安全管理复习题.docx
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安全管理复习题
铁路运输安全管理
第一章绪论
一、填空题
1． 安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。
2．安全是铁路运输产品最重要的 质量特性。
3．铁路运输产品的数量以 吨公里、 人公里或换算吨公里计算。
4．铁路运输产品质量特性包括 安全、 准确、 迅速、 经济、 便利和文明服务，其中 安全最为重要。
5．铁路运输生产系统是由 机务、 车务、 工务、电务、车辆、水电等部门构成。
6．《铁路法》是保障铁路运输的法律手段。
7．“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
8．铁路运输安全主要包括 行车安全、 货运安全、 客运安全、 人身安全、 设备安全和 路外安全等内容，其中 行车安全在运输安全中问题最为突出。
9．我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无 重大、 大事故天数以及 行车事故率等指标来衡量。
10．铁路运输安全要坚持两手抓即：
一手抓安全技术设备、一手抓安全科学管理。
11．安全管理工作的根本是以人为本抓工作、规范人的行为。
12．从法律角度看，货物托运人与铁路运输企业的关系是合同关系
二、单选题
1．铁路运输的产品是（C）。
单位时间内运输旅客的人数B．单位时间内输送货物的吨数C．实现旅客和货物空间位置的移动（即位移）
D．单位时间内输送客货的数量
2．铁路运输生产的根本任务是（C）。
A．完成国家计划规定的客货运量B．完成国家规定上交的利润计划C．把旅客和货物安全及时地运送到目的地D．保证行车安全
3．铁路一定要把（B）放在第一位。
A．客货运量B．安全运输C．经济效益D．社会效益
4．“安全第一”是（B）的结果
A．工作效率与经济效益相比较B．安全与经济效益相比较C．预防为主D．安全与事故发生率比较
5．铁路运输各项工作中处于首要位置的是（C）
A．运输收入B．客货运量C．安全生产D．提速重载
6．一般来说，考察分析（C）状况就足以反映铁路运输安全的基本情况。
A．人身安全B．经济损失C．工伤死亡率D．行车安全
7．铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（A）
A．安全基础不牢固 B．观念陈旧 C．意识不强D．手段落后
8．铁路各项工作质量的综合反映是（B）
A．经济效益B．安全C．文明服务D．准确迅速
9．铁路运输企业作为公益企业，其最主要的特点是一切生产和经济活动首先考虑（C）
A．经济利益B．企业发展C．社会效益D．工作效率
10．铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（C）
A．经济基础B．设备安全C．现代化D．安全
三、多选题
1．铁路运输安全形势不稳的原因有（BCDE）
A．安全设备现代化程度不高B．安全管理思想观念陈旧C．事故信息价值未得到充分利用
D．安全管理手段方法落后E．安全基础比较薄弱
2．安全基础不牢的主要表现可归纳为（BCE）
A．事故信息价值为得以充分利用B．人员素质偏低C．设备质量不良D．未施行综合治理E．安全管理薄弱
3．下列关于“安全”的说法正确的是（ABD）
A.安全本身就是效益B．安全是铁路各项工作质量的综合反映
C.安全与生产不会发生任何矛盾D．安全是实现整体效益的基本保证
四、名词解释
1．三个不变：
指安全第一的位置任何时候、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变，党政工团齐抓共管、综合治理不能变。
2．三不放过：
指事故发生后，原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。
五、简答题
1、安全在铁路运输生产中的地位。
答：
铁路运输生产必须把安全生产摆在首要位置。
安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件；安全是铁路运输产品的重要质量特性；安全是铁路各项工作质量的综合反映；安全是加快铁路改革与发展的重要保证；安全是法律赋予铁路运输的义务和责任
2、为什么说安全是加快铁路改革与发展的重要保证？
答：
加快铁路改革与发展，必须由一个稳定的运输安全局面。
如果安全运输形势不稳，不断发生事故，势必打乱运输秩序，干扰总体部署，分散工作精力，社会舆论也会反映强烈，铁路工作处于被动，失去重要的前提和基础，难以顺利进行。
铁路走向市场更需要确保安全提高质量树立形象。
安全将直接影响竞争实力，而且发生事故本身就是对运输生产力的破坏。
所以，铁路越是深化改革加快发展走向市场，越要强化安全基础，搞好安全生产。
六、论述题
1、论述铁路运输安全与效率、效益的辩证关系。
答：
牢固树立“安全第一”的思想是正确处理安全与效率、效益关系的根本保证。
运输生产的目的是不断满足国民经济发展和人民生活提高的需求，安全不稳定或效率低下都不能实现“人民铁路为人民”的宗旨。
应力求达到安全与效率的辨证统一。
铁路运输企业具有公益企业的性质。
公益企业最主要的特点是它的一切生产和经济活动，首先考虑社会效益，然后才是它自身的经济效益。
由此可见，铁路运输企业从国家、人民和切身利益发展。
需要不断提高运输效率和经济效益，以获得社会效益和自身持续发展的条件。
但是，安全状况不好，运输生产效率就失去了原有的意义；生产效率不高，运输安全的根本目的也难以达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使社会效益和经济效益两全其美成为现实；“安全第一”的意义和作用也真正落到实处。
因此，安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。
2．论述我国铁路运输安全当前存在的主要问题。
答：
剖析我国铁路运输安全形势不稳的原因，暴露出了我国铁路运输安全方面存在下列问题：
（1）安全管理的思想观念较陈旧。
比较注重事故发生后的“事后?
