04171332西南交大网络本科毕业论文模版1.docx
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04171332西南交大网络本科毕业论文模版1
题目：
成灌快铁与城市公交
运营管理协调研究
专业：
交通运输
学号：
08021345
姓名：
胡晓亮
指导教师：
胡晓亮
学习中心：
成都学习中心
西南交通大学
网络教育学院
2010年12月20日
院系西南交通大学网络教育学院专业交通运输
年级2008学号08922815姓名胡晓亮
学习中心成都学习中心指导教师胡晓亮
题目成灌快铁与城市公交运营组织协调研究
指导教师
评语
是否同意答辩过程分（满分20）
指导教师（签章）
评阅人
评语
评阅人（签章）
成绩
答辩组组长（签章）
年月日
毕业论文任务书
班级交通运输08-46学生姓名胡晓亮学号08922815
开题日期：
2010年9月10日完成日期：
2010年12月10日
题目成灌快铁与城市公交运营组织协调研究
1、本论文的目的、意义
随着城市与城市交通的快速发展，城市轨道交通以其运量大、速度快、安全性高、对环境污染比较小等优点成为了世界各国解决城市交通问题的首选方案，同时也是主要解决中大型和特大型客运站旅客集散的问题。
市郊或者市域铁路具有运输能力比较大、旅行速度快、投资节省、见效快、环境污染小、能耗比较低、效率比较高以及服务范围广等显著优点，是疏散城市人口、发展郊区经济、解决中心城市与卫星城市的最有效手段。
本文主要研究城市轨道交通系统与城市市郊或市域铁路系统有机的结合起来，在能够实现轨道交通系统的同步发展的通过，重视轨道交通系统之间的换乘以及票务的服务，使城市轨道交通系统之间能够彼此很好的协调,紧密衔接,安全运行,共享信息资源,实现高效管理,充分满足乘客的需求。
2、学生应完成的任务
（1）通过对文献及资料的阅读，了解掌握基本的理论概念以及成灌线的基本情况；
（2）完成对成灌快速铁路线的基本介绍、提出其在路网的重要意义以及对城市及城市交通的重要影响力；
（3）分析成灌快速线路主要站点在换乘方面、票务销售模式、客服信息系统方面的现状及缺陷，并给出改善意见。
3、论文各部分内容及时间分配：
（共16周）
第一部分绪论（1周）
第二部分成灌快速铁路与城市之间的关系（3周）
第三部分成灌快速铁路与公交的换乘研究（5周）
第四部分成灌快铁与公交的一体化票务研究（5周）
第五部分结论和展望（1周）
评阅或答辩（1周）
4、参考文献
[1]铁道部经济规划研究院.世界高速铁路发展趋势[J].铁道经济研究，2006
（1）:
35-41
[2]钱仲侯.高速铁路概论[M].北京:
中国铁道出版社，1994
[3]苗宇,蒋大明.高速铁路安全保障系统初探[J].中国铁路.1998（12）:
14-16
[4]丁丕功,闵耀兴,黄问盈.高速铁路的安全及其系统的构成[J].中国安全科学学报.1995，5（4）:
10-15
[5]刘远鹏.国外发达国家高速铁路安全技术浅析与我国建设高速铁路的探讨[J].哈尔滨铁道科技.2005
（2）:
3-7
[6]刘春煌，桑苑秋.沪宁线行车安全监控信息网络技术方案和管理中心的研究[J].中国铁道科学.2002，23（6）:
15-23
[7]姜春林.高速电气化铁路牵引供电安全监控系统方案研究[J].电力自动化设备.2001，21（9）:
18-21
[8]冯敬然.高速铁路安全监控系统[J].铁道通信信号.2001.37（5）:
6-10
[9]廖军洪,刘仍奎.基于GIS的铁路行车事故救援系统研究[J].中国安全科学学报.2003，13（11）:
5-8
[10]卢国义.基于GIS的行车事故救援处置预案系统[J].铁路计算机应用.2004，13（10）:
11-13
备注
指导教师：
年月日
审批人：
年月日
诚信承诺
一、本论文是本人独立完成；
二、本论文没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消
本人答辩（评阅）资格。
承诺人（钢笔填写）：
年 月 日
目录
摘要1
第1章绪论2
1.1研究背景及意义2
1.2国内外现状综述3
1.2.1国外城市轨道交通发展情况3
1.2.2国内主要研究情况4
1.3论文研究内容及思路5
1.3.1论文主要内容5
1.3.2论文主要思路5
第2章市域快速铁路与城市之间的相互关系6
2.1市域快铁客运与城市及城市交通的相互影响6
