沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路宁德境A4标段实施性施工组织设计.docx
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沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路宁德境A4标段实施性施工组织设计
前言
1.编制依据
沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路（宁德境）A4标段工程招标文件、补充规定及施工设计文件。
福建省高速公路施工标准化管理指南。
国家现行适用于本工程的设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
工程施工承发包合同文本、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的施工经验。
2.编制原则
安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
按照ISO9001（2000版）的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。
重视施工环境建设，注重施工作业人员职业健康与安全。
施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
第一章工程概况
1.工程范围
沈海复线宁德漳湾至连江浦口段是国家高速公路沈阳至海口大通道的重要组成部分，是海峡西岸经济区“三纵八横三环三十三联”高速公路骨架网中第二纵。
其建设有利于完善海西高速公路网，构筑福建公路主骨架网；合理分流“国高”沈海线交通量，解决该路段沈海线因技术标准偏低而造成的通行能力偏低问题，为进一步加快区域经济一体化和加快闽东地区现代化建设进程奠定基础。
宁德境A4标段起点位于宁德市蕉城区飞鸾镇梅田村以南，经梅田村、飞鸾村、建飞鸾1号（L=308m）、2号隧道（L=729m），经蒲玲村、宫后门，建宫后门中桥（L=97m），经清水下，本标段终点设置油车岭隧道（右洞全长5726m，福州段3105m，宁德段2621m；左洞全长5754m，福州段3126m，宁德段2628m）与沈海复线宁德漳湾至连江浦口（福州境）相接。
两标段分界线在油车岭特长隧道中部洞内交界。
本标段起止桩号为K24+440～K31+060，包含断链1处K27+440.583=K27+500,断链缩短59.417m，本标段全长6560.583m。
本合同段有路基土石方67.34万m3；不良地基处理0.596km，路面工程1605m2，桥梁97m/1座；隧道3661.5m/2.5座；涵洞10道。
2.自然条件
2.1.地形地貌
本标段地形处于闽东，闽江口以北，东海之滨，属闽浙火山岩中-低山亚区，总体地势北西高南东低，属于海滨丘陵低山地形，海岸零散分布有小面积冲海积平原。
按地貌基本成因类型划分，项目路线穿越的主要地貌单元有：
构造侵蚀高丘陵、低山缓坡、侵蚀剥蚀低丘陵、残坡积台地、冲洪积谷地、盆地及冲海积平原等。
绝大部分路基都是残坡积土层或强风化岩层，地基强度较高，稳定性较好，沿线未见危害线路稳定的大型不良地质现象，小型浅层滑坡或崩塌发育，但较容易防治，可采取相应排、挡及改善滑坡土的措施进行治理。
高边坡路堑天然坡普遍稳定，开挖时要注意适当防护，选择安全坡率。
隧道区域上覆坡、残积层厚度较小，围岩以燕山晚期侵入花岗岩为主，为硬质岩，有利于隧道建设。
2.2.气象状况
本标段属于亚热带海洋气候，夏长冬短、温暖湿润的气候，年平均气温19.6℃左右，最高气温在七月份，极高气温达41.1℃，最低气温在元月份，极低气温为-2.5℃，夏季有短暂的酷暑，无霜期285天，年降雨量1642.5mm，降雨主要集中在3~9月份，1~5月常阴雨绵绵，11月至次年3月经常大雾弥漫，7~9月常有台风影响。
2.3.地质构造
区域位于欧亚大陆板块东南缘，频临太平洋板块，闽东火山断拗带之东翼沉降带内。
即次级构造单元赛岐-闽清北东向断裂带之东南，坑圆-闽侯北东东向断裂带以北，洪口-罗源北西向断裂带以东，霞浦-溪南北东向断裂带以西的频海区域。
飞鸾1、2号隧道地处剥蚀低山丘陵夹沟谷地貌，侵入岩地质区，区域地形起伏大，天然坡度一般15~35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约1~3米，呈可塑状；下伏燕山晚期侵入花岗岩及其风化层，局部陡坡路段见大面积中风化岩出露。
飞鸾2号隧道进口线路右侧35米左右有不良地质。
飞鸾1、2号隧道洞身围岩以Ⅱ~Ⅲ级为主，洞口段围岩以Ⅳ~Ⅴ级为主，构造带F02穿越飞鸾2号隧道洞身。
油车岭隧道地处剥蚀低山山貌，火山岩地质区，区域地形起伏大，天然坡度一般15~35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约2~5米，呈可塑状；下伏侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。