’管理，就安全抓安全，就事故论事故，不能从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。
（2）事故信息价值未得到充分利用。
事故是其成因的信息载体，事故信息的价值不仅在于惩罚和教育。
尤其可用于分析事故的原因，预防同类事故再次发生。
然而，在许多时候，对于事故原因的分析，常常停留于表面的直接原因，而对事故的根本原因及原因间的内在联系，缺乏深入分析，急于定性定责，忙于经济罚款。
（3）安全管理的手段和方法落后。
上级部门习惯于指派工作组、检查组进引突击式的检查，这虽能暂时收效，但难以从根本上解决问题，有些单位把安全管理等同于行政管理，抓措施性的东西多，抓实质的工作少；事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用，还局限在较小的范围。
（4）安全基础仍然比较落弱。
这主要表现在有些干部作风飘浮、责任心不强、工作抓得不实；少数职工“两纪松驰”，作业有章不循，违章蛮干、简化作业，有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉，非正常情况下应急和事故处理能力较差；规章制度不完善，有的规章制度不随设备、作业变化及时修改，甚至与<技规>相抵触；一些行车设备失修，就上设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制不落实；班组基础不牢，有些班组长不称职，班组自我约束机制不健全。
缺乏自控能力。
3、为什么说安全是铁路各项工作质量的综合反映？
答：
铁路运输车站多、线路长、分布广。
运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆水电等部门构成的，它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转，自然条件复杂，作业项目繁多，情况千变万化。
安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和人员。
只要有一段路基一根钢轨一台机车和一辆车辆关键零部件，一架信号机发生故障或损坏；一个与运输生产直接有关人员的瞬间疏忽违章作业.操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。
因此，在运输生产过程中，各部门.各工种人员必须遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。
4、为什么说安全是加快铁路改革与发展的重要保证？
答：
加快铁路改革与发展，必须由一个稳定的运输安全局面。
如果安全运输形势不稳，不断发生事故，势必打乱运输秩序，干扰总体部署，分散工作精力，社会舆论也会反映强烈，铁路工作处于被动，失去重要的前提和基础，难以顺利进行。
铁路走向市场更需要确保安全、提高质量、树立形象。
安全将直接影响竞争实力，而且发生事故本身就是对运输生产力的破坏。
所以，铁路越是深化改革、加快发展、走向市场，越要强化安全基础，搞好安全生产。
第二章铁路运输安全及其保障系统
一、填空题
1、安全的概念可归纳为 绝对安全和相对安全两种
2、影响运输安全的外部环境包括 自然环境和 社会环境。
3、从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量
4、人、机、环境三者之间的相互作用有 七种方式。
5、事故不能作为判别系统危险与安全状态的 唯一标准。
6、铁路运输安全系统是一个以 管理为中枢、 人为核心、 机为基础、 环境为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。
7、与运输安全有关的运输基础设备包括 固定设备和 移动设备两大类。
8、运输安全技术设备包括 安全监控设备、 安全监测设备、 自然灾害预防设备、 防治、事故救援设备及其他安全设备。
9、运输安全保障系统可分为 安全总体管理子系统和 安全对象管理子系统。
10、安全总体管理子系统包括 安全组织、 安全法制、安全信息、安全技术及安全资金等部分。
11、安全总体管理是对人—机—环境系统的安全管理。
安全对象管理是单独对人、机、环境的安全管理
二、单选题
1．事故是隐患发展的（B），隐患是事故发生的（A）。
A．必要条件B，结果C．充分条件D．充分必要条件
2．安全是依附于（C）而存在的。
A．先进的技术设备B．科学的管理C．生产活动D．环境
3．事故是一种（B）的随机偶发事件。
A．不可预测B．小概率C．可预测D．大概率
4．铁路运输安全在很大程度上取决于（C）。
