钢栈桥拆除专项施工方案word精品.docx
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钢栈桥拆除专项施工方案word精品
南通港洋口港区陆岛通道
管线桥工程
钢栈桥拆除专项施工方案
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一、工程概况2
1.1自然条件2
1.2工程简介及相关工程量2
1.3工程特点3
二、施工准备3
2.1人员的准备3
2.2设备进场的准备4
2.3技术准备7
2.4确立生产管理制度7
2.5施工顺序及进度计划安排7
三、施工技术方案和工艺7
3.1拆除工艺流程图7
3.2施工方法8
四、车、船等机械设备管理9
4.1船机设备管理组织机构设立9
4.2船舶的安全检查9
4.3船舶的施工管理10
4.4船舶的环境保护管理10
五、安全保证措施11
5.1施工过程潜在风险评价11
5.2拆除作业安全保证体系及组织机构设置11
5.3安全保证措施13
六、应急预案14
6.1总则14
6.2主要危险源和危险场所14
6.3主要危险源和危险场所安全管理职责15
一、工程概况
1．1自然条件
管线桥工程是洋口港区的重要基础设施工程之一，是LNG、原油登陆及其它液体化工物资进出的重要依托托。
工程位于黄海大桥的西侧，主桥与黄海大桥平行，中心间距为230m，两端有引桥与接岸、接岛引堤相连，桥梁总长度为10764.20m，标准桥宽13m，其中接岸引桥垂直于接岸引堤，长225.85m，平行于黄海大桥的主桥长10312.5m，接岛引桥垂直于接岛引堤，长225.85m。
管线桥采用“预应力混凝土箱梁+双柱式墩+系梁+直径1.8m钻孔桩”及“预应力混凝土箱梁
+实体墩+直径1.0mPHC高强管桩”的结构设计断面。
整个施工区域分为浅水区、趁潮区、深水区。
浅水区基础采用钻孔灌注桩，为了配合浅水区钻孔桩施工，采用了搭设临时栈桥施工的方案。
现在管线桥浅水下构基本完工，出于各方面的考虑要对其进行拆除。
1．2工程简介及相关工程量
钢栈桥轴线距管线桥轴线距离为12.4m，管线桥分为接岸引堤段引桥225.85m，接岸引堤段引桥225.85m；主桥段首先搭设2505m。
钢栈桥上布置相关的防护措施主要是在桥面两侧设置钢扶手护栏；在钢栈桥护栏上布置规定数量的救生圈；在两侧钢护栏上布置一定数量的照明灯具和反光标识，作为栈桥上车辆夜间运输的标识。
栈桥在引桥216m的长度上存在6.1m高差，纵坡为2.82%，为防止下坡施工车辆因失控造
成安全事故，故在引桥栈桥和主桥栈桥的接头处，沿主桥轴线方向打设两根Φ800间距6.8m的
防撞桩，桩顶高出栈桥2m，桩顶标高+11.5m。
两根Φ800桩之间高出栈桥桥面部分用两根Φ430钢管平联，Φ430钢管间距1m。
注：
本图以cm为单位
栈桥纵剖面图
基础采用直径Φ800mm的钢管桩，壁厚10mm。
桩长根据各区域泥面标高、地质情况等因素综合确定，桩长度20m~25m。
在大堤外侧栈桥轴线上现浇混凝土挡土墙桥台,作为栈桥起始墩。
挡土墙顶部浇筑50cm厚C30砼作为台帽,栈桥贝雷梁安装在台帽上。
墙背回填内磨擦角较大的碎石，并分层夯实,起始墩顶与大堤标高齐平，为+15.6m。
上部采用双HN450＊200＊8-12mm作为栈桥下横梁,其上搁置“321”军用贝雷梁7片,每片间距90cm.贝雷梁上搁置I12.6横向分配梁,间距75cm,其上搁置[12.6纵向分配梁,间距35cm,桥面板采用10mm厚钢板铺设。
栈桥每隔150m设一道温度缝,缝宽6cm,温度缝处栈桥所有钢构件均需断开,贝雷梁的阴阳头断开,但阳头仍套在阴头内。
1．3工程特点
（1）由于地处外海，因此在拆除栈桥时会受到大风及大浪的影响。
（2）栈桥战线长，钢管桩及贝雷珩架梁多，拆除时间紧迫，因此对运输组织安排及施工安全操作要求性高，力保快速高效率的拆完。
二、施工准备
2．1人员的准备根据本段管桩拔桩施工的特点及进度要求，成立完善的施工组织机构。
并将岗位职责落实
到具体人员，为栈桥的拆除施工做好充分的准备，并在施工过程中有效运作，为顺利完成本段栈桥的拆除作有力的保证。
项目生产副经理负责协调本次拆除工程的资源配置。
副经理统领船机、安全及物资三个部
门，对工程进度及安全负总责。
各职能部门职能及施工作业队任务分述如下：