洞口附近发育构造破碎带F04，洞身围岩以Ⅱ~Ⅲ级为主。
从K25+800（飞鸾2号隧道出口附近）至K26+940（宫后门中桥附近）为高填方路基和深挖路堑路基以及一般路基段，地处剥蚀低山丘陵坡麓夹沟谷地貌，火山岩地质区，本路段地形呈波状起伏，天然坡度一般15~25度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约1~3米，呈可塑状；下伏燕山晚期侵入花岗岩、侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。
填方路基可充分利用天然地基。
从K27+230至K28+400（油车岭隧道进口附近）为一般路基段，地处剥蚀低山丘陵坡麓夹沟谷地貌，火山岩地质区，本路段地形呈波状起伏，天然坡度一般15~35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层和冲击卵石层，厚度约1~4米；下伏侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。
填方路基可充分利用天然地基。
2.4.地层岩性
飞鸾1、2号隧道区浅部以坡积粉质粘土、坡积碎石以及砂土状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩为主，隧道洞身为微风化花岗岩；油车岭隧道地表以坡积粉质粘土、全风化晶屑凝灰熔岩，以及粘土状强风化晶屑凝灰岩、碎块状强风化凝灰熔岩和中风化晶屑凝灰岩为主，隧道洞身穿越区域为微风化晶屑凝灰熔岩为主。
路基地段表层多垦为耕植层，在山坳和山前地带分布有灰色、灰黑色泥炭或草炭层，炭化轻微，厚度约1~2.5米，下部以坡积粉质粘土、坡积碎石以及砂土状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩和坡积粉质粘土、全风化晶屑凝灰熔岩，以及粘土状强风化晶屑凝灰岩为主。
2.5.水文地质条件
2.5.1.地表水
本标段区域内水系极发育，河网密度大，水系网型式多表现为树枝状，尤以次级支流表现更为显著，受当地小型地质构造（节理、破碎带等）控制；河谷类型多属断层谷、背斜谷、单斜谷等，均为次成河谷。
河谷多呈“U”字型，河床大部分宽坦稳定，多为基岩底和砂砾卵石底；较大的河流有七都溪，其主干流呈北西向，河水量受季节控制，水量变化大，水位受降水量控制，暴涨暴跌。
在干旱季节，河流水位很低，部分支流甚至干涸，但雨季水位暴涨，要注意洪水对工程的影响。
2.5.2.地下水
本标段地下水主要为表层残坡积碎石土中的孔隙水及基岩中的裂隙、孔隙水，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要是大气降水下补给。
水质对混凝土无腐蚀。
2.6．地震及区域稳定性
2.6.1.地震基本烈度及抗震设防
线路工程50年超越概率10%的一般场地地表水平峰值加速度为0.05g、地震动反应谱特征周期全线位于0.35s，抗震设防烈度为6度。
2.6.2.区域稳定性评价
近期未较大地震记录，属相对稳定地块，稳定性较好。
2.7.不良地质现象
区域内未见有滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等其它不良地质作用，现状整体稳定，山坡稳定性较好。
飞鸾2号隧道进口右侧有崩坡积堆积体，但对隧道影响不大。
油车岭隧道进口段孤、滚石分布，施工时须加强支护，防止局部压力大造成坍塌。
区域未见矿体分布，不会产生瓦斯等有害气体。
3.工程概况
3.1桥梁工程概况
A4合同段共有主线桥梁97m/1座。
具体桥梁详见下表：
桥梁结构统计表
序号
桥名
孔数孔径
（孔-m）
桥长（m）
桥宽（m）
结构类型
上部构造
下部构造
1
宫后门中桥
（右幅）
3×30
97
15．5
预制T梁
肋板台、板凳台、柱式墩、桩基础
宫后门中桥
（左幅）
3×30
97
15．5
预制T梁
肋板台、板凳台、柱式墩、桩基础
3.3隧道工程概况
A4合同段共有隧道3661.5m/2.5座，其中飞鸾1#隧道为小净距隧道，飞鸾2#隧道和油车岭隧道为双洞分离式双洞隧道。
飞鸾1#隧道左线长309m、右线长307m，其中Ⅴ级围岩131m，占21.3%；Ⅳ级围岩69m，占11.2%；Ⅲ级、Ⅱ级围岩416m，占67.5%；飞鸾2#隧道左线长737m、右线长721m，其中Ⅴ级围岩144m，占10%；Ⅳ级围岩78m，占5.3%，Ⅲ级、Ⅱ级围岩1236m，占84.7%；油车岭隧道左线长2628m，右线长2621m，其中Ⅴ级围岩104m，占2%；Ⅳ级围岩290m，占5.5%；Ⅲ级、Ⅱ级围岩4855m，占92.5%；隧道工程概况详见下表：
隧道工程统计表
序号
隧道名称
起点桩号
终点桩号
隧道长度（m）
净空（宽×高）（m）