A．先进的技术设备B．良好的环境条件C．管理的效能D．卓越的领导
5．在安全问题中，（C）是矛盾的主要方面。
A．先进的技术设备B．良好的环境条件C．人D．科学的管理手段
6．安全总体管理的内容是对（C）安全管理。
A．人B．设备C．环境D．人一机一环境
7．铁路运输安全保障系统以（A）为中枢，以（B）为核心，以（C）为基础，以（D）为条件。
A．管理B．人C．机D．环境
8．估算系统处于安全状态的可能性时，通常采用的方法是（B）
A．模糊数学法B．概率法C．非概率状态计算法D．安全函数法
9．铁路运输系统运行的中断（D）
A．一定会带来直接财产损失B．一定会造成人员伤害C．归入故障的范畴D．归入事故的范畴
10．衡量系统安全程度的客观量是（B）描述系统危险程度的客观量是（D）
A．可靠性B．安全性C．危险性D．风险
11．相对安全观认为（A）
A．绝对安全不存在B．安全即为不出事故C．安全即为不存在风险D．安全意味着系统不会引起事故的能力
12．关于安全的概念，可归纳为两种，即：
（C）
A．没有威胁和不出事故B．不存在危险和风险C．绝对安全和相对安全D．人身安全和财产安全
13．依据安全的定义，构成安全问题的矛盾双方是（D）
A.事故与风险B.损失风险C.安全与事故D.安全与危险
14．事故是安全与危险矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的（C）
A．内因B．外因C．外在表现形式D．形成过程
15．说明非概率情形下的安全函数的不精确性，一般采用（A）
A．模糊数学B．概率法C．状态计算D．安全函数分析
16．绝大多数事故的发生均与（B）相关
A．设备故障B．人的不安全行为C．物的不安全状态D．不利环境条件
17．影响运输安全的设备因素主要是指设备的（B）
A．可靠性B．安全性能 C．可塑性D．设计安全
18．铁路运输安全与许多活动有关，各项活动都依赖于（A）
A．人的行为B．设备运转C．环境条件D．管理系统运作
19．设备的可靠性、可维修性、可操作性等是设备的（C）
A．全部安全性能B．使用安全性C．设计安全性D．先进性
20．轴温探测装置.钢轨探伤车属于（C）,列车进路监视器属于（B）,消防起复抢修排障设备属于（D）
A.运输基础设备B．安全监控设备C．安全检测设备D．事故救援设备
21．设备在规定条件下，规定时间内，处于正常工作的能力是指（A）
A．设备可靠性B．设备先进性C．设备可维修性D．设备可操作性
22．在安全工作中，下列说法正确的是（D）
A．人只是一种安全因素B．高度自动化的系统完全不受人的控制C．管理是矛盾的主要方面D．安全工作要解决好人机环境的关系
23．运输生产所处的自然环境和社会环境构成了运输安全的（C）
A．总体环境条件B．内部小环境C．外部大环境D．人文环境
24．设备发生故障后容易排除故障的能力称为（C）
A．设备可靠性B．设备先进性C．设备可维修性D．设备可操作性
25．对信号设备还应考虑其自身性能以外的操作方式，即所谓的（A）
A．替代方式B．故障安全设计C．防止误操作方式D．锁闭构成方式
26．配置在运输系统上，起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（B）
A．运输安全系统分析B．运输安全保障系统C．运输安全系统D．运输安全监控系统
27．保证设备具有故障但不直接导致事故的安全性能，是指（B）
A．替代方式B．故障安全设计C．防止误操作方式D．锁闭构成方式
28．铁路运输安全保障系统（C）
A．以“人”为中枢B．以“机”为条件C．以“环境”为基础D．是一个人—机—环境系统
29．铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（B）
A．运输安全直接影响因素B．管理因素C．人D．机器环境
30．加强人员安全管理的目的是（C）
A．加强安全管理B．加强职工生活管理C．防止因间接原因产生人的差错D．加强行为管理
31．铁路运输安全保障系统的施控主体是（C）
A．人 B．机器设备 C．环境条件 D．管理
32．下列哪一种错觉现象对运输安全的影响较大（C）
A．听觉错误B．触觉错误C．视觉错误D．误传命令
33．一切安全管理活动的基础是（A）
A．安全组织B．安全法制C．安全技术D．安全资金
34．增强个人安全意识可确保（B）
A．他控B．自控C．联控D．互控
三、多选题
1．从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素包括（BDEF）
A．规章制度B．人C．奖惩制度D．机器E．环境F．管理
2．保证运输安全最关键人员是指（ABCDEF）等部门的各级领导人员和基层作业人员。
