跨101国道防护棚方案.docx
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目录
一、工程概况 1
二、防护棚总体布置 1
三、防护棚施工过程交通管理 4
3.1.总体原则 4
3.2具体方法 5
3.3防护拆除恢复 10
四、施工技术安全措施 11
4.1防护棚施工安全 11
4.2日常维护 12
4.3规范塔吊使用 12
12
防护棚搭设专项施工方案
一、工程概况
大乌兰特大桥17#～21#墩为（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m。
本桥跨越G101国道K598+450处，具体交叉位置如下：
客专里程DK486+690.73（18#墩）～DK486+754.73（19#墩）处跨G101国道，箱梁长度64m；G101国道里程桩号K598+465、K598+435，交叉角度148°44′，净空16.32m。
G101国道为Ⅰ级公路，设计时速为60km/h。
路面标高为196.360，路基宽度为14.8m，路面宽度为10m，两侧边坡坡率为1：
1，路基填土高度2.4m，铁路跨越处国道为直线段，两侧无边沟。
二、防护棚总体布置
防护棚架沿101国道方向长29m，跨径23m，净空5m×5.5m（宽*高）。
棚架采用条形C30混凝土基础，道路两侧各一道，基础尺寸为1m×0.8m×32m（高*宽*长）。
立柱采用直径630×8mm钢管，间距按5m布设，每侧6根，共12根，单根长4.22m，钢管立柱之间连接设剪刀撑和横撑。
立柱上设I28a工字钢纵梁，纵梁上设I40a工字钢横梁，横梁间距2.5m。
横梁上满铺厚度5cm木板+厚度2mm薄钢板，形成封闭隔水层。
具体情况见下图（单位：
m）。
图2.1防护棚架平面布置图
图2.2防护棚架立面布置图
图2.3防护棚架立面图（Ⅰ-Ⅰ）
图2.4防护棚架细部构造图（Ⅱ-Ⅱ）
三、防护棚施工过程交通管理
3.1.总体原则
施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。
施工安全设施包括：
锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。
图3.1交通安全设施区段划分
3.2具体方法
⑴施工阶段划分
防护棚施工分几个关键阶段：
①支架立柱搭设阶段：
先作业道路两侧部分支架搭设，再作业中心处支架，对交通施行不断道；
②工字钢防护架吊装阶段：
吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
③防护棚成型阶段：
防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；
④防护棚拆除阶段：
拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。
⑵立柱支架搭设
图3.2不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图
立柱分为三个墩位，即公路两侧应急车道＋公路中心墩位，先架设作业两侧部位，最后架设中心部分。
立柱施工遵循原则：
先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）—支架搭设施工。
图3.3不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图
立柱施工交通安全设施布置严格按照《不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图》布置，详见上图。
⑶工字钢吊装施工
工字钢净跨度达11m多，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用塔吊把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊机。
工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。
工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。
由于施工量大，预计施工时间需要3天。
工字钢吊装施工遵循原则：
先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域划分—相应部分打围—机具设备进场—工字钢吊装施工。
工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。
图3.4：
改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
⑷支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要对成型的支架形成安全防护，详见具体布置图。
图3.5成型后总体布置示意图
具体安全防护设施布置，参考立柱搭设时的布置图。
图3.6改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
3.3防护拆除恢复
公路现有交通标志施工完成后应恢复，交通标志应在迎前侧设置。
在拆除警示标志时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保101国道正常运营。
四、施工技术安全措施
4.1防护棚施工安全
①、设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。
②、工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。
③、对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。
④、所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。
⑤、所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。
⑥、为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。
⑦、拼装人员必须了解膺架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在膺架平台上。
⑧、由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。
⑨、杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。
⑩、现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。
⑪、运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。
⑫、各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。
⑬、严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
⑭、所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。
起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。
⑮、各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
4.2日常维护
⑯、跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。
⑰、对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。
⑱、在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。
4.3规范塔吊使用
塔吊使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在塔吊根部（101国道区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区域
新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-7标
大乌兰特大桥
（40+64+64+40m）连续梁
跨G101国道防护棚施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十六局集团京沈客专辽宁段TJ-7标项目经理部
二〇一五年五月
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