围岩级别
洞门形式
进口端
出口端
1
飞鸾1#隧道左洞
ZK24+578
ZK24+887
309
（14.5×5）
Ⅴ级围岩76m，Ⅳ围岩25m，Ⅲ级围岩78m，Ⅱ级围岩130m
削竹式
削竹式
飞鸾1#隧道右洞
YK24+576
YK24+883
307
Ⅴ级围岩55m，Ⅳ围岩44m，Ⅲ级围岩76m，Ⅱ级围岩132m
削竹式
削竹式
2
飞鸾2#隧道左洞
ZK25+019
ZK25+756
737
（14.5×5）
Ⅴ级围岩66m，Ⅳ围岩35m，Ⅲ级围岩89m，Ⅱ级围岩547m
削竹式
端墙式
飞鸾2#隧道右洞
YK25+019
YK25+740
721
Ⅴ级围岩78m，Ⅳ围岩43m，Ⅲ级围岩105m，Ⅱ级围岩495m
削竹式
端墙式
3
油车岭隧道左洞
ZK28+457
ZK31+085
2628
（14.5×5）
Ⅴ级围岩53m，Ⅳ围岩155m，Ⅲ级围岩426m，Ⅱ级围岩1994m
端墙式
油车岭隧道右洞
YK28+439
YK31+060
2621
Ⅴ级围岩51m，Ⅳ围岩135m，Ⅲ级围岩471m，Ⅱ级围岩1964m
端墙式
3.3路基基本情况
本标段路基共有土石方开挖67.4万方，路基填方75万方。
3.4设计标准
公路等级：
高速公路；
设计速度：
100km/h；
路基宽度：
33.5m；
设计荷载：
公路-Ⅰ级；
桥梁设计洪水频率：
大中桥1/100；
线路交叉：
全封闭、全立交；
地震动峰值加速度：
0.05g；
车道数：
6车道
最大纵坡4%，凸形最小竖曲线半径16000米，凹形最小竖曲线半径11222.542米。
4.施工条件
4.1.水、电及通讯条件
本标段水资源丰富，山体地表水汇流之处均可作为本工程取水源。
沿线村镇有变电设施，如兰田110KV变电站（K9+400）,梅田35KV变电站（K23+000）,区域内无线通讯信号良好。
4.2.交通运输条件
区域内沈海高速公路、国道G104线、省道S102、S201线构成公路交通主骨架，各等级公路众多，各市、区、县、乡（镇）均有公路相通，辅以铁路、航空、水运等，构成十分便捷的运输网。
4.3筑路材料
（1）石料
本工程沿线石料料场分布较广，路面面层的石料场主要为辉绿岩石、凝灰岩、辉长岩料场，位于七都镇三乐村、飞鸾镇清水下村、罗源县彭里村、连江县东湖镇洋门村。
其中连江县东湖镇洋门村为福州长乐国际机场高速公路二期工程路面用料场，各项指标均满足要求，但供应量有限。
沿线块料石、片块石料场分布广泛，运距较劲，施工中充分利用全线隧道洞碴及路基挖方石料，就地取材，变废为宝。
（2）中粗砂、砂砾
本标段中粗砂。
砂砾主要来源于宁德市七都镇（七都溪）和八都镇（霍童溪）及闽侯闽江河砂。
材料运输以公路为主。
5.工程特点和重、难点
5.1.本标段共3座隧道，飞鸾1号长度309米，飞鸾2号隧道长度721米，油车岭隧道2621米（特长隧道，总长5726米），隧道施工难度大、工期紧、任务重；尤其油车岭隧道，隧道走向为反坡，为下坡掘进，施工难度大，要充分考虑施工过程中可能出现的突泥涌水等异常情况，编制好应急预案，并演练。
另外本隧道在ZK30+520左侧处有一长393米的通风排烟竖井，施工难度大。
施工中要做好以下几个方面，已确保施工质量、安全及进度:
5.1.1需选择合理的施工方案，配备钻爆、装运、支护、衬砌四条机械化作业线平行流水作业，实现隧道的快速施工。
5.1.2做好地质预报监控量测工作，确保施工的安全和连续。
5.1.2做好施工通风管理，为隧道快速施工创造环境。
5.1.3排烟竖井的施工要选择合理的方案，要保证工期、进度、质量。
5.1.4隧道断面较大，隧道进口地质条件差
本标段隧道进口最大开挖断面17.05米，隧道进出洞口覆盖层2~15米左右，且地质条件较差。
5.2、路基大部分为半填半挖，质量控制难度大，施工工艺相对复杂，且路基线内含有大量巨型孤石，需爆破作业，对开挖要求高，且路基附近经过村庄，安全压力大。
5.3宁德地区历年受台风影响大，雨季长，雨量充足，路基位于山坡，对施工及临时设施影响大，防台风、防洪水压力大。
5.4施工线路长，环水保任务重
工程位于山岭、丘陵区，区内植被发达，河流、河谷较多，施工时要加强对植被和河谷的保护，要做到“少破坏就是保护”，施工、生活垃圾集中掩埋，施工、生活废水要集中处理，弃碴场做好挡护，防止污染河流和农田。
5.5.由于施工线路，施工材料运输量大，原材料、混凝土运输须进过飞鸾镇，尤其夜间施工时要加强运输安全管理，防止发生交通安全事故，同时要尽量减少噪音对居民的影响。
第二章总体施工组织布置及规划
1.施工组织机构设置和施工队任务划分
根据本合同段的工程项目内容，以施工队为基本作业单位，按施工区域划分为三个作业工区，7个施工队，一工区为隧道一队、隧道二队；二工区分别为路基队、桥梁队和综合队；三工区为隧道三队、隧道四队。
各施工队根据工程项目施工需要设立相应的施工班组。
各施工队任务划分情况见下表：
序号
施工队
主要施工任务
1
路基队
负责全线路基土石方、涵洞和路基防护、排水和绿化及路面工程的施工。
2
