辽宁省高速路面施工总结.docx
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辽宁省高速路面施工总结
2017年辽宁省高速公路
路面维修第二标段
施工总结
中交二公局东萌工程有限公司
二O一七年十月
2017年辽宁省高速公路路面维修工程第二标段施工总结
第一节引言
在业主领导的悉心关怀下、在监理单位的不倦协助下、在交警路政部门的大力支持下，经过不懈努力，我部于2017年9月28日圆满完成2017年路面维修施工任务。
在分享胜利成果的同时我们仍不忘总结和反省自己在整个施工过程中的经验与不足，好的经验我们会集结汇总继续发扬光大，不足之处我们会分解剖析努力改正，以便在以后的施工过程中能更好的发扬我们的优良传统，改正我们的缺点和不足。
第二节工程概况
由我部承接的2017年辽宁省高速公路里面维修工程第二标段，起点桩号K45+000，终点桩号K119+800，全长约为74.8公里，合同造价6214.3499万元（含暂定金）。
本项目工程任务包含合同段内路面维修、义县立交、七里河立交、与京沈高速立交（锦州方向、阜新方向）加宽段、自密实沥青混合料试验段、双羊收费站水泥场区半柔性混合料罩面试验段、基层注浆试验段、桥面铺装维修、桥头搭板及桥面防撞墙防腐处理。
其中主线桥梁需维修混凝土铺装9座。
搭板维修38处。
工程特点：
点多面广、工程内容繁琐、工期紧、交通封闭管制任务严峻。
我部于2017年6月2日开始施工，2017年9月28日完成所有任务量。
具体情况如下：
一、施工方案
1、路面维修：
重度龟裂、网裂及裂缝段将病害路段沥青层完全铣刨后分层摊铺6cm中粒式LAC-20下面层+7.5cm中粒式高模量LAC-20中面层+3.5cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13L表面层；轻度龟裂、网裂及中度纵缝段铣刨11cm后，分层摊铺7.5cm中粒式高模量LAC-20中面层+3.5cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13L表面层；轻度纵缝段将行车道（或超车道）全断面铣刨6cm后回填6cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13L表面层。
2、桥面维修：
铣刨沥青层铺装，对原桥面水泥砼铺装凿毛，防水层施工结束后分层铺筑5.5cm中粒式高模量LAC-20中面层+3.5cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13L表面层；若水泥砼铺装破损，则凿除重新浇筑C50水泥砼铺装。
桥头搭板维修：
将桥头30米范围内的原沥青层完全铣刨，并切除搭板末端上方的水稳基层，露出桥面搭板，若搭板碎裂则重新浇筑搭板，处理完毕后恢复沥青铺装。
桥面防撞墙防腐处理：
对全线桥面防撞墙进行防腐处理。
二、施工工期
2017年6月2日开始铣刨施工，结束日期为2017年9月28日，历时119天，其中阴雨天气18天，有效工作时间为101天。
三、施工工程量
序号
分项项目名称
单位
工程数量汇总
1
改性乳化沥青黏层
㎡
612778
2
SBS改性热沥青
㎡
201746
3
厚60mm中粒式普通沥青混凝土LAC-20
㎡
149650
4
厚75mm中粒式高模量沥青混凝土LAC-20
㎡
245484
5
厚55mm中粒式高模量沥青混凝土LAC-20
㎡
28652
6
厚60mm沥青玛蹄脂碎石SMA-13L型
㎡
82641
7
厚35mm沥青玛蹄脂碎石SMA-13L型
㎡
274136
8
热熔型标线
m2
23471
9
桥面铺装
㎡
4525
10
C25现浇水泥混凝土搭板处理
M³
338
11
桥梁钢护栏底座及混凝土护栏防腐处理
延米
29245.3
第三节工程项目资源配置
一、工程自然环境
阜锦高速K45+000-K119+800段为双向四车道，此次施工我部采用半幅封闭交通、半幅并道行驶的封闭方案，即改道施工。
我部项目经理部和拌和站设在距七里河收费站6.3km处月石混凝土有限公司院内，刚好处于整个合同段的中间部位，施工、管理方便快捷,为顺利圆满完成施工任务奠定了良好的基础。
二、施工组织机构
为了本工程保质保量完成，创造精品工程，我单位把本工程作为重点工程项目严格管理，进行标准化施工。
项目按项目管理法执行项目经理负责制，项目经理是第一责任人。
项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人。
本着精干高效的原则设置行政办公室、工程技术部、物资部、机械部、财务部、合同部、试验室等职能部门。