（1）工程部
负责拆除方案的编制与实施，编排总体进度计划及阶段计划，根据施工实际进度调整计划
等。
（2）船机部
落实拆除施工的协作船舶。
施工过程中，对浮吊及其它协作船舶、运输等机械设备进行管理，根据施工进度要求编制车辆、船舶等机械设备阶段使用计划，制定主要船机设备的月度使用和修理计划，并做好车、船设备的保养维修工作。
（3）安监部
主持编制安全生产操作规程，制定水上施工应急预案，落实避风锚地选取工作，并对整个栈桥的拆除施工进行安全交底和项目员工的岗前安全培训。
在施工过程中，对钢管桩、贝雷梁、桥面板模块及其他小型构件的吊装等施工进行安全控制。
（4）物资部
负责统计、保管回收主要结构材料，并负责对各种材料进行编号分类，以方便今后使用。
（5）合约部
负责工程的计量、支付工作；负责本合同段的合同管理工作；负责工程的统计、上报工作。
2．2设备进场的准备
在开工前，由船机部按船检要求办理好与车辆、船舶、司机以及船员等相关的各种手续，并协同安全部对船机的工作性能、安全性能进行全面的检查。
更换船机陈旧设备（如陈旧钢绳、锚等），并在船机上配置适合在施工区域进行沉桩施工的新设备。
经过一年时间的使用，栈桥桩身周围的土层已完成固结，根据前期拆除栈桥支平台所累计的经验，沉桩时所采用的机械设备有可能满足不了拔桩的需要，在拆除时决定采用起吊设备配以振动锤的方式拔除钢管桩。
初步选定起吊重量为100吨的浮吊配以DZ60A或DZ90A振动锤进行拔桩。
（1）振动锤的确定1）振幅A0的确定。
拔出管桩时，使桩发生震动的必要振幅为A0，要大于桩接触土的瞬间弹性压力，必要振幅
对地基土的硬度比为：
A0≥N/125+0.3=0.58cm。
其中N为相应土层的标贯击数，本次计算根据粉砂土层标贯击数（N=30～50）取N=35。
2）偏心力矩K及振动锤必要重力QB的确定。
在确定了必要的振幅A0后就可以得到偏心力矩K
K≥A0（QB+QC）…………………
（1）
BB
式中Q为振动锤重力，Q=1664·K1/2
；QC为钢管桩重力，长度为25m的φ800mm×10mm钢管桩
重力为32810N，即QC=32810N。
由此解得偏心力矩K=378N·m，QB=32352N3）起震力P0的确定
起震力P0必须大于土和钢管桩之间的动摩擦力Tv，即：
P0≥Tv=μT…………………
（2）
式中：
Tv—为动摩擦力；
μ—动摩擦力系数，与震动加速度η有关，其中，η=P0/（QB+QC）=Tη/（QB+QC）有关，T为静摩擦力，按钢管桩的单桩承载力的2倍取值，依据《黄海大桥栈桥施工方案》可知，在本桥所处位置的地质状况及入土深度，单桩极限承载力为1171.3KN，所以T=2342.6KN；
将T、QB和QC代入公式η=Tμ/（QB+QC）得：
η=35.95μ…………………（3）
又
μ=μmin+（1-μmin）e
-βη
…………………（4）
式中，μmin为桩土极限动摩擦系数，本次计算取0.05；β为降低系数，钢管桩为0.52。
因此式
（3）转化为
μ=0.05+0.95e-0.52η…………………（5）
由式式（3）和式（5）得出η～μ关系曲线，如下图2-1
图中横坐标为η值，纵坐标为μ值。
图中的交点即为解值，计算得η=4.68，μ=0.1333。
由此得到
P0=η（QB+QC）=304.9kN
4）振动锤的选定
综上所述，振动锤的选定必须满足以下情况：
a、振幅A≥A0=0.58cm；b、偏心力矩≥K=378N·m；
c、振动锤必要质量QB（包括夹桩器质量）≥3235.2kg；d、起震力P≥P0=304.9KN；
振动加速度η
图2-1振动加速度和土的动摩擦力关系所选择的DZ60A和DZ90A型振动锤相关参数见下表：
项目类型参数
DZ60A
DA90A
电机型号
YNZ60-6-W
YNZ90-6-W
电机功率
kw
60
90
偏心轴转速
r/min
1000
960
偏心力矩
N·m
330
400
激震力
KN
365
500
空载振幅
Mm
9.5
9.5
空载加速度
2
m/s
10.8
8.8
允许加压力
KN
200
200
允许拔桩力
KN
300
308
质量
Kg
4880
6180
电源
KVA
175
200
外形尺寸
mm
1240×1450×2100
1320×1660×2350
