书）是按照国际安全管理规则（ISM）的规定载货船舶应在船上拥有的必要证书。

我国海事局按ISM的规章发给船公司DOC，船舶则可获SMC，如船公司没有相应证书，那么就没有办法按信用证要求来出具此类证明。

信用证中的一般要求是：

“Thecarryingvesselshouldcomplywiththeprovisionsofthe（ISM）Codewhichnecessiatesthatsuchvesselmusthaveonboard,copiesofthetwo（SMCandDOC）validCertificatesandcopiesofsuchcertificatemustbepresentedwiththeoriginaldocuments.”也可体现为“Certificateissued,signedandstampedbytheowner/carrier/masterofthecarryingvesselholdsvalidISMcertificateandISPS（InternationalShippingAndPortSecuritySafetyCode《国际船舶和港口设施保安规则》）”；SOLAS指的是《1974年国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）。

“9·11”事件后国际海事组织于2002年12月召开缔约国大会通过对SOLAS公约的修正案，并在2004年7月1日起开始实施。

按上述有关规定，船舶应持有“安全管理证书”正本，其船名与国籍证书一致，所载公司名称与“符合证明”中的公司名称相一致。

四、正确理解船证制作要求。

1.某信用证中要求：

Certificatefromtheshippingagentsissuedattheportofshipmentstatingthatcargoand/orinterestsarecarriedbyamechanicallyselfpropelledseaworthyvesselclassifiedunderLloyd'sregisterofshippingas100A1orequivalentprovidedsuchvesselsarenotoverfifteenyearsofageoroverfifteenyearsbutnotovertwentyfiveyearsofageandhaveestablishedandmaintainedaregularpatternoftradingonanadvertisedscheduletoloadandunloadatspecificportsorequivalent.船证由船代在装港制作，明确货物系由英国劳合社或其它相应机构确认的100A1级、机械驱动、适航的船舶运输，船龄应15年以下，或能按预先公布的船期表在特定港口持续定期投入装卸货物的商业运营的，船龄也可在15年以上25年以下。

证明内容以证内文字及船舶的实际情况加以叙述即可。

2.Acertificatefromtheshippingcompanyortheiragentstatingthatthegoodsareshippedonvessels:

-thatareexemptedfromthesolasconventioncertificatinrequirementandisnotrequiredtohaveacertificateofconformitytotheISMcodeorthathaveacurrentISMcodecertificateifthecarryingvesselissubjecttosolas-coveredbytheinstitutionclassificationclause.-thatareallowedbytheArabauthoritiestocallatarabianportsandnotscheduledtocallatanyisraelportduringitsvoyagetotheU.A.E.-under15yearsofage.

该船证要求来自阿拉伯联合酋长国开的信用证，船证由船公司或其代理签发，证明载货的船舶：

如适用“SOLAS”公约则必须持有有效的ISM证明，否则可以豁免相关证明；船舶符合协会船级条款；经阿拉伯国家授权，船舶可挂靠所有阿拉伯口岸，船舶在驶往阿联酋途中不停靠任何以色列港口；船龄15年以下。

实际外贸操作中，我们常会遇到进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以我们必须对此进行恰当的理解和把握。

船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。

一、船舶本身的证明文件

1.集装箱船只证明（CertificateofContainerVessel）。

进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。

2.船龄证明。

有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificatetoevidencetheshipisnotover15yearsold或isunder15yearsofage），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。

3.船籍证明（CertificateofRegistry）用于证明船舶所属国籍。

4.船级证明（ConfirmationofClass）。

有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Classcertificatecertifyingthattheshipmentismadebyaseaworthyvesselwhichareclassified100A1issuedbyLloydsorequivalentclassificationsociety”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。

国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。

二、运输和航行证明。

1.航程证明（CertificateofItinerary）。

主要说明航程中船舶停靠的港口，一些阿拉伯国家开来的信用证中，往往要求在提单上随附声明一份，明确船籍、船名、船东及途中所经港口顺序，出口方须按要求签发此类证明并按证明中所述行驶、操作船舶。

2.转船证明书（CertificateofTransshipment）。

出口方出具转船证明书，说明出口货物将在中途转船且已联系妥当，并由托运人负责将有关转船事项通知收货人。

3.货装具名船舶证明。

如信用证要求：

“AcertificatefromtheshippingcompanyoritsagentstatingthatgoodsareshippedbyAPL”（意思是要求出口方提供由船公司或其代理出具的货装美国总统轮船公司的证明）。

4.船长收据（Captain'sReceipt）。

有的信用证规定，样品或单据副本交载货船只的船长带交进口商，并提供船长收据，如委托船长带去而未取得船长收据将影响出口商收汇，常见于近洋运输。

此外船证还包括进港证明、运费已交收据、港口费用单（portchargesdocuments）、装卸准备就绪通知书（NOR）和装卸时间事实记录等，由于政治原因，巴基斯坦和印度互不允许悬挂对方国旗的船舶靠岸，巴基斯坦港口还不接受来自南非、韩国、以色列和中国台湾的船舶，如要求出具相应证明的，出口方必须提供。

三、航运组织和公约证明。

1.班轮公会证明（ConferenceLineCertificate）。

信用证规定货物须装班轮公会船只时，向银行所交单据中应包括船公司或船代出具的证明。

例1，信用证要求“Acertificateissuedbythecarrier,shippingCoortheiragentscertifyingthatshipmenthasbeeneffectedbyconferencelineand/orregularlinevesselsonlycoveredbyinstituteclassificationclausetoaccompanythedocuments.其意思是由承运人、船公司或他们的代理签发证明，证实货物业已装运在符合伦敦协