南三龙铁路永安南跨鹰厦线空间刚构大桥上跨营业线施工方案样本.docx
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南三龙铁路永安南跨鹰厦线空间刚构大桥上跨营业线施工方案样本
永安南跨鹰厦线大桥上跨营业线施工专项方案
1、编制阐明
1.1编制根据
1.1.1铁路总公司
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔〕280号）
（2）《中华人民共和国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定告知》（铁总运〔〕180号）
1.1.2南昌铁路局
（1）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔〕610号）
（2）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（五）》（南铁运〔〕546号）
（3）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（六）》（南铁运〔〕171号）
1.1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-）。
1.1.4《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-）。
1.1.5《铁路桥涵工程施工质量验收原则》（TB10415-）。
1.1.6铁四院永安南跨鹰厦线大桥施工图（南龙施（桥）-41-I～II）。
1.1.7现场调查所获得地质、水文、气象等资料；
1.1.8可运用新技术、新工艺、新材料、新设备等；
1.1.9国家及地方施工安全、环保等方面详细规定与技术原则；
1.1.10我单位积累成熟技术、科技成果、施工工法以及近年来从事铁路同类工程施工经验。
1.2编制范畴
永安南跨鹰厦线大桥DK125+629.78~DK125+641.33处上跨既有鹰厦铁路1-75.516m空间刚构施工。
重要工程：
1-75.516m空间刚构主体。
1.3编制原则
⑴遵循设计文献原则。
在编制方案时，认真阅读核对所获得技术设计文献资料，理解设计意图，掌握现场状况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计原则和规定。
⑵遵循“安全第一、防止为主”原则。
严格按照南昌铁路局《营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[]610号文）及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（五）》（南铁运【】546号文）施工规定施工，严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行施工方案与针对性办法，保证施工安全。
⑶执行“安全生产，防止为主”原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。
⑷当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”原则，服从铁路行车安全需要。
营业线上严格执行“行车不施工，施工不行车”。
邻近营业线严格执行“一机一防”、“一人一机、随机防护”，专人防护，来车时停止作业规定。
⑸对关于人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意安全事项，保证工作万无一失，按施工组织筹划进行。
⑹最大限度地减少对铁路运营干扰原则。
2、工程概况
2.1工程概述
永安南跨鹰厦线大桥，孔跨布置为：