桥梁队
负责宫后门中桥下部结构、预制T梁预制及安装、桥面铺装、桥梁附属等工程施工。
3
隧道一队
负责飞鸾1#左线隧道、飞鸾2#右线隧道洞身开挖、支护及隧道内路面等相关工程的施工。
4
隧道二队
负责飞鸾1#右线隧道、飞鸾2#左线隧道洞身开挖、支护及隧道内路面等相关工程的施工。
5
隧道三队
负责油车岭隧道左线洞身开挖、支护、通风竖井及隧道内路面等相关工程的施工。
6
隧道四队
负责油车岭隧道右线洞身开挖、支护及隧道内路面等相关工程的施工。
7
综合队
负责混凝土拌合及相关工作，钢筋加工及相关工作，小型构件预制及相关工作。
1.1计划工期
根据招标文件要求，计划工期840日历天（28个月）。
计划开工日期：
2011年6月20日
计划交工日期：
2013年10月20日
（1）施工准备：
2011年6月20日－2011年7月20日1个月
（2）特殊路基处理：
2011年10月21日－2012年1月20日3个月
（3）路基填筑：
2011年8月21日－2012年12月20日16个月
（4）涵洞：
2011年9月21日－2012年8月20日12个月
（5）防护及排水：
2011年8月21日－2013年1月20日17个月
（6）路基路面：
2012年12月21日－2013年9月20日9个月
①底基层：
2012年12月21日—2013年3月20日3个月
②基层：
2013年3月21日—2013年6月20日3个月
③路面：
2013年6月21日—2013年9月20日3个月
（7）路面标志线：
2013年8月21日—2013年9月20日1个月
（8）桥梁工程：
2011年9月21日－2012年6月20日10个月
（9）隧道工程：
2011年7月21日－2013年9月20日26个月
①隧道开挖初支：
2011年7月21日－2013年6月20日23个月
②隧道二次衬砌：
2011年8月21日－2013年7月20日23个月
③隧道路面：
2013年7月21日—2013年9月20日2个月
④竖井施工：
2012年12月21日-2013年6月20日7个月
（10）场地清理、交验准备：
2013年9月21日—2013年10月20日1个月
1.2施工进度横道图
插入横道图
2.施工组织机构及管理职责
项目经理部设立在K25+000左侧200m附近，此地有废弃大楼一座，为原南京军区福州总医院四四二医院办公楼，目前无人办公及居住，且此楼的面积满足《福建省高速公路标准化指南》要求，租用此楼为项目经理部。
经理部由项目经理、项目党支部书记、项目副经理、项目总工组成项目领导班子，下设工程技术部、安全环保部、计划合同部、物资设备部、工地试验室、综合管理部、农民工工资管理办公室等职能部门。
项目经理被授权对该合同段的实施负全责。
施工组织机构图
综合队
管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
一
项目经理部
负责组织指挥本合同工程施工和对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行,文明施工，确保按期、优质、安全的完成工程任务。
本工程按项目法施工,实行项目经理负责制,对承包商负责，对业主负责。
二
项目经理
为承包商在本工程中的法定委托人，履行有关法定程序。
贯彻质量方针和目标,建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。
定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
贯彻业主及重庆有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。
三
项目副经理
分管施工区段的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。
对本施工区段的安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责，确保项目管理目标如期实现。
四
总工程师
全面负责本项目工程的施工技术、质量管理工作。
正确贯彻国家、重庆及地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。
具体组织编制本项目工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的ISO9001质量体系运行工作。
督促检查采购物资、设备的选型控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。
组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。
五
项目经理部各职能部门职责
1
试验室
执行国家现行有关的标准和作业规程，负责本项目工程的试验、计量管理工作。