A．车务B．机务C．工务D．电务E．车辆F．工程
3．人、机、环境三者之间的相互作用方式有（ABCDEF）。
A．人一人B．人一机C．人一环D．人一机一环E．机一机F．环一环
4．事故发生造成的结果（ABCDE）
A．人受伤害B．人受伤害，物未受损失C．人未受伤害，物受损失D．人、物均未受伤害或损失E．物受损失
5．人对运输安全的特殊作用归纳为（ACE）
A．主导性B．监督性C．主观能动性D．控制性E．创造性
6．运输系统外人员包括（AC）
A．旅客B．给水人员C．货主D．机务人员E．车务人员
7．影响运输安全的心理要素有（ABCDF）
A．知觉B．情绪C．需求D．性格E．文化水平F．能力
8．在增强安全意识中要强化（ADE）安全管理意识。
A．人本B．教育C．纪律D、长远E．辩证
9．与运输安全有关的固定基础设备有（ABE）
A．线路B．车站C．机车D．车辆E．信号设备
10．安全的普遍性包括（ABCDE）
A．系统性B．相对性C．依附性D．间接效益性E．长期性和艰巨性
11．下列关于安全说法错误的有（BCD）
A．安全是关于时间的连续函数B．安全独立于生产过程C．安全是一个瞬间结果D．安全是一个相对静止的过程
12．下列说法中错误的有（ACD）
A．系统处于不安全状态是由事故引起的B．事故和安全是对立的
C．事故是判断系统是否危险的唯一标准D．隐患是事故发生的充分条件
13．下列关于安全与危险的关系正确的有（ABC）
A．是一对矛盾的双方B．均与生产过程共存C．安全性=1—危险性D．安全性=危险性
14．下列各项中，与生产过程共存的有（ABCE）
A．安全B．危险C．隐患D．风险（危险性）E．事故
15．铁路运输安全的特殊性包括（ABCDE）
A．铁路运输安全的动态性B．铁路运输安全的失控的严重性
C．铁路运输安全问题的反复性D．铁路运输安全对管理的依赖性极强E．铁路运输安全的复杂性
16．影响铁路运输安全的人的素质包括（ABCDE）
A．思想素质B．技术业务素质C．生理素质D．心理素质E．群体素质
17．社会环境中，能对运输安全的产生较为直接影响的有（DE）
A．政治环境B．家庭环境C．技术环境D．铁路沿线治安E．站车秩序状况
18．安全对象管理子系统又可进一步细分为以下子系统（ACE）
A．人员安全保障B．信息安全保障C．设备安全保障D．组织安全保障E．环境安全保障
19．关于铁路运输安全保障系统中的“人”，说法正确的是（ABCE）
A．“人”是“管理”的主体B．“人”是“管理”的对象C．“人”的主导地位不变D．低层管理中任不处于主导地位
E．管理层次越高主导性越强
20．铁路运输安全保障系统可划分为两个不同层次的子系统是（AD）
A．安全总体管理子系统B．安全分析子系统C．安全监控子系统D．安全对象管理子系统E．安全管理子系统
21．安全法制管理的功能主要表现为（ABCDE）
A．完善运输安全法规B．建立健全规章制度C．完善安全标准体系D．监督规章制度的执行E．考核作业标准的执行
22．环境安全保障子系统又可进一步细分为以下子系统（BE）
A．作业环境安全保障B．内部环境安全保障C．自然环境安全保障D．社会环境安全保障E．外部环境安全保障
四、名词解释
1、安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
2、安全性是指系统的安全程度（或者也可说是衡量系统安全程度的客观量）。
3、设备设计安全性是指设备的可靠性，可维修性、可操作性以及先进性等。
4、风险是指描述系统危险程度的客观量（或单位时间系统可能承受损失的大小）。
5、可靠性是指系统或元件在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。
6、事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。
7、隐患指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态或二者的结合。
8、运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到的目的。
9、安全对象管理指单独针对人员、设备、环境的安全管理。
10、绝对安全：
绝对安全观认为，安全是指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危及环境的条件。
11、相对安全：
相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。
安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。