3-32m简支T梁+1-75.516m空间刚构+1-24m+4-32m简支T梁，DK125+629.78~DK125+641.33范畴跨越既有鹰厦铁路，鹰厦铁路为单线电气化铁路，曲线半径710m，轨面标高196.51m，鹰厦铁路与线路大里程交角为19°。
其中：
“上跨鹰厦线铁路施工为1-75.516m空间刚构顶板”。
空间刚构跨越既有鹰厦线中心里程为K414+376.67。
（附：
现场照片）
上跨鹰厦线空间刚构为直线型，刚构全长75.516m，正交跨度（边墙内侧净距）12.8m。
刚架沿纵向提成2个节段，节段间设沉降缝，缝宽2cm。
刚架与桥台连接处设混凝土空腔三角体附加块，三角体基本与刚架基本连成一体。
刚架与三角体附加块之间顶板顶层钢筋相连，侧墙用塑料薄膜隔开。
刚架主体顶底板及壁厚1.2m。
顶板底设150cm×50cm倒角，刚构主体采用C40砼。
刚构顶板砼分两节段浇筑施工，以沉降缝为界，其中第一节段施工34.461m，第二节段施工40.243m。
图一、空间刚构现场地形图
图二、空间刚构建成后效果图
图三、空间刚构与既有鹰厦铁路平面布置关系
图四、刚构与既有鹰厦铁路立面位置关系
2.2技术原则
⑴铁路级别：
I级
⑵正线数目：
双线
⑶设计行车速度：
200km/h
⑷正线线间距：
直线段为5m
⑸设计活载：
中-活载
⑹轨道类型：
无缝线路有碴轨道
2.3地质状况
桥址区岩土层按其成因分类重要有：
粉质黏土（软塑、硬塑）、稍密细砂、稍密砂砾、凝灰质砂砾岩（弱风化、中风化、强风化）、钙质砂岩（弱风化、强风化）。
粉质粘土：
软塑，σ0=120kpaⅡ（土）
粉质粘土：
硬塑，σ0=180kpaⅡ（土、砂砾石）
细圆砾土：
稍密，σ0=250kpaⅡ（砂砾石）
桩基范畴地质状况，重要为凝灰质砂砾岩：
a全风化：
σ0=220kpaⅢ（土）
b强风化：
σ0=400kpaⅣ（软石）
c弱风化：
σ0=600kpaⅣ（软石）
水文地质
地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水为主，较发育。
地下水有酸性侵蚀，化学环境作用级别为H1，化学环境作用级别为H2，地下水仅依照氯离子含量鉴定无氯盐侵蚀性。
物理地质
地震动峰值加速度值0.5g，地震动反映谱特性周期值为0.35s。
2.4工程特点
⑴刚构上跨鹰厦线作业空间较小，行车干扰大，施工难度大。
⑵空间刚构顶板施工台架搭设，跨越正线，需运用天窗点搭建。
3、施工总体方案
3.1施工风险源分析
营业线施工重要安全隐患为：
⑴封锁施工延时。
⑵模架拼装倾覆，影响行车安全。
⑶机械车辆侵限，刮碰列车。
⑷路基沉降变形。
⑸人身事故伤害。
⑹暴雨。
为此施工前需要与运营管理有关部门订立施工安全合同，并制定有效可行安全控制办法，同步编制针对性应急预案，保证邻近营业线施工万无一失。
3.2空间刚构施工顺序
重要施工顺序流程图：
3.3移动模架吊装工序
施工准备→滑道基底解决→走行滑道安装→吊车就位→场地外拼装台架吊装单元并编号→场地外试吊吊装单元、防电板安装→天窗点内吊装模架吊装单元→吊装单元拼接成行走单元→模架行走单元走至指定位置→调节模架标高、安装防倾覆设施、面板、隔离防护设施→下一行走单元安装→模架拼装完毕。
3.4吊装场地布置及吊装安排
模架总长度42m，总重204t,共3个行走单元，6个吊装单元。
吊装单元长度7m，行走单元长度15m。
模架系统按照7m为一种吊装单元，每个吊装单元涉及：
4榀门架，2根纵梁、14根横梁、施工平台、防护网、横向连接杆件，每个吊装单元重35.3t。
依照吊装工程量、吊车起吊能力吊装环境规定，吊装场地共两个，分布在刚构大里程端头一处（吊装所有台架吊装单元）及刚构边墙外侧一处（配合吊装作业），吊车支腿范畴采用2m*2m*1m混凝土扩大基本。
在刚构大里程左侧布置一台260t吊车距离铁路中心11.5m,吊装刚构行走单元，25t吊车在现场进行配合吊装作业，协助转移试拼好模架，吊车距离铁路中心20m，负责配合260t吊车吊装。
模架组件存储区一种：
70m*9m；台架拼装、试吊、预压区1个：
9m*64m；台架存储区1个：