负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集、测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
负责试验设备的检定、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。
负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。
对试验检测数据进行统计分析,为质量分析会提供分析报告。
负责各分项分部工程的质量检测工作。
2
工程技术部
负责项目的施工技术管理工作。
下设测量班，为本项目施工提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。
组织制定实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其中各种问题的准确性、完整性负责。
对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制和技术指导。
组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。
组织实施工程竣工后保修和后期服务。
负责本项目的测量控制工作。
负责施工调度和现场施工组织协调工作。
负责与组织科技攻关及试验、施工技术总结编写。
负责建立和使用项目信息化管理系统，对每项工程计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。
基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。
根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。
3
安全环保部
负责本项目安全综合管理。
依据安全目标制定本标段的安全管理规划，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。
定期组织对所有参建员工进行安全教育。
是质量管理体系的主管部门，负责贯彻GB/T19001—2000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况，并协调实施持续改进；行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查分析不合格品（质量事故）的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。
负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。
负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。
贯彻执行业主、重庆市及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，组织对现场施工有关环境保护情况的监察巡视。
完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。
负责施工过程中的文物保护工作。
4
计划合同部
负责该项目工程的合同管理、施工预算、验工计价和计划统计工作。
按合同要求向业主提供有关工程报表，组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。
负责研究和开展项目成本核算工作。
负责本项目财务管理工作。
按合同要求向业主和承包商总部上报有关报表。
组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。
协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
5
物资设备部
负责本项目的物资保障，机械设备的管理。
组织对材料供方的评价，严格控制材料和半成品的质量。
按ISO9001质量体系要求，负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
搞好物资储备，确保物资供应。
6
综合管理部
负责本项目日常管理及后勤工作。
负责接待、文秘、医疗卫生、对外关系协调等工作。
7
农民工工资管理办公室
负责农民工管理及工资发放的监督管理。
3.劳动力组织计划
3.1.施工人员
根据我项目部所承担的施工任务，项目部主要管理人员已基本到位，现有作业人员可以满足目前施工需要，各部门工作已经正常开展，后期将根据施工需要陆续安排进场。
3.2.劳动力配置计划
劳动力采用动态管理：
首批安排进场100人，满足施工准备之需；随着工程进展，施工工序的增加逐步增加劳动力；施工高峰期间，劳动力达到1020人。
劳动力动态分配图及施工高峰期劳动力安排见下图。
劳动力动态
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