京沪高速铁路通信信号施工组织设计.doc

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京沪高速铁路

（四电系统集成通信信号北京南-德州东工程）

实施性施工组织设计

编制：

审核：

批准：

京沪高铁四电系统集成通信信号项目分部

二〇一〇年五月十四日

目录

1 编制依据 1

2 编制范围 2

3 工程概况及主要工程数量 2

3.1 工程概况 2

3.2 线路主要技术标准 3

3.3 总体技术方案 3

3.4 主要工程数量 12

3.5 相关单位 13

4 施工总体方案 13

4.1 项目管理目标 13

4.2 施工组织机构及施工队伍的分布 15

4.3 大临工程的分布及总体设计 30

4.4 过渡工程方案和过渡设计 31

4.5 施工用电 31

4.6 施工用水 32

4.7 施工测试 33

4.8 内业资料 33

4.9 施工程序 34

5 一般工程施工方法 37

5.1 通信系统施工方法 37

5.2 信号系统施工方法 62

6 重点工程施工方法 95

6.1 通信系统重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 95

6.2 信号系统重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 96

7 施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 98

7.1 通信采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 98

7.2 信号采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 99

8 总工期及进度计划安排、资金使用计划 101

8.1 总工期目标 101

8.2 施工进度安排 101

8.3 分年、季度完成工程量表 101

8.4 资金使用计划 102

9 主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 102

9.1 主要材料和工程设备的供应计划 102

9.2 施工安装机械设备及仪表计划 106

9.3 材料设备质量控制办法 108

10 试验工作总体安排及试验手段、检测程序 110

10.1 概述 110

10.2 安装试验 112

10.3 部分试验 142

10.4 系统试验 169

10.5 集成试验 174

10.6 试运行 175

10.7 进一步试验 180

11 各项措施 180

11.1 文明施工措施 180

11.2 质量保证措施及创优规划 186

11.3 安全管理体系与措施 209

11.4 工期进度保证计划与措施 233

11.5 冬季和雨季的施工安排 241

11.6 成品及半成品保护措施 248

11.7 环保、水保及文物保护措施 248

11.8 职业健康安全管理体系与措施 258

11.9 节约用地措施 266

11.10 降低造价措施 266

11.11 节能及各类资源管理措施 269

11.12 应急预案 270

11.13 相关工程接口协调沟通与配合措施 278

11.14 特殊物品的使用和保存措施（易燃易爆、化学药剂） 289

12 需附的图表 293

12.1 施工总平面布置图 293

12.2 施工进度图 294

12.3 主要施工机械设备（型号、数量）使用计划表 296

12.4 分年、季度进度计划 299

12.5 分年、季度劳动力使用计划表 299

12.6 分年、季度主要材料、设备使用计划表 300

12.7 分年、季度完成工程量表 301

12.8 分年、季度资金使用计划表 302

12.9 质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图 302

1编制依据

（1）刘部长2009年元月22-24日京沪高速铁路现场办公会议精神和《京沪高速铁路现场办公会议纪要》（京沪办函[2009]1号）；

（2）京沪高速铁路股份有限公司《新建京沪高速铁路、南京南站及相关工程、合蚌引入“四电”系统集成施工总价承包招标文件》；

（3）新建京沪高速铁路、南京南站及相关工程，合蚌引入“四电”系统集成JHSD-1标段工程施工合同；

（4）京沪高速铁路股份有限公司《京沪高速铁路指导性施工组织设计》；

（5）国家发展和改革委员会、铁道部等对京沪高速铁路建设的相关文件批复；

（6）京沪高速铁路建设指挥部有关文件、纪要；

（7）铁道部铁建设[2000]95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》；

（8）国家计委、建设部建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（试行）；

（9）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工技术指南等；

（10）京沪高速铁路施工图设计文件、修改初步设计文件和图纸；

（11）《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2008]190号；

（12）《铁路通信、信号、电力、牵引供电工程施工安全技术规程》；

（13）《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设[2008]23号；

（14）《铁路客运专线验收暂行办法铁》建设[2007]183号；

（15）我单位质量、职业健康安全、环境保护体系文件；

（16）我单位施工管理及技术人员、机械、仪器仪表等资源；

（17）中国铁路通信信号集团公司颁布的企业标准；

（18）中国铁路通信信号集团公司ISO9001：

2000质量管理体系及相关管理体系标准；

（19）以往类似工程相关经验；

（20）现场调查资料；

（21）业主对该工程的有关要求。

2编制范围

（1）正线范围：

北京南至德州东高速正线通信、信号系统工程。

（2）京津城际联络线、天津西站高速场及津沪联络线的通信、信号工程。

3工程概况及主要工程数量

3.1工程概况

京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。

途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海“四省三市”，线路全长1318km。

设计时速350km，其中：

天津南至济南西段（DK131+400～DK406+900）；泰山西至滕州东段（DK467+500～DK570+900）；徐州东至蚌埠南段（DK691+000～DK846+200）；蚌埠南至滁州南段（DK846+200～DK950+000）（共约634公里）时速380km。

线间距5.0m；一般最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度650m。

设计输送能力（单向）8000万人。

运输组织模式采用高速列车与跨线列车共线运行模式。

全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。

另设定远站为越行站。

全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%；铺设无砟轨道1196km，占线路总长的91.0%；永久征地6.7万亩。