10m*17m。
在试吊区安装行走钢轨，将组装完毕吊装单元按照顺序排放，试吊区存储区可存储4个组装完毕吊装单元（2个行走单元），以备吊装。
3.2.1、吊车型号选取及吊装安排
徐工260t一台,吊钩中1200kg，吊车尾部旋转半径5m,吊车横向支腿最大间距8.7m；徐工100t一台，吊钩重600kg，吊车尾部旋转半径5m，吊车横向支腿最大间距8m，场地布置见附图。
行走单元吊装安排：
1、3个行走单元，由6个吊装单元构成，天窗点内吊装。
2、第一次吊装一种吊装单元，第二次吊装2个吊装单元，并连接第一种行走单元，第三次吊装2个吊装单元，并连接第二个行走单元，第四次吊装一种行走单元，并连接第三个行走单元，移动第二个行走单元就位。
第五次，移动第三个行走单元，并整体调节就位。
第六次，全面检查，标高调节，定位牢固附墙件，完善隔离、接地。
第七次，安装围栏防护。
筹划使用七个天窗点。
3、共计吊装共需天窗7个。
3.2.2、工况分析
1、260t吊车安装台架（吊车位于3#台处）
吊车起吊4个门架构成一种起吊单元，在大里程侧墙身处进行吊装，有远及近依次安装吊装单元，起吊状况见下表：
260t起吊状况（（支腿全伸8.7m，悬挂68t平衡重））
序号
顺序
吊装单元重t
吊臂长度m
工作半径m
260t吊车起吊能力t
1
第一吊
34（4个门架）
34
15
48t
2
第二吊
34（4个门架）
34
15
48t
3
第三吊
34（4个门架）
34
15
48t
有上表可以得出，吊车起吊能力满足规定。
260t吊车吊装示意图
2、100t吊车安装台架（在4#台和5#台之间）
吊车只起拼装配合伙业，吊车作业半径15m。
吊装考虑最大荷载27t，起吊状况见下表：
160吊车起吊状况（支腿全伸8.7m，悬挂45t平衡重）
序号
顺序
吊装单元重t
吊臂长度m
工作半径m
160t吊车起吊能力t
1
/
23
29.6
15
30.5
有上表可以得出，吊车起吊能力满足规定。
3.5移动模架拼装
一方面将预先放置在条形基本旁边滑道进行安装，然后将在工厂预制好移动模架现场拼装成7米一种吊装单元，共计6个单元，进行吊装，采用260吨吊车，模架直接落到移动滑道上面，与滑道连接。
在现场平整硬化场地，将模架在现场按照设计图纸预先拼装完毕，厂家技术人员现场指引拼装，横、纵梁各连接件所有连接好，然后，由厂家、项目部质检部门、监理单位对模架联合验收。
在正式吊装前，完毕试拼、校正、模仿营业线吊装演习、组装附属构件工作。
吊点拟定和加强：
为保证吊装过程稳定性，每个吊装单元门架横梁两端接近门柱处设立吊装孔。
在棱角与钢丝绳接触某些采用汽车外胎保护梁体角隅某些，并加垫木方。
第一组行走单元支架拼装示意图
3.6移动模架吊装
3.6.1模架吊装前需要准备用品：
400KW柴油发电机1台（备用电源），BX-1400型焊机6台，506型焊条若干，焊帽6个，4条8m定制等长吊装钢丝绳，1根9m钢丝绳，磁吸式水平尺2把（便于迅速、精准定位支腿垂直，以保证安全），不不大于15m辅助吊装绳4条，钢卷尺4把，不不大于2m撬杠4根，中号锤头2把，2.5m枕木20根（吊装时保护既有铁路轨道）。
钢丝绳型号采用6*37，截面面积697.08mm2,钢丝绳直径43mm,钢丝绳破断拉力109t，安全承载力27.27t,35t卡环连接，按照吊装48t重物考虑，每根钢丝绳承受荷载12t。
吊装作业劳动力配备：
1台260T汽车吊和1台100T汽车吊配备专职起重吊装人员。
同步需配备如下人员：
起重指挥8人分二组、电焊工8人、电工1人、辅助工24人，安全防护员8人。
3.6.2吊装前准备工作
1台架模仿起吊、组装演习
模仿演习目：
①起吊时钢丝绳放置位置及挂钩、摘钩方式；②吊车旋转方向；③吊件在空中稳定性控制；④模架组装人员配备、工具配备，组装用时记录；⑤模架顶纵梁、模板吊装，调平用时记录；⑥防电板安装、承力索、承力杆绝缘护套管安装，用时记录；⑦模架拼装用时记录；⑧起吊设备型号确认。
（2）滑道安装