2.1.1成灌快速铁路功能定位及性质分析6
结论7
致谢8
参考文献9
摘要
自改革开放以来，我国经济增长速度惊人，伴随而来的便是城市规模的急速扩增以及城市人口的爆炸性增长。
随着城市公共交通需求日益增加，供给与需求的矛盾日益凸显，城市交通环境恶化的情况随着时间的推移越来越严重。
为满足人民日益增长的出行需求，改善城市的交通现状，大家都把目光聚焦到了拥有高效、安全、环保、高速等优点的轨道交通之上。
市域快速轨道交通成为了缓解现如今城市中心与城市周边地区交通网络不堪重负的情况的首要选择，同时，建设市域快速轨道交通系统带来的沿线经济带的发展也是伴随而来的额外收益。
本论文通过对市域快速轨道交通与城市交通系统的相互关系的分析，介绍了市域快速轨道交通的重要地位以及其与城市交通系统的衔接定位。
之后，本论文主要对成都最近建成并投入运营的成灌市域快速铁路的基本情况进行了分析。
主要研究了其沿线主要站点的换乘模式、运营单位目前实行的票务体系、现如今暂用的旅客服务信息系统的运行现况以及部分缺陷，并且尝试提出了一定改进方案。
在旅客服务信息系统的建立的分析中，主要介绍了作为现代旅客服务信息系统的主要构架及其要素。
而在换乘模式的分析中，主要介绍了轨道交通与其它常规交通之间以及轨道交通与轨道交通之间的常规换乘方案，同时还介绍了在确定枢纽换乘模式及换乘站布置修建时的基本原则。
在票务体系的研究之中，主要对票务电子商务化，即一卡通的实践应用进行了分析。
关键词：
市域快铁；换乘模式；票务系统；服务信息系统
第1章绪论
1.1研究背景及意义
近几十年来，人口向城市迁移成为世界性趋势，其直接后果就是城市化水平的提高，截止2008年，中国城市人口已经达到五点九亿人，这意味着中国城市化总量已经达到40%以上。
农村人口向城市的这种迅速聚集引起了众多城市问题，其中交通问题是最严重的问题之一。
城市交通之所以受到人们越来越多的重视，是因为它不仅与交通系统内部的许多因素有关，也直接涉及到其它部门和行业的发展[1]。
为解决这些交通问题，我国开始以全新的交通建设理念的发展城市交通：
既在城市内建设以公共交通为主的城市交通，同时在城际建设以快速铁路为主的中长途交通网络。
同时，为了实现城乡共同发展的重大举措，区域快速铁路交通也逐渐成为城市客运的一部分。
作为西南地区重要的中心城市和全国历史文化名城，成都市的汽车保有量高居全国第二，其交通环境恶化的情况十分严重。
同时，自2003年起，成都市实施了以推进城乡一体化为核心的城乡统筹、“四位一体”科学发展的总体战略[2]，并且随之实施了一系列的重大改革，力求尽快实现城乡同发展共繁荣的整体局面。
随着成都及周边城市的扩大，区域城镇化的水平稳步提高以及周边地区经济的迅猛发展，日常交通需求也成倍的增长。
由于区域内中、短途城际客流的增长速度惊人，目前成都市及周边地区既有的公路网已经全面趋于紧张，运输负荷越来越重，现如今，成都市及周边地区之间的区域内十分缺少一种全新的交通方式来满足之间客流安全、快速、便捷的出行需求。
而轨道交通由于其速度快、频率高、运能大等突出优点；同时，市域快速轨道交通的建设能够为沿线的周边地区带来十分有效的经济刺激，拉动区域性的经济增长，还能吸引沿线的各类客流，同时在实现市域快速铁路公交化发车后，快速轨道运输可以较为轻易的便能满足旅客便捷、快速的出行需求；而且，轨道交通运输的安全性能也是毋庸置疑的。
因此，在成都市及周边地区的区域内建设市域轨道交通，不仅可以为旅客提供一种可供选择的全新的出行方式，多样花了旅客的出行方案，还能为成都市及周边地区形成多功能、多层次、多方位、立体式的快速、高效综合运输网，对加强中心城市与周边城市之间的联系，缩短城市间的时空距离。
成灌快速铁路线位于成都市和都江堰市境内，起于成都站之后，线路沿西环线而行，在安靖（原郫县站）出站后，线路向西北方沿老成灌公路（213、317国道）经犀浦、郫县、都江堰市直达终点青城山站，其中支线方案经聚源站后往都江堰市区方向延伸，在都江堰二环路、一环路、离堆公园分别设站。
它的建成将大大提高成都中心地区与成都以西地区间城市之间的可达性，是承担都江堰市、郫县等成都以西地区与成都中心地区间城际客运交流的主要方式。
可以看出，建成之后的成灌快速铁路将是一条以服务城际客流为主、兼顾地方沿线客流、承担大部分城际交通量的快速客运铁路线。
可见，成灌快速铁路线路的建成之后将在成都至都江堰市域交通网内占有十分重要的战略地位。