为确保工程达到精品，项目经理部各部门按照各自职责，分级管理，精心组织、精细施工，严格管理，积极预防，在施工中做到动态管理，全面履行合同，按工期要求，确保优质高效的完成工程施工任务。
同时项目建立质量、安全、环保体系，制定相应的管理措施，按照程序化、标准化、规范化的原则组织施工。
项目组织机构见下图：
三、资源配备
1、人员配置情况见下表：
岗位部门
主要管理人员
职责
项目经理
李晓林
全面管理项目经理部，负责对内对外一切事务。
负责施工的总体协调，
项目总工
姜东峰
工程技术负责人，负责施工的技术方案，质量控制措施的制定;负责项目的生产管理组织工作，确保完成各阶段质量、安全、环保管理目标的实现;负责工程项目的机械设备管理工作，协助项目经理做好业务范围内的综合协调管理工作。
副经理
阎龙
负责施工厂区与施工现场安全管理工作；工程材料计划，采购管理供应等；项目行政安全管理工作。
工程管理部
李伟
负责生产组织技术工作。
成本合同部
王燕
负责项目合同管理。
试验室
董洪杰
负责各种原材料、混合料的检测，各种配合比的设计，及质量检测工作。
财务管理部
门景洋
负责财务管理和资金管理。
机械管理部
张恒
负责机械设备的调度和维修。
物资管理部
许艳新
负责工程材料计划，采购管理供应等。
综合管理部
李王
负责项目行政管理等工作。
安全管理部
赵宏
负责项目及生产过程中所有安全管理工作。
2、主要施工机械及测量、试验设备配备表
设备名称
型号、
功率、吨位、容积
单位
数量
备注
沥青拌和楼
日工4000型
320t/h
套
1
自有
铣刨机
W2000
2m
台
2
租赁
沥青摊铺机
Volvo8820
12m
台
2
租赁
双钢轮压路机
CC624
13T
台
4
租赁
胶轮压路机
XP301
30T
台
2
租赁
智能沥青洒布车
SX5160GLQ
8000L
台
2
租赁
高压水车
YGJ5130
15t
辆
2
租赁
装载机
ZL50
3m3
台
4
租赁
自卸汽车
EQ3166G
30t
台
25
租赁
中修清扫设备
美国山猫
台
2
租赁
养护安全设施
施工标志牌、反光锥等
套
4
自有
粘结试验仪
NL-2型
台
1
自有
电子天平
0.1
台
1
自有
集料筛
方孔筛
套
1
自有
细集料砂当量仪
SD-I型
台
1
自有
沥青标准粘度计
LN-2
台
1
自有
沥青软化点仪
LR-2
台
1
自有
沥青针入度仪
LZR-2
台
1
自有
低温沥青延度仪
SYD-2
台
1
自有
电热恒温干燥箱
101A-3型
台
2
自有
3、物资供应
施工前对各种材料进行试验，严把原材料质量关，不合格原材料不准进场，并且把供应商的质量管理纳入项目部的管理体系，对各批次进场的主要材料按照规范要求的频率进行了抽样检测，并按规范进行了外委检测，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，为打造优质工程从源头上奠定了基础。
设置料仓隔墙，避免材料混仓，保证石料级配。
建设细集料防雨棚，保证集料不受雨水侵蚀。
对罐装材料，包括沥青、柴油、燃油料、矿粉等，对全部储油罐进行了安全检查，把油罐和矿粉罐的杂质清理干净。
室内存放的材料有土工布、低值易耗品、设备配件等材料。
进场后我们组织人员对仓库进行了防潮、防盗处理，增设新的货架，方便材料的发放和进出库。
沥青：
采用沈阳五洲交通科技有限公司生产的基质、改性沥青。
碎石：
路面修复集料选用双羊采石场生产的石灰岩；面层集料选用鸿发采石场生产的玄武岩，粗、细集料技术指标符合设计规范要求。
矿粉：
采用球磨石灰石矿粉，洁净、干采石燥，能自由地从矿粉仓中流出。
其含水量小于1%，外观无团状颗粒现象，亲水系数小于1，塑性指数小于4。
我部采用的材料均符合《公路沥青路面施工技术规范》中的质量要求。
第四节工程质量与安全管理
一、质量检测标准
按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、阜锦高速公路路面维修工程第二标段《施工图设计》标准进行各项指标的检测。
经过程检测及交工验收检测，我部所有工程全部指标均符合设计及规范要求。
二、质量保证体系及措施
我们成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长，质检工程师、测量队队长、试验室主任为组员的质量管理小组，编制下发了《项目质量管理体系》、《施工现场质量管理方案》等，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立了一个从工程计划、质量、安全环保、物资设备采购到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务，又能相互协调、促进的质量保证体系，并制定了相应措施：