事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全这一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
12、锁闭构成方式：
当作业人员误操作或误认状态延时操作时，能使这种操作无效，并自动控制后续操作，使其不能连续进行。
13、危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
五、简答题
1、运输系统外部人员对安全影响主要表现在哪些方面？
答：
运输系统外人员。
主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
系统外人员对安全的影响主要表现在以下四个方面：
①旅客携带“三品”上车，不遵守铁路安全有关规定而引起行车事故。
②在铁路一公路平交道口，经常发生机动车驾驶员和道口行人不注意瞭望，强行过道所致的道口事故。
③铁路沿线人员无视铁路安全法规，关闭折角塞门、偷盗通信器材、拆卸铁路设备和在线路上放置障碍物等，严重威胁铁路运输安全。
④货主不遵守货物运输安全规定，例如在承运货物中携带危险品而不如实申报等，也会影响铁路运输安全。
2、简述铁路运输安全的特殊性。
答：
（1）铁路运输安全的动态性；
（2）铁路运输安全失控的严重性；（3）铁路运输安全问题的反复性；（4）铁路运输安全对管理的依赖性极强；（5）铁路运输安全的复杂性。
3、为什么说铁路运输安全问题存在着反复性？
答：
铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点，伴随着生产的各种事故和不安全状况常常都是重复发生的，我国铁路年复一年的春运、暑运、防洪、防寒、防暑等安全问题反复存在。
由于受铁路总体技术和管理水平的制约，各种事故和不安全状况的产生也具有一定的“惯性”和反复性，如“两冒错排”（冒进进站和出站信号，错排列车进路）断轨断轴等惯性事故，成为经常困扰运输安全的主要问题。
4、简要说明事故发生的三类原因。
答：
（1）目前尚未认识到的原因
（2）已经认识，但目前尚不可控制的原因（3）已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。
5、简述管理对运输安全的重要性。
答：
（1）管理有助于提高运输系统内人员、设备和环境的安全性，如进行人员教育与培训等。
（2）管理具有协助运输系统内人、机、环境之间关系的功能。
包括人一人关系、人一机关系、人一环关系、机一机关系、机一环关系、环一环关系、人一机一环关系。
（3）管理具有优化运输系统人一机一环境整体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。
6、简要分析“安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全”一句话中包含的意义。
答：
（1）这里所讨论的安全是指在生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与报案，也不涉及与疾病有关的安全。
（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。
（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的。
（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。
因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。
（5）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。
7、安全的“间接效益性”的意义是什么？
答：
要保证生产安全必须在人员、设备、环境和管理方面有相应适时的安全投人，但安全投人所产生的经济和社会效益却是间接的、无形的，难以定量计算。
因此，安全投人往往被忽视，只有发生了事故造成了损失之后才会意识到安全投人的必要性和重要性。
事实上，安全的效益除了减少事故的直接和间接经济损失外，更重要的是在提高人员素质、改进设备性能、改善环境质量、加强生产管理等方面所创造的积极的经济和社会效益。
8、简述安全组织管理的功能。
答：
作为安全总体管理，安全组织管理的功能（排除单独针对人员的部分）包括：
（1）制定安全管理的方针，政策和目标
（2）分配责任和权限（3）组织实施安全管理规划（4）提供决策沟通和协
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