因此，如何将成灌线运输能力最大化的体现出来将会是成灌线运营之后人们主要重视的研究对象，换乘体系与票务运营系统毫无疑问成为各类影响因素中的重点：
换乘体系的运作效率将直接影响成灌线路客流集散效率，一方面影响着成灌线的运输量的达成，一方面影响着成灌线的客流吸引力；而票务体系的完善程度不仅影响着换乘系统的运作效率，还关系着成灌线自身运营效益的有效提高。
对成灌线与城市交通的交通衔接以及成灌线运营票务体系的不断改善也成为了人们关注的热点。
1.2国内外现状综述
1.2.1国外城市轨道交通发展情况
日本学者加藤晃在《城市交通和城市规划》一书中提出城市铁路和郊区铁路各自活动领域不同，线路形势也不一致。
在大城市中，郊区铁路一般不进入城市中心，在城市高速铁路和郊区铁路相交的地方设置枢纽站。
因此，必须采取措施提高枢纽站的换成效率，打破城市铁路之间的隔阂，采取联乘一票制，东京、打扮、神户等地已实行国铁和郊区铁路可互相换成。
同时，该书中还提到铁路车站通常是象征性的城市设施，所以车站设置与其它交通设施的互相位置部署必须从城市规划的角度予以认真研究。
印度孟买建有的市域铁路也是为了满足因城市单中心发展而出现大量的交换客流，虽然孟买市域铁路非快速铁路（大多数最高速度为80km/h，少数西门子快线列车速度达到100km/h），然而它也定位为“小编组、高密度、大运量”的公交化运输组织方式。
孟买市域铁路一般有9至12节车厢构成，各节车厢定员为96人（高峰时期可达到2至3被定员数量）[3]。
另外，孟买市域铁路由印度联邦政府的铁道部和马哈拉斯特拉邦的州政府联合成立独立公司进行对铁路的投资改造，双方共同承担运营效益及风险。
1.2.2国内主要研究情况
我国国内的快速高速铁路及其站点客运站在最近几年才刚刚兴起，还没有形成完整的系统理论。
但是已经有很多学者认识到铁路成为城市客运不可或缺的一部分的必然趋势，并开始了关于高速快速铁路与城市交通协调与衔接的相关问题。
2005年7月4日京津高速铁路工程开始施工，作为中国首条最高时速300公里以上的高速铁路客运专线，京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，正线全长113.544公里，北京南站至天津站的营业里程（DK1+727～DK115+730）全长115.2公里，总投资133.24亿元人民币，其中约85%、总长100.171公里的路段为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津，五座车站[23]。
京津城际铁路自北京南站东端引出，沿京沪铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再沿亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。
另外，北京南站、天津站在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。
京津城际高速铁路在北京南站位于北京地铁4号线、14号线站台上方，与地铁实现零换乘。
城际高速铁路亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。
城际高速铁路在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。
京津城际快铁列车最高运营速度为350km/h，来往京津两地单程仅需30分钟，以高速度、公交化、大容量运输模式运营。
它代表了国内外较前沿的轨道运输科技，是我国城际快速轨道运输的先锋实践者[4]。
另外，江西省北部九江至南昌间也由铁道部与江西省共同出资修建了城际轨道交通线。
该线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行,至南昌北站北端接上既有京九铁路,然后利用既有京九线引入南昌站,全线运营长度131.27km。
它将是江西省第一条城际轨道交通线,同时也将成为我国首批建成、运营的铁路客运专线[5]。
同时，昌九城际线也将尝试在线路运营方面应用“公交化”的概念，希望在满足通过客流的同时，以较大的行车密度、较小的单位运输能力、较少的候车时间，实现旅客便捷、快速出行。
这种参照城市公交运输组织模式的城际快速轨道运营方式将会是较好地解决运输能力紧张状况和城际客运交通问题的一种途径。
1.3论文研究内容及思路