1、制定和完善质量管理规章制度和工艺标准，明确规定各部门、质量管理人员的质量管理内容、职责、权限、奖惩办法，将工程质量纳入制度化、规范化、程序化管理，推行标准化、工艺化施工，实行全员、全方位、全过程质量控制。
2、狠抓技术管理，加强施工人员技术培训，对每道工序编制详细的《施工作业指导书》。
3、对各道工序严格实行自检、互检、交接检“三检”制度。
上道工序不合格，严禁进入下道工序；严格实行工程质量责任制，建立创优激励机制，实行工程质量管理逐级负责制和质量一票否决制。
4、建立严格的原材料进场验收制度，严格把好原材料订货、进料关，做到先试验合格后进场，材料的出厂合格证、现场试验报告单手续齐全，分区堆码整齐，标识明确。
5、建立仪器设备的检定制度，测量仪器、试验设备定期检定。
6、加强测量管理，提高测量精度，现场测量基线、水准点，测量作业坚持换手复核制，做到测设位置准确，精度符合要求。
7、制定创优规划，确定质量目标，广泛开展群众性qc小组活动，组织争创优质工程劳动竞赛，与业主、监理“三位一体”，开展有目标、有计划、有组织的工程创优活动。
三、安全管理目标
1、有人员死亡的一般及以上生产安全责任事故：
0案次。
2、有人员死亡的一般及以上交通责任事故：
0案次。
3、一般及以上突发环境事件：
0案次。
4、重大及以上职业病危害责任事故：
0案次。
四、安全保证体系及措施
我们成立了以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各工班长、安全管理员为组员的安全领导小组，编制下发了《安全生产管理办法》、《安全事故应急救援预案》、《危险源清单》等一系列规章制度，以施工安全、人身安全、财产安全、设备安全为首要职责，始终坚持安全第一、预防为主的方针，并通过安全讲座、安全知识竞赛、安全巡视、安全检查、定期召开安全生产会议奖优惩劣等形式认真贯彻落实安全生产。
安全保证体系
五、安全保障措施
1、建立健全各项安全生产制度及预防措施，对安全生产事故制定应急救援预案。
2、在施工段落与通车段相接处设置警示牌或警示灯，根据通车情况，在不同的地段采取不同的道路封闭方式，绘制《道路封闭施工车辆行走路线示意图》，严格按照规定标准进行标志标牌的设置和摆放，并加强维护。
3、配备安全专车，施工断面巡逻人员24小时不间断进行安全巡查，专职安全员上岗必须佩戴安全袖标，上路人员必须穿反光背心。
4、安全领导小组定期召开安全生产会，分析安全生产形势，总结和布署安全生产工作，组织安全培训教育，开展定期性、经常性、专业性、季节性、节假日安全生产检查活动。
5、认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，使安全生产建立在管理科学、技术先进的基础上。
第五节过程控制
一、工期控制措施
解决好材料来源，抓好材料质量，对影响工程进展的因素做出相应的对策，合理安排交叉作业的施工顺序，同时加强安全管理，确保工程按计划进行。
（1）、以最短的时间完成图纸会审等技术准备和人员、机械、材料调遣进场等施工组织准备。
（2）、认真做好实施性施工组织设计以指导施工全过程，精心安排、组织好劳力、机械设备、材料、资金等施工资源，使施工能“连续、均衡、有序、经济”地进行。
（3）、加强计划管理工作和计划的严肃性，及时协调解决施工中的各种问题和矛盾，保证施工生产有序正常进行。
（4）、各项施工技术方案和施工作业指导书提前制定，各项原材料试验、标准试验，以及混合料配合比试验尽可能提前做好，以便驻地监理批准后能按时施工。
（5）、在施工过程中，充分利用现有机械设备，实现机械化流水作业，多快好省地完成本标段施工任务。
（6）、抓好材料进场工作，多备料、备好料。
路面施工材料提前储备，保证路面工程顺利实施。
（7）、做好资金使用和调配计划，保证资金供应。
二、施工过程质量控制
（1）、作好充分的施工准备工作和技术交底。
①、做好详细的施工准备工作，完善组织协调。
根据各分项工程施工任务的特点，为确保大规模施工的质量，保证试验段数据检测的合理性和准确性，我部建立了以项目总工为首的质量保证体系，工程部主抓工前检测、施工管理、前后场协调；质检部控制进行过程控制、工后检测、验收等工序；试验室对施工进行数据收集和信息反馈。
各部门通过完善的组织管理机构，保证质量一次成优，确保质量零缺陷。
②、建立技术管理体系和岗位责任制。
建立各级技术人员的岗位责施工程序，坚决执行施工规范。
并在施工过程中，严格落实“自检”、“互检”、“交接检”制度，认真作好检验记录。
（2）、做好充分的技术准备
①、工作面准备：
对下承层进行清理，包括桥面、桥头的死角部位及上下道口，用空压机将浮尘清扫，必要时用水枪进行冲刷，确保表面清洁、无松散颗粒；施工中重点控制拼接缝处无松散、无错台，确保碾压密实。
②、提前安排施工技术交底工作，并做好岗前培训，根据划分的工作班组，进行进一步的详细分工，作到分工明确，量化到人，责任到位。