通过上表我们可以看出DZ60A型振动锤的偏心力矩是满足不了我们拔桩的需要的，所以拔桩时决定采用DZ90A型振动锤。
（2）起重设备的选定起重设备的起吊重量必须是＞振动锤重力（包括夹桩器重量）+钢管桩重力+桩土摩擦力选用DZ90A型振动锤，最大振动力为500KN，静偏心矩为400N·m，振动锤质量为6.18t，所
以（QB+QC）=61.8+32.8=94.6KN。
η=P0/Q0=P0/（QB+QC）=500/94.6=5.28
μ=0.05+0.95e-0.52η=0.11。
桩身动态摩阻力Tmin=Tμ=2342.6*0.11=257.7KN。
所以拔桩时所需起重力为桩锤总重加钢管动摩擦力之和：
94.6+257.7=352.3KN。
综上所述，本次所选定的100T浮吊配合DZ90A型振动锤的方法是可行的。
浮吊起重作业幅度为27米。
浮吊起重曲线图见附件。
2．3技术准备由工程部牵头组织对拆除方案进行施工技术交底，在施工过程中若遇到问题及时解决。
2.4确立生产管理制度为了确保施工的正常进行，确保按计划工期完成拆除，我们将每周固定时间召集各方施工人
员参加会议，对每周的工作情况进行分析，并积极采取补充措施，确保工期。
2．5施工顺序及进度计划安排
栈桥拆除从栈桥最前端的65排开始往接岸引堤方向拆。
三、施工技术方案和工艺
3．1拆除工艺流程图
栈桥拆除工艺流程图
3·2施工方法
1、首先移船到所需拆除的栈桥位置，使浮吊的拔杆处于作业半径的中心位置，以便浮吊尽量少移动。
平面图位置如下：
浮吊的缆绳布置与栈桥的相对位置
2、清除栈桥附属设施，如栏杆、水管、电缆线等。
在清楚完毕后开始割除钩头螺栓和分割桥面板，使桥面板与分配梁分离，并由整体变成模块，以方便吊装。
拆除的面板模板可及时运走，也可暂时存放在浮吊的甲板上，择时运回后场。
3、起吊分配梁，逐跨吊装完贝雷珩架，利用运输车运回后场。
4、割除平联管与桩身间的连接，然后吊装至存放地点或者直接运走。
5、在解除以上约束的同时安装好振动锤，待振动锤安装好后，用夹桩器夹住桩身，就可以开始拔桩。
拔桩时必须让桩身振动1～2min，使桩身周围的土壤液化后，再提升振动锤开始拔桩。
拔桩力必须逐渐增加，不可突然增大。
前几次的拔桩过程中需不断调试振动锤和浮吊的吊臂幅度，以获取拔桩时的各项技术参数，为后期拔桩提供最佳作业数据。
6、拔钢管桩时一次完成，不需分节完成，待拔出后将钢管桩安放在存放地点或者直接运回后场。
安放时注意应使桩身稳定，防止滑移或滚动。
7、后场采用龙门吊卸装，堆放时用枕木或者型钢卡住底层管桩，然后逐层堆放，堆放应做到安放平稳，防止管桩滚动。
四、车、船等机械设备管理
船机设备是项目从事施工生产的物质基础及完成施工生产任务的主要手段，其管理工作成效直接关系到企业的经济效益和社会效益。
4.1船机设备管理组织机构设立船机设备管理组织机构如图所示：
项目副经理（何磊）
4.2船舶的安全检查
4.2.1各船舶每三个月按海事部门下发的《船舶安全检查记录簿》各项规定的项目认真自检，凡不符合规定的应立即整改。
4.2.2海事主管部门对船舶安检每六个月进行一次，各船准备齐全，有效的证书，按《船舶安全检查记录簿》的规定内容做好检前准备工作。
4.2.3船舶安检事宜由船舶负责人以书面形式向海事部门提出申请安检，此安检申请先交经理部船舶管理部，由船舶管理部负责联系。
4.2.4海事部门对船舶检查提出的缺陷，在《船舶安全检查记录簿》上规定的时间内按要求整改完毕，并报请海事机关复检，复检合格才算完成安检工作。
4.2.5各船舶、个人不得拒绝或阻挠海事机关执法人员对船舶的安全检查，不得涂改或故意损坏《船舶安全检查记录簿》。
4.3船舶的施工管理
4.3.1严格执行《中华人民共和国海上交通安全法》、《海上避碰规则》、《沿海港口信号》等各项涉及水上安全的法规和规定。
4.3.2施工船舶必须持有符合三类海区安全要求的各类有效证书，按规定配齐合格的各类设备，并通过海事局的安全检查。
4.3.3配备施工作业区和避风区范围内的海图、潮汐表、航海和航行通告。
每日收听气象预报并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志、水下碍航物等海区环境情况。
4.3.4建立海上施工作业安全生产调度系统，制定并落实措施，保护通行船舶和其它合同段船舶的安全。
