3G智能公交解决方案1219.doc

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3G智能公交客车解决方案

“3G”智能公交、客车

解决方案

杭州长荣通讯技术有限公司

2011-9-16

目录

第一章 方案背景 1

1.1 “公交优先”已经成为城市交通发展的共识 1

1.2 公交系统的安全隐患及服务管理日益突出 3

1.3 智能交通系统是公共交通发展的方向 3

第二章 智能公交需求 4

2.1 公交运营调度和车队管理 4

2.2 公交车客流量自动统计系统（可选） 5

2.2.1. 系统概述 5

2.2.2. 系统组成及介绍 5

2.2.3. 系统功能 7

2.2.4. 系统特点 7

2.3 公交出行信息服务系统（可选） 7

2.4 广告发布系统（可选） 8

2.5 站节牌（可选） 9

2.6 语音报站系统（可选） 9

2.7 拾音器（可选） 9

2.8 公交安保系统 10

2.9 时钟同步系统（可选） 10

2.9.1. 系统概述 10

2.9.2. 系统结构 11

2.9.3. 系统原理 11

2.9.4. 系统特点 12

第三章 智能公交解决方案 12

3.1 总体方案 12

3.2 公交车载视频 13

3.3 网络方案 13

3.4 监控中心平台方案 16

3.4.1. 软件平台架构 16

3.4.2. 硬件平台 18

3.5 存储设计 20

3.6 系统功能 20

3.6.1. 实时视频监控功能 20

3.6.2. 车载GPS定位功能和运行轨迹追踪功能 23

3.6.3. GIS电子地图功能 24

3.7 系统特点 25

1、多种数据融合的实用性 25

3、多方位的通信兼容性 26

4、多级平台的联动监控 26

3.8 投资预算 26

3.8.1. 平台软件部分：

26

3.8.2. 平台硬件部分 27

3.8.3. 电子地图部分：

27

3.8.4. 前端部分 27

3.8.5. 维护费用及其它 28

3.8.6. 预算合计 28

第四章 产品介绍 28

4.1 车载硬盘录像机 28

1、车载专用无线视频服务器CR-NVR4004 28

4.2 杭州长荣“千里眼”智能安防综合管理平台 31

4.2.1. 主要功能模块介绍 31

4.2.2. 平台主要技术优势及功能特点 33

4.2.3. 主要软件模块介绍 36

第五章 成功案例 41

5.1 济南公交3G视频监控项目 41

5.2 河北沧州市智能公交信息化项目 43

5.3 北京快速公交安立路项目 45

5.4 北京公交集团3G视频监控项目 46

47

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3G智能公交解决方案

第一章方案背景

1.1“公交优先”已经成为城市交通发展的共识

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。

进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。

现状如下:

Ø城市规模不断扩大

20世纪90年代以来，我国经济的持续高速发展，加快了城镇化的进程，刺激了城市中汽车保有量的大幅度增长，在北京、深圳、成都、杭州等大城市以家庭轿车为特征的汽车年均增长率都在20%以上，已经占到城市汽车总量的50%。

面对机动车的爆发式增长，城市道路基础设施不足的矛盾十分突出，大部分的城市都出现了交通拥堵蔓延、交通污染加剧、交通事故增多的重大交通问题，已经对城市经济发展和居民生活造成了严重影响。

为此，各地政府和相关主管部门都在研究和实施各种治理和应对交通拥堵的对策。

其中优先发展公共交通已经得到全社会的共识。

温家宝总理2004年6月明确指出：

“城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。

至此，优先发展公共交通已经成为基本国策，各地对公共交通的发展都制定了相应的政策和法规，积极吸引乘客，扩大乘坐公共交通的客流量。

Ø城市作为区域交通的枢纽作用日益明显

城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。

城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。

当前，我国城市的交通问题极其严重，假如不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

目前，城市交通面临以下主要问题:

Ø道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2。

8平方米上升到6.6平方米。

尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

Ø汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。

我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

Ø交通治理技术水平低下

由于历史和熟悉方面的原因，我国城市中交通控制治理和交通安全治理的现代化设施很少。

由于设施明显不足，治理疏漏不少，交通事故率居高不下。

从停车场看，城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。

此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化治理系统在我国基本上还是空白。

以上几个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强大，给城市交通带来新的更高的质量要求。

这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区。

1.2公交系统的安全隐患及服务管理日益突出

近年来，针对公共交通实施的破坏活动屡有发生，近两年相继发生了上海公交车“5.5”爆燃案、昆明公交车“7.21”连环爆炸案、成都“6.5”公交车纵火案等危及公共安全的重大事件。

新疆乌鲁木齐市“7.5”打砸抢烧的严重暴力犯罪事件中，公交车被砸、被烧，损失惨重。

上述事件表明，公共交通因其封闭性、人员密集性、防范难度大，成为犯罪分子、恐怖势力、敌对分子制造恐怖破坏活动的首选目标，一旦发生恐怖袭击极易造成群死群伤的重大恶性事故，不仅危害大，损失大，而且政治影响大。