认真编好分项施工作业指导书，编制切实可行的施工组织设计，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。
③、对结构层生产配合比得到准确验证严格执行。
采用的原材料如沥青、碎石的各项指标进行严格地控制，对路面结构层配合比各材料比例严格控制，采用自动化计量系统进行控制，任何人不等随意调整，除非有监理的书面通知。
④、相关的试验检测、质量检验与评定表格已经由工程部安排落实，按照试验、测量、施工现场等班组进行了归类。
（3）、现场进行及时有效的质量控制与检测
①、现场设有专职质量检测人员，控制施工的每一个环节和每一道工序；工程部进行巡查检查，试验室进行过程数据的检测；同时现场配备一名经验丰富的队长进行现场总体协调和质量控制。
②、现场做好跟踪监控。
施工前对操作人员进行工前交底，明确每人的质量控制指标，将责任分解，具体的检测指标如到场温度、厚度、平整度、碾压遍数等有质检人员专门进行检测记录，发现异常或偏差，及时向前场负责人进行反应，并通知后场的场拌负责人。
在过程中将各种可能发生的隐患进行积极的预防，确保质量过程受控有序，无病害和缺陷出现，保证成品一次合格率达百分之百，使工程到达优良标准。
在施工过程中对工作面处理、面层料拌和、摊铺、碾压等环节都设置有专人负责，并对其完成情况进行检查和反馈，真正做到PDCA循环。
（4）、质量管理深入现场，强化和提高全员质量意识
项目领导亲自抓现场，只要有沥青砼施工面就要求有项目领导在现场，以确保质量的稳定；搞好质量管理，做好质量宣传工作也是一种重要手段，我部坚持由项目领导对主要技术人员定期组织进行学习，通报工程质量情况和学习质量控制要点，然后由技术员在组织各作业班组进行学习，分层次、分级层层落实，使得很复杂的理会变得浅显易懂，对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经常循环，使得质量意识深入人心，现场影响质量的波动因素就减少到最少。
第六节施工工艺及重难点控制措施
一、施工工艺
1、封闭交通
维修施工封闭方式采用半幅封闭，半幅对向行驶，即改道施工。
改道施工封闭交通
2、病害调查、影像资料拍摄
交通封闭完成后、开始铣刨之前会同驻地办现场监理对即将铣刨段落内的病害情况作进一步的核实确认，确定有无新增病害面，并进行影像资料收集，包括铣刨前和铣刨后处理病害等影响资料。
3、路面、桥面铣刨
按照设计图纸给出的方案进行铣刨施工，在铣刨段落内中上、中下面层的横向接缝间距为1m，中上面层与下面层的纵向接缝台阶间距为10cm。
上中面层的铣刨厚度严格按照设计厚度11cm（桥面上中面层厚度为9cm）进行铣刨，铣刨桥面沥青层及路面下面层时由于厚度在建设时期施工控制不严，遵循必须彻底清除全部沥青层的原则，铣刨厚度依据夹层情况而定，以不留有夹层为准。
主体工程铣刨我部采用2台维特根2000型铣刨机进行铣刨，铣刨宽度上中面层4.15m，下面层3.95m。
铣刨过后对于桥面和基层顶面仍留有夹层的部位采用铣刨机或装载机配合人工进行夹层清理。
为保证铣刨面的线形顺畅及不发生啃边现象，要控制好铣刨机的铣刨速度，并尽量减少停顿次数。
大型铣刨机铣刨铣刨机处理桥面夹层
4、工作面清扫
铣刨过后的工作面采用装载机配合美国山猫清扫机进行工作面的预清扫，后序紧跟大型空气压缩机进行工作面的彻底吹风处理，确保工作面无松散杂物。
装载机配合山猫进行工作面清理大型空压机吹风清扫工作面
5、面层、基层、桥面铺装病害处治
铣刨结束后，面层上若有纵缝则进行开槽处理；基层顶面的夹层处理完毕并清扫干净后，基层顶面的病害一览无余，其中病害类型主要为纵缝和基层松散，严格按照设计图纸进行土工布粘贴、基层纵缝开槽、基层松散处凿除，病害处理完成后基层顶面洒布SBS改性热沥青封层油，对于各结构层的纵向接缝侧立面的乳化沥青撒布车无法洒布到位的地方使用人工涂洒均匀；桥面沥青层铺装凿除后，观察水泥砼铺装，若损坏则凿除水泥砼铺装，绑扎钢筋后重新浇筑水泥砼铺装，待养生强度达到后进行凿毛和清扫，后施工SBS改性热沥青防水层。
面层纵缝开槽基层纵缝开槽
基层纵缝贴土工布纵缝回填后取芯检测压实度
松散基层凿除基层浇筑C20微膨胀砼
桥面水泥砼铺装凿除钢筋绑扎
浇筑水泥砼铺装砼铺装凿毛
SBS改性热沥青同步碎石封层人工补洒侧立面
7、铣刨面层恢复
工作面处理完毕后开始沥青混凝土混合料的摊铺，施工上面层采用SMA-13改性沥青混凝土，中、下面层采用LAC-20普通沥青混凝土。
采用2台VOLVO8820摊铺机进行摊铺施工，4台DYNAPAC-CC624双钢轮压路机，2台XP-301胶轮压路机进行碾压施工。
待摊铺作业结束后，恢复标线。
沥青混凝土中面层摊铺施工恢复标线
8.沥青路面施工气温条件
（1）注意气象预报，加强工地现场与拌和场的联系，各项工序紧密衔接，缩短施工周期长度。
