旅游客车造型设计.docx

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旅游客车造型设计

旅游客车的造型设计

本文针对国内市场上现有的重卡进行调研，通过分析发现现有重卡车身在造型设计中存在的问题，使其造型新颖别致，实现技术与艺术的完美结合，以达到xxx的目的。

此外，通过对重卡的调研，能够更好的把握未来旅游客车的发展方向，掌握旅游业的发展动态，为当地旅游景区提供一些参考资料。

进入二十一世纪，遍及全球的大众旅游黄金时代已经到来，凡是能为人们提供娱乐、休憩、游玩的地方，大多人满为患，拥挤不堪。

随着我国经济的高速发展，“旅游热”这一现象在我国表现的更为明显，在一些地区，旅游业已经成为带动当地经济发展的支柱产业。

旅游业投入少、效益好、创汇多，可带动一些关联产业的发展和增加就业，并促进国际经济交往。

目前，各国为了发展旅游业，对改善和优化各自的旅游环境，尤其是在对交通工具的设计和投入方面，做作出了很大的努力，各式各样的旅游客车活跃在各个景区。

我国虽然自然资源十分丰富，但因对旅游业缺乏投资，设施落后，以致旅游业远落后于发达国家。

本文所要考虑的内容主要包括：

1）对现阶段国内市场上的旅游客车进行资料的搜集和整理，了解旅游客车的造型特点； 

2）分析并研究国内外旅游客车造型的发展概况以及发展趋势； 

3）对国内市场上现有的旅游客车造型给出改进建议。

客车造型总体布局主要分为方基调和圆基调两类。

方基调线型简单、生产容易，多为公交客车采用（如图1）；圆基调线条柔和，多为中高档客车所采用（如图2）。

随着制造水平的提高，方和圆的区分已不明显，两者互相结合，体现客车造型柔中带刚的气质。

图1金旅客车  

图2中大客车 

  客车造型特点是大的平面较多，具有重复的构件和线条。

目前，后置柴油机平头式客车广为流行。

这种车型的整体感较强，车身表面的比例划分受限制较少。

采用后置发动机的布置方式，使客车头部造型比例划分可以完全不受发动机结构尺寸的限制。

从造型角度看，它是一种比较理想的车型。

  客车的整体形象是通过点、线、面配合，来造就动感和气势。

因此，在造型设计中要注意一些相关的艺术规律。

首先，要注意整体感，整车各个部分要有机地联系在一起，并相互呼应，才可能形成统一的整体。

其次，在造型中要注意统一与变化，运用重复、对比等手法，造就和谐、亲切、稳定、平静的效果。

另外，客车各平面的划分要注意比例关系。

客车造型设计是一种综合设计，它涉及到技术与艺术的方方面面，相关因素很多。

将客车置于“人—车—环境”系统中研究，客车造型设计牵涉到人和环境因素；“实用、经济、美观”是工业产品设计的基本原则，因此，客车造型设计还涉及到实用功能、经济和审美因素。