4.3.5严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备。
每天向指挥部报告适航情况，
发生机损等意外情况须立即报告。
4.3.6严格按核准干舷（吨位）装运货物。
4.3.7严格执行明火作业“两证制度”，清理周围易燃物品，配妥消防器材。
消防器材要有专人管理，定期检查，确保有效。
4.3.8严格执行船舶供、受油规定，防止泄露。
船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，严禁向海域排放和倾倒。
4.3.9起重船施工前充分了解作业区域的水深、流速、河床等有关情况，为船舶行驶、抛锚、定位做好安全准备工作。
4.3.10根据“以避（防）为主，以救（抗）为辅，留足余地，自我保护”的原则，做好个人劳动保护工作；制订各项防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、机损故障、人员伤病等的应急预案。
4.4船舶的环境保护管理为加强项目环境保护管理工作，根据交通部《交通行业环境保护规定》及我公司《环境保
护管理暂行规定》，本项目的船舶机械使用将合理科学维护使用，规范管理，杜绝船机海损事故的发生，减少船机设备油类外泄、船机使用中生产及生活污水、废弃物垃圾排放。
租赁、购置和进口的船舶及机械设备，应满足国家、地方环境保护使用条例规定。
4.4.1项目现有船机设备按有关规定采取措施，以达到国家的环境保护规定的标准。
4.4.2配合开展环境保护知识的宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工环境意识。
五、安全保证措施
5.1施工过程潜在风险评价
栈桥拆除施工部分在水上进行，我们运用LEC评价法对施工过程存在的危险因素进行了详细评价和论证，结合项目资源配置情况、技术能力状况等多方面分析研究，确定出（如果不采取措施）可能会造成严重事故的危险源，然后根据评价结果确定控制方案。
危险源分析如表所示：
序号
危险源
本作业过程涉及的工序或工艺
可能造成的危害
可能造成的后果
自然灾害：
风（季
海上拔桩、吊装
船舶倾覆翻沉、
人员伤亡
1
风、台风、龙
作业全过程；汽
碰撞；运输车倾
财产损失
卷风）；雾；雷暴
车运输过程
覆
2
地域或施工水域固有特殊环境：
潮汐；波浪；滩涂和暗礁
海上拔桩、吊装作业全过程
跑锚漂移；船舶搁浅；
人员伤亡财产损失
起重吊装：
违章指
挥或违章操作；
人体挤压、物体
人员伤亡
3
吊索吊具不合格；
浮吊吊装；
打击、管桩损
财产损失
捆绑不当；起
坏
重系统故障
触电、船舶火灾；
施工用电：
供电系
人员伤亡
4
拔桩过程
振动锤漏电、火
统故障；
财产损失
灾
5.2拆除作业安全保证体系及组织机构设置
5.2.1、安全保证体系
栈桥拆除施工安全保证体系
5.2.2、组织机构设置
管桩拔桩施工安全组织机构框图如图5.2-2所示
项目部常务副经理
5.2.3、相关人员职责和权限
（1）项目常务副经理对本项目的安全生产负第一责任，对本作业过程中的安全生产事务有决策权和指挥权。
（2）主管生产副经理对本项目的安全生产负领导责任，负责具体落实项目常务副经理指令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关安全事务。
（3）各职能管部门对所辖事务的安全负管理责任，依据主管生产副经理工作指令具体落实各项安全事务。
（4）现场指挥对本作业过程中的安全事务负直接责任，根据现场安全管理需要合理调配各类资源，在紧急情况下时可以临时决定诸如停工、撤离等决定并立即向项目主管生产副经理汇报。
（5）现场安全监督员对现场的安全事务负管理责任，具体负责现场安全检查、监督整改存在事故隐患等等，发现有违章现象及时制止，发现存在严重危及职工生命安全或国家财产安全的隐患时，有权下令停止一切生产并组织人员进行整改。
（6）现场救生员负责管理本工作内容中涉及的救生器械，发现有人员落水或受伤时及时予以救护，组织员工学习急救方法和相关知识，紧急情况下带领人员安全撤离并作好相关标识。
5．3安全保证措施：
（1）贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