运料车和工地应配有防雨设施，并做好路面和路肩的排水工作。
（2）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。
当路面滞水时，应暂停施工，并及时清除积水，使之干燥后方可继续作业。
（3）一般正常施工气温宜在15℃以上，当施工气温低于5℃时，应停止摊铺沥青混合料，或摊铺时采取相应措施并经监理工程师同意后方可继续摊铺。
（4）未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。
9.交通管制
当天施工的路段，当天不得开放交通。
特殊情况下，沥青混合料路面铺筑完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于50℃以下，方容许开放交通。
如急需开放交通时，应洒水冷却降低混合料温度。
二、重点、难点控制措施
1、路面施工时的交通安全管理
高速公路因其车流量大、车速快的特点，施工中的交通安全管理工作成为施工安全管理的工作重点和难点。
安全管理工作的重心是安全管理规范化，如施工单位安全施工方案及准备工作的制度化、安全施工及安全设施布置的规范化、现场工作人员安全教育及安全施工检查的全过程化、安全生产责任制、生产过后的安全总结等。
在安全管理上应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和各级人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理等关于公路施工中安全生产的规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
1.1及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
1.2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
1.3、由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：
（1）限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；
（2）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（3）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
1.4、施工时，通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
1.5、按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。
1.6、施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
1.7、对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。
1.8、协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
1.9、施工前，确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，在施工安全教育会议上开会，予以清楚的说明，并做到现场工作人员人手一份。
安全管理方案包括：
a、施工区的基本区划。
根据《公路养护技术规范》（JTJ073—96）规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，专项工程或大修工程养护作业的交通控制区，即施工区应分为以下六个部分：
（1）预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。
警告区长度不得小于1500m。
警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在l00m--300m之间。
警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志。
前方车道变窄标志，禁止通行标志等[2]。
施工预告标志应设在醒目的地方，这样易被驶来的车辆看到。
施工预告标志如果在同一地点持续使用时间超过两个星期，就应该考虑采用固定方式。
施工预告标志离施工区的最小距离为两倍的施工区限速值（v），这个距离应为标志设置点到渐变段的起点。
当行进车辆的速度和施工区限速明显不同时，V采用行进车辆
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