客车造型设计中要处理好人与车的关系。

在这种关系中，人是以驾驶员、乘客、行人以及制造、维修人员的身份出现的，他们与车分别有着不同的联系；设计师应综合考虑人的安全性、舒适性和方便性。

在客车造型设计中，驾驶区各仪表、显示器的合理布置，操纵件形状的人性化设计，不仅提高了驾驶操作的舒适性和方便性，也加强了驾驶的安全性。

面对快节奏、高强度的现代生活，人们需要一个轻松、舒适的环境来达到心理平衡。

客车作为与人生活、工作紧密相关的代步工具，应该满足这种要求。

漂亮的外形、和谐的色彩、舒适的内饰，使人们不论在上下班的路上，还是在休假旅游的途中，都能够得到心理和生理上的享受。

从使用、保养与维修的方便性入手，将提供更多造型设计思路：

如对车体容易碰撞损坏的局部，设计成可拆换的形式；将前圆形的远光灯、近光灯及转向灯组合到一块，方便安装调节。

这些都可以增加车身的分割线条，丰富造型。

与客车设计相关的环境有社会环境和物质环境。

前者指与客车有关的国家政策和规划、相关的法规、社会经济状况、市场需求情况以及民族、文化、传统等；后者指客车的生产、使用环境。

  汽车技术物质条件是实现客车造型设计的基本保障，客车造型必须与企业的生产工艺、加工设备、材料选择等现实技术条件相适应，脱离实际的设计将成为“纸上谈兵”。

这也是照搬仿造国外客车而达不到预期效果的原因。

所设计客车的使用环境也是不可忽视的。

不同的地域，不同的气候，不同的道路，对客车有不同的要求。

城市的建筑环境也影响着客车的造型。

把道路、车站等与车相关的环境作为一个系统来设计，将赋予客车造型设计新的内涵。

不同类型的客车有不同的功能要求。

不同的功能决定不同的外观造型。

如城市客车与长途旅游客车，由于使用对象、使用环境的不同，车速的不同，决定了外观造型的差异。

客车造型设计中的功能与形式，如哲学范畴中的内容与形式一样，是矛盾的两个方面，既对立、又统一。

在处理功能与造型的关系上，首先应从功能出发，功能决定形式，反对脱离实际的艺术至上；结构是功能的基础，功能是结构的外部体现；功能与结构不是单一对应关系，同一种功能可以通过不同的结构发挥出来；结构的变化带来形式的变化。

因此，对于一种功能要求，可以用不同形式来满足。

任何一种功能的客车，其造型没有固定的模式，提倡多样化，提倡创新。

客车造型设计必须注重生产成本，做到以最少的财力、物力、人力、时间来获得最佳的经济效益。

经济因素制约着设计中材料的选用，工艺方法的选择及部件的结构形式，是各技术因素全面、综合的体现。

降低成本与提高质量是矛盾的两个方面。

作为用户，希望支付的费用少，得到的客车质量好；而对于生产企业来说，则希望花费的成本低，卖出的价钱高。

将用户与生产企业两者综合起来考虑．以用户希望的“费用、质量”比上实际生产的“成本、价格”。

其中“费用”与“价格”抵消，可得到一个公式，即价值系数=质量／成本。

价值系数包括质量与成本两个方面，是评价客车经济性的综合指数，价值系数大则经济性好。

从式中清楚可见，要提高客车的价值系数，设计者可以从几方面入手：

一是提高质量，降低成本；二是提高质量，成本不变；三是质量提高的幅度大于成本的提高；四是在保证质量不变的前提下降低成本。

客车由众多零部件组成，在设计中，除了要分别考虑各部分的经济性外，还要注意整体平衡。

底盘与车身、车内与车外的协调；要分清主次、轻重、缓急，对于那些吸引人视线、与人身体接触、影响整车外观质量的部分，应精心设计，重点投资，即以最少的投入，收到最大的效益。

完整、和谐与鲜明是构成美的三个要素。

在客车造型设计中，不仅要灵活地应用统一与变化、均衡与稳定、比例与尺度这些美学基本法则，达到完整、和谐的造型目的，还要根据企业文化、生产工艺等特点，设计出有鲜明个性和自身特色的产品。