项目部经理对安全工作负第一责任，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。
（2）建立健全各项安全管理制度，建立完善安全保障体系，执行项目经理负责的各级安全
责任制。
成立以劳动安全部门为主的安全职能管理机构，设置专职安全检查人员1名，负责现
场施工安全检查及落实。
各个班组设置兼职安全员负责工序施工的安全作业，保证施工生产的安全运行。
严格执行各项安全操作规程和设备管理办法，严禁违章指挥，违章作业，对特殊工种实行持证上岗，严禁无证操作。
（3）实行安全预控，优化施工方案，制定安全操作规程和安全技术措施，认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求。
（4）建立安全奖励制度，教育职工，严格执行安全规章制度。
正确用和严格管理个人安全用品。
对违反安全规章制度，违反个人安全用品使用要求的人员、部门和班组，严肃处理；大力表彰奖励安全生产先进集体和个人。
（5）加强现场治安保卫工作，禁止无关人员进入施工现场。
（6）加强机械设备管理，对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。
（7）严格各项规章制度，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，不向下乱抛东西以免伤人。
（8）对事故易发部位进行重点控制，防患于未然。
（9）定期检查各种吊索、吊具，发现问题立即报告并处理。
吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。
六、应急预案
6.1总则
为了保障南通港洋口港区陆岛通道管线桥工程栈桥拆除施工的顺利进行，保证从业人员在施工过程中的安全与健康，保护施工海域内的生态环境，最大限度地控制危险源和不良环境因素，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，遏止环境污染和资源浪费，认真落实国家、地方安全/环保法律法规以及相关方要求，特制定本事故应急救援预案。
（1）本预案是作为本项目发生生产安全事故或重大环境污染事件进行救援活动的行动指南。
以努力保护人身安全为第一目的，并注重设备和环境的保护，避免或减少因灾害和施工过程中发生的人员伤亡和财产损失。
（2）本预案是通过对陆岛通道管线桥栈桥拆除过程中重大危险源的潜在事故和后果进行分析的基础上编制的。
（3）本预案适用于陆岛通道管线桥栈桥拆除施工可能造成的人员伤亡、设备和环境受到严
重破坏的突发性事故。
6.2主要危险源和危险场所
6.2.1施工区
a、风（季风、台风、龙卷风）：
根据气象资料表明，本施工区域曾频繁出现过危害性极大的台风和龙卷风，同时也存在季节性强阵风，如果不加以防范，可能会导致人员伤亡、财产损失的严重后果。
b、潮汐：
通过观测站相关资料表明，实测到的最大流速达到5.16m/s，大潮汛期内有连续2个小时流速超过3m/s，持续4～5天时间，流速呈不规则分布，水越深，流速越小，一般底层流速约为表层的1/2～1/3左右。
通过实测，该区域潮流场错综复杂，最大潮流流速都不是同时发生，而且也不发生在同一涨、落潮流时段里，反而相反，一个在涨潮流阶段，另一个却发生在落潮流里，从而形成强烈的暗潮流。
潮流息流时间较短，在涨落潮流互换过程中，潮流流速增速极大。
人员落水后漂移速度快，给营救造成极大困难。
同时由于强流速作用，可能造成船舶走锚、漂移、倾斜甚至翻船的后果。
6.2.2施工过程
a、拔桩施工：
由于受地域、海况的影响，在拔桩施工浮吊中的移位与就位、吊装起重过程，可能发生人身伤亡的严重事故。
b、汽车运输过程：
拆除构件在平板车上安放过程及运输过程。
6.2.3库房及生活区、办公区
a、船舶上库房：
氧气、乙炔瓶、油料的储存，可能发生火灾爆炸事故。
b、电源：
施工及生活用电，若超负荷短路可能发生火灾。
6.3主要危险源和危险场所安全管理职责
（1）项目常务副经理范丙文是安全生产第一责任人，对项目的主要危险源和危险场所安全管理负全面领导责任。
（2）主管生产的副经理何磊是项目安全生产的直接
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