京沪高速铁路建成后，北京南站至上海虹桥站直达列车全程运行时间控制在4小时内。

3.2线路主要技术标准

（1）铁路等级：

高速铁路；

（2）正线数目：

双线；

（3）限制坡度：

20‰；

（4）速度目标值：

380km/h,跨线列车250km/h；

（5）最小曲线半径：

7000m；

（6）牵引种类：

电力；

（7）机车类型：

动车组；

（8）到发线有效长度：

650m；

（9）列车运行控制方式：

自动控制。

3.3总体技术方案

3.3.1通信系统总体技术方案

通信系统具备高可靠性、高可用性、可维护性及可扩展性。

通信系统为本线列车控制、旅客服务、电力及电牵SCADA等业务应用系统提供网络服务，并为运输提供高质量的语音、数据及图像通信业务。

通信系统满足设计速度350km/h及以上、验收速度380km/h的要求。

满足跨线列车250km/h。

通信系统包括：

传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、会议电视系统、时钟及时间同步系统、通信电源、综合视频监控系统、通信电源及环境监控系统、通信综合网管系统、综合布线系统、通信线路。

（1）传输系统

传输系统由二层网络结构构成。

其中采用MSTP10Gb/s设备STM-64组建（1+1）MSP汇聚层传输系统；采用MSTP622Mb/s设备组建3个区间接入层传输系统；在各车站间组建2个2.5Gb/s系统，分别为3个区间接入层提供保护。

传输为通信各子系统及信号、牵引及电力供电等专业系统提供可靠的2M、155M、622M、10M/100M等传输通道。

（2）电话交换及接入系统

采用接入网方式解决电话的需求，不新设程控交换设备，沿线自动电话分别纳入北京南车站、天津西（还建通信站）既有铁路电话交换机，统一编号组网。

本工程在北京南、天津西车站设置OLT设备，在沿线车站及相关业务节点设置ONU设备构成接入系统，为沿线车站、段所、保养点、区间中继站、牵引及电力供电系统节点及铁路相关部门提供固定电话业务、音频业务和低速数据业务。

（3）数据网系统

数据通信系统位于全路数据通信网的区域网络，由区域网络核心节点、汇聚节点及接入节点组成。

本工程在北京客专调度所新设核心路由器；在北京南站新设汇聚路由器；在各车站、北京客专调度所新设接入路由器和交换机，实现本线IP数据业务的承载。

（4）专用移动通信（GSM-R）系统

利用既有的北京核心网节点并扩容相关设备及接口。

在北京设置BSC，接入北京核心网节点。

铁路沿线根据车站分布和场强覆盖的需要设置基站设备。

其中，C3区段采用单层交织覆盖方案，其他区段采用单层覆盖方案。

GSM-R系统提供无线话音通信业务，并为列控、CTC等相关系统提供双向无线数据传输通道。

（5）调度通信系统

调度通信系统按北京铁路局组成调度网。

本工程在北京客专调度所新设调度所调度交换机、扩容北京客专调度所既有调度所调度交换机，在车站、动车所新设车站调度交换机。

路局的调度网由主备用调度所调度交换机、调度台/值班台、调度分机、录音设备和网管设备等组成，主备用调度所调度交换机与沿线各车站调度交换机组成多个2Mb/s环，实现本线的运营调度指挥。

（6）应急通信系统

应急通信系统由事故抢险现场设备和应急中心设备构成，在事故抢险时为现场与应急调度指挥中心之间提供语音、数据、图像通信业务。

本线利用北京应急中心设备，并设置应急救援现场设备。

（7）会议电视系统

本工程会议电视系统按管界纳入北京铁路局既有会议电视系统。

本工程扩容北京会议中心设备（GK、多点资源管理系统、MCU），在沿线车站、动车所节点设置会议电视终端等设备，组建会议电视系统。

（8）时钟及时间同步系统

扩容北京铁通机房既有数字同步设备，按分区、主从同步方式为本工程通信各子系统设备提供主、备用时钟信号；扩容北京局客专调度所既有的时间服务器，为本线设备提供时间同步信号。

（9）电源系统

电源系统为本工程通信设备提供高可靠性的-48V直流电源、高可靠性的220V交流电源，在沿线各通信机房根据需要设置-48V高频开关电源设备、UPS设备、蓄电池，为各通信子系统提供可靠的电源供电保证。

（10）综合视频监控系统

综合视频监控系统为北京铁路局综合视频监控系统。

本工程综合视频监视系统由视频区域节点、视频接入节点和视频采集点组成。

扩容北京既有视频区域节点。

在沿线客运车站等节点设置一类视频接入节点；在沿线各车站、保养点、动车所、牵引变电所、分区所、开闭所、配电所、信号中继站、线路所、区间无线基站等地的通信机房设二类视频接入节点设备，实现对沿线重点设施（含车站重点部位，区间公跨铁桥、通信、信号机房内、牵引供电、配电所内、外）的实时监控。

（11）通信电源及环境监控系统

通信电源及环境监控系统在北京设置监控中心设备，在沿线各通信、信号机房设置远端监控单元（RTU）设备，各机房监测点采集的监测信息通过传输系统及数据通信系统传送至监控中心设备，实现对机房温度、湿度、烟雾、水浸、门禁、开关电源、UPS设备、蓄电池组、机房空调等进行监测监控。

（12）通信