时代性与创新性是审美因素中不可缺少的元素，它关系到新开发产品的成败及生命力。

随着社会、科技的发展以及人们精神生活的丰富，对客车的审美功能提出了更高的要求。

过时陈旧的造型被人厌弃，而具有创新意识、充情现代气息的产品为人们所接受。

因此，要求设计师掌握美学规律，了解时代信息，跟上科技新潮，才能赋予产品更强的竞争能力。

客车造型设计是一种有计划、有步骤、有目标、有方向的创造活动。

它不同于工程技术设计，也不是纯艺术创作；它是技术与艺术的融会，理性与感性的结合。

客车造型设计是由设计师与工程师共同来完成的，而不光是设计师的闭门造车。

在设计过程中，设计师与工程师的分工与协作、相互尊重十分重要，这也是达到造型设计最终目的的前提保证。

造型设计的最终目的是使设计的对象既美观又经济实用，既有创新又切实可行。

美观与实用、创新与可行，是对立统一矛盾的两个方面。

要处理好这对矛盾，设计程序的制定至关重要；不同的程序步骤，不同的方法内容，将带来不同的设计结果。

采用分阶段达到不同设计目标是客车造型设计程序的一大特点。

前期调研是汽车造型设计开发的必要前提，没有前期的调查，无法决定人群的需求和市场的供求量。

产品规划前期，对所要开发的车型有详尽的技术参数与相关的设计资料，能够更容易明确即将进行的创意构思以及造型定位，以使得设计出来的新产品尽可能被目标客户所接受。

在调研的过程中，首先要对目标客户群进行认定、了解其社会价值观和需求走势；再则要明确竞争对手的研究开发目标、投资倾向、车型特征、技术含量以及同己有产品的差距；

同时，还要调查市场上同类车型的品牌、流行元素、价位取向、功能特征等方面。

再则，汽车的设计制造和销售是一个庞大的工程，需要大量的资金投入，必须经过周密调查研究与论证，不可盲目草率上马，否则会造成市场上的产品滞销，带来重大损失。

使得投产后问题成堆，积重难返。

因此，设计调研是汽车造型设计工作开展的首要任务。

由于资源有限，没有机会到各大城市及景区进行旅游客车的实地调研，此次调研以搜集资料为主，这些资料包括文字资料和图片资料。

通过对资料的整理归纳以及对比分析后，主要包括以下三个方面的内容：

1、旅游客车的基本概念及其特点 

旅游客车，即专供旅行游览之用的客车产品，其以观光游览为目的，路线必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游景点。

旅游客车通常将行李箱和客舱分开，有必要的设施，包括舒适的座位和厕所等，通常情况下为长途旅行；其最大特点是增大玻璃的面积以便观光，车顶两侧拐角处增加弧形玻璃以便增大上方视野（如图3），有的车型还在车顶上设有可敞开的天窗。

这种客车的形体、线条和色彩力求轻快活泼（如图4）,以增加游客的兴致。

按照载客量的大小，旅游客车通常分为轻型、中型和大型三种：

18座以下的为轻客，30～33座的为中客，45～50座的为大客。

图3海格V系客车  

图4金旅客车 

2、国内外旅游客车外观造型的现状 

随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，旅游客车的需求量逐年递增。

国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。

目前国内旅游客车外形造型的主要特点是：

●侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200mm，约为整个侧围高度的2/5；  

●前后保险杠逐渐失去“保险”作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得“干净利索”；  

●侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化； 

●外形各异的灯具对整车外形“画龙点睛”的作用； 

●重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化；  

●一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。

如侧舱门采用

铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗； 

●其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。

目前国外大中型长途旅游客车造型方面的主要特点是：

●前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼； 

●采用各种形状的组合灯具，富于变化； 

●车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化；  ●前后保险杠逐步消失，不再起“保险”作用； 

  ●粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。

3、旅游客车外观造型发展趋势 

●采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵； 

●随着全承载式大行李仓车身结构的不断推广采用，长途旅游客车的高度也有增加的趋势，逐步接近3.5～3.7m高； 

●整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗； 

●随着公路条件的改善以及整车高度的增加，旅游客车的前后风挡玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近整车侧围高度的一半，前风挡玻璃高度则可能达到1.55m左右； 

●随着玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。

旅游客车的外观造型和许多因素有关系，例如：

一个国家和地区的文化背景，制造材料的水平以及相关工业水平的发展程度。

目前，不论是长途旅游客车还是城市公交车的造型设计都越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足功能需要的前提下，既不画蛇添足又能和整车造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。

我们常常会发现为什么两种或几种外形造型虽然截然不同，但是都给人们以美的感觉，就是因为他们各自的造型协调一致的原因。

随着我国对外改革开放力度的不断加大，我国大中型客车的外观造型水平与国外一些著名的客车生产企业的差距在逐步缩小。

同时，我国的广大客车生产企业现在也不应该仅限于模仿国外的造型，更要注意培养独立开发产品的能力，否则将永远落后于人。

相信通过我国客车界全体同仁的共同努力，未来中国旅游客车的造型水平必将领先于世界。