1.3.1论文主要内容
通过对相关文献、资料的查阅、分析、整理以及通过对目前已有的其它市域快速轨道交通的运营模式、票务模式、换乘模式、服务信息系统的分析，对现已运营的成灌市域快速铁路在票务、换乘、服务信息系统方面进行分析、指出相关问题并提出建议。
本文主要的研究的内容包括以下几个方面：
（1）对市域快速铁路与城市内部交通的相互关系进行分析。
介绍市域快速铁路与城市交通进行的衔接时的基本定位。
（2）介绍常规的交通枢纽换乘模式，并分析现如今成灌市域快速铁路沿线主要站点的换乘模式。
对现有换乘模式的缺点进行分析，并提出一定的改进设想。
（3）针对市域快速铁路建立一卡通票务系统的可行性进行分析，同时分析成灌市域快速铁路现有票务系统现状，并对其缺陷进行分析，另外也提出了一定的改进设想。
（4）简单的对快速铁旅客服务信息系统的建设进行介绍，并给出了如今主流发展的旅客服务信息系统的基本构架及其中主要要素。
提出构架中各个要素的主要内容及主流的发展方向。
1.3.2论文主要思路
本文首先通过对市域快速铁路与城市交通相互关系的分析提出市域快速铁路的重要地位，然后分别分析了成灌市域快速铁路在站点换乘，票务系统的建立，旅客服务系统的建立上面的一些情况，同时给出了一定的改进设想。
在分析这三个系统的时候，采用了首先介绍基本的常用系统及其优点，然后分析现有路线的基本特点并归纳其弱点缺陷，最后通过对相关文献、资料的分析总结，根据目前的具体情况提出较为适用的改进设想。
第2章市域快速铁路与城市之间的相互关系
2.1市域快铁客运与城市及城市交通的相互影响
2.1.1成灌快速铁路功能定位及性质分析
在研究成灌市域快速铁路与城市交通之间关系之前，需要较为细致的了解成灌快速铁路线路的功能定位及性质。
成灌市域快速铁路线的基本技术标准如表2-1。
结论
成灌市域快速铁路作为最新运营的快速铁路，受到了极高的关注。
本文主要对其在换乘模式、票务体系、旅客服务信息系统的建立这几个方面进行了分析。
就结论而言，论文就换乘模式、票务体系两个方面着重给出了改善意见：
（1）就换乘方面，论文给出了针对成灌线成都站现状的改善方案，例如对成都站地下空间的扩展、诱导标志的创新设计、自行车换乘模式的体系建设等。
（2）就票务运营体系而言，论文对成灌线自身IC卡系统的建立在可行性、建立程序、建立过程中应注意的问题等方面都给出了一定的意见。
另外，还探讨了如何增强客流吸引，促使成灌线尽早实现真正的公交化运营的相关措施。
而就这几个方面的未来发展而言，如前文所提及，换成模式的发展总是在朝着方便旅客、最大程度提高换成效率、为旅客提供最舒适的换乘享受的方向发展，一体化换乘、零距离换乘等都是未来主要的研究发展方向。
就票务系统而言，快速铁路作为公共交通体系中的一员，与城市其它公共交通实现一卡通化，进而实现全城市的电子商务化，同时配合高科技、延展性强、时效性高的旅客服务信息系统为旅客提供精致、周到、便捷的各类服务将是其最为重要的发展方向。
致谢
在本论文撰写的这几个月时间，我得到了指导老师的精心指导，在各个方面都给了我很大的启发和帮助，提出了许多有益的意见和建议。
同时，感谢在大学本科求学过程中西南交通大学交通运输学院的各位领导、老师的悉心教导以及关心和帮助，你们严谨、细致的学术作风以及高尚的师德将在今后从各个方面影响着本人，特此表示由衷的感谢。
参考文献
[1]铁道部经济规划研究院.世界高速铁路发展趋势[J].铁道经济研究.2006
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35-41
[2]陆伟.广深线提速后对旅客列车行车安全防护系统的要求[J].中国铁路.1999（10）:
14-18
[3]钱仲侯.高速铁路概论[M].北京:
中国铁道出版社.1994
[4]
[5]
两汉：
诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：
愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：
愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也
。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
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