基于上述理由，国家相关政府部门也非常重视公交系统的安全性，成都6.5事件后，交通部和建设部专门组织相关省市公交公司、运营商、研究所等组织研讨会，讨论运用3G和智能交通技术，提高公交系统安全运行的可行性和方案。

同时公交车作为城市文明窗口，如何提高服务质量，实时质量监督也是公交部门时常思考的问题。

1.3智能交通系统是公共交通发展的方向

智能交通系统，简称ITS（IntelligentTransportationSystem），是指将先进的信息处理技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术和网络技术等有效地综合应用于整个交通管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。

智能交通系统的发展无疑为公交优先战略的实施提供了先进的技术手段。

“公交优先”政策的执行和公交智能系统的建设，必须以先进的理念为指导，以先进的技术为支撑。

由于公交系统在整个城市交通系统中占有重要地位，因此世界各国都将智能公交系统APTS（AdvancedPublicTransportationSystem）列入了国家智能交通系统框架中，是其重要组成部分。

我国一直十分重视ITS的研究和发展，2001年在科技部的组织下，全国近百名学者联合完成了“中国智能运输系统体系框架研究”，构建了我国智能交通系统的总体框架，并于2005年修编形成了体系框架的第二版。

综上所述，公交优先的确立和公交系统安全隐患日益突出，必然会促使政府加大公交系统的投入，带动公共交通系统的大发展；加上技术的进步，基于3G的智能公交将成为行业应用热点。

目前，各地已经有一些公交公司开始尝试建设智能公交系统，如北京公交公司、宁波公交公司等。

第二章智能公交需求

2.1公交运营调度和车队管理

车辆自动定位系统（AVL），也称车辆自动监控系统，可监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心并在GIS上显示。

在这一过程中，根据系统需要可选择不同的技术：

无线技术（GPRS/CDMA/SMS等），路标技术、里程表技术和全球定位系统（GPS）等。

通过公交运营软件系统可以实现多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、一体化运营。

运营管理中的计算机应用，能够使运营调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。

交通信号优先控制系统在公交车辆通过交叉口时，让交通信号（提前）变成绿灯，从而让车辆更快通过交叉口，以确保调度运行的准确性。

2.2公交车客流量自动统计系统（可选）

2.2.1.系统概述

公交车客流量统计系统是用在公共交通工具中自动、智能准确地采集上车下车客流量、每个站点客流量信息进行时段统计管理及车辆运营分析的信息检测、管理系统。

作为公共交通工具的所有者和管理者需要实时、清楚、准确的旅客交通统计数据作为规划、车辆调度、运营管理的依据，因此必须要有相应的客流统计与运营分析系统的软硬件设备提供支持。

与踏板式客流检测方式不同，本项目采用的客流量统计系统采用国际通用的光电技术来实现客流采集，整个统计过程中传感器无与乘客无任何接触、不存在传感器磨损而导致老化，不需要定期进行磨损维护，平峰时段实际检测精度为92%-100%，客流高峰期具有80%以上的统计精度。

本项目采用的客流量统计系统的成功应用为公共交通的运营分析理念、客流规划、调度、管理技术提供切实可行的最科学解决方案。

本项目采用的客流量统计系统由客流传感器、客流处理器、门信号开关组成，通过RS232接口可将所统计的客流数据与第三方设备（GPS车载终端、POS终端、硬盘录像机等）进行实时的数据交换，可使第三方设备在原有功能基础上增加客流量统计功能。

2.2.2.系统组成及介绍

（1）客流传感器

客流传感器安装在车门顶部，客流传感器与安装支架一体设计，可旋转0-90度角度满足不同车型吊顶安装需要，可吊装也可侧装。

由客流处理器统一供电。

客流传感器防震设计，确保公交车在较差路况环境下行驶产生的震动不影响客流传感器的正常工作。

客流传感器采用波长为940um的主动红外线对上下车乘客进行检测，其发射功率为0.07W不会对人体产生任何伤害（远低于太阳光中所包含的红外线能量），不受环境、天气、季节变化影响，可在强烈的太阳光下使用，也可使用在漆黑的夜晚，无需其他辅助光源。

（2）客流处理器

后门信号指示

LCD显示屏幕

LCD数据清零按钮

RS232/RS485接口

前门信号指示

电源指示

前门状态指示

后门状态指示

通讯状态指示灯

客流处理器主要用于处理客流传感器回传的检测信号，并按照制定的客流算法进行运算，产生客流数据。

为了达到最快的响应处理速度客流处理器内置3个处理CPU，分别用作前门客流传感器、后门客流传感器、通讯接口处理。

（3）门信号开关

门信号开关是用于检测对应车门当前状态，当车开启时信号反馈到客流处理器处理，客流处理器将启动对该车门的客流统计工作。

而当车门处于关闭状态时，客流处理器不会处理该车门位置由于乘客动作产生的信号。

门信号开关安装在车门联动轴位置的衬板上，配套的磁铁直接可吸附在车门联动轴上。

将车门关闭，调整