基本承载力不不大于σ0=200kpa，采用C30钢筋混凝土，（满足移动模架基本规定）长为82m，宽为0.5m，高为0.6m，与线路中心距离5.04m。
入口基本标顶标高为195.58m，出口基本顶标高为196.18m，高差为0.596m。
基本埋深20cm开挖需人工用风镐凿除。
基本底纵向设立纵向受力Φ20螺纹钢筋，横向分布筋采用Φ10螺纹钢筋，每20cm布置一道,基本砼溜槽浇筑时需在顶部预埋锚板。
基本外侧距空间刚构承台内侧71cm，右侧基本边距既有线钢轨边4.81m，左侧基本边距既有线钢轨边4.78m。
移动模架滑道，焊牢在预埋在基本1cm厚钢板上面。
（3）安全执勤岗人员就位
吊装作业现场、拼装场地周边，每个转角处设立1各安全执勤岗；在鹰厦线施工区两端各780m设立瞭望岗哨，站在曲线外侧或线路迈进方向左侧路肩上，每个岗位2人；在永浆火车站站务值班室设联系员。
各执勤岗人员必要在“天窗点”开始前1.5h～1.0h到岗，熟悉岗位职责，理解执勤范畴，提前理解岗位周边环境。
防护人员防护用品及备品配备如表《3-1防护用品及备品配备表》：
3-1防护用品及备品配备表
序号
工具备品
单位
驻站联系员
工地电话防护员
工地防人员
中间防护联系员
备注
1
红旗
面
1
3
1
3
2
黄旗
面
1
2
1
2
3
对讲机
部
1
1
1
1
4
电话机
部
1
1
5
施工作业标
块
2
视实际需要
6
挂旗杆
个
1
1
7
防护记录本
本
1
1
8
火车时刻表
本
1
1
9
计时器
个
1
1
1
10
口哨
个
1
1
3
1
（4）汽车吊正式吊装就位及检查
汽车吊须提前1.0h进场，按照设计吊车位置停放，安好支腿，整平机身，检查、调试液压系统，让吊车处在良好状态。
检查吊件、钢丝绳及钢丝绳安放位置，吊件吊点刚度与否满足规定，钢丝绳与否有断丝等吊装安全隐患。
在现场指挥批示下，进行试吊作业。
3.6.3移动模架安装
a、施工场地布置、吊装场地换填解决
钢架拼装
汽车吊进场拼装
试吊及检查
要点、停电封闭、钢架吊装就位
钢架固定及横向连接完毕
吊机退场
清理场地，既有线有关设施恢复。
b、由技术、质检人员对试拼、校正好模架进行检查，验收合格后，专业吊装指挥人员指挥，准备吊装。
c、4根等长钢丝绳用卡环固定在模架两侧顶横梁拐点处，用260吨吊车大钩起吊，尽量保证模架起吊后水平。
在封锁前，将上述工作所有贯彻到位，封锁后在10分钟之内，要和防护员确认起吊。
（10分钟）
起吊时钢丝绳固定位置
d、6人一组用4根缆绳分别牵住模架4条腿，防止模架旋转。
e、当模架吊至承力索标高1米后，260吨吊车提供平转力，24人四组通过缆绳控制模架旋转。
待模架平稳到达承力索正上空后，在缆绳牵引下，缓缓放下，落地后左右粗调，使模架居中，模架滑动系统卡入滑道。
（30分钟）
f、模架调节好后，滑行系统直接卡槽在滑道上面，用木楔固定，防止晃动，将模架连墙杆与已经施工好墙身连接。
（20分钟）
g、解掉钢丝绳，收起吊车大臂。
（10分钟）
h、检查现场，告知防护员，确认准时开通。
（10分钟）
i、第二个循环，用同样办法同步吊装两套模架，封锁确认、吊装定位、焊接固定、封锁开通时间相似。
（120分钟）
在施工墙身顶板前，模架处在最低状态，为防止模架因机械碰撞，导致左右移动，滑动系统增长螺栓将滑道固定，并用木楔将滑道塞满。
台架拼装完毕后，单侧4m~5m一处设附墙件，附墙件一侧与边墙预埋钢板连接（焊接），另一侧与台架纵梁连接（螺栓连接），连接件采用用25槽钢。
附图：
模架吊装示意图及安装好后移动模架图
模架吊装示意图
模架安装成型后示意图
台架拆除：
天窗点内停电拆除，按照7m为一单元，分段吊装拆除；拆除时4根缆风绳辅助定位进行拆除，防止吊装时台架时转动，危及线路设备。
3.6.4一种吊装天窗工作流程
1、吊装前准备工作：
材料、施工机具准备到位、场地硬化完毕、台架预压完毕、台架基本施工完毕并将行走钢轨、台架底部纵梁安装完毕、台架试吊装工作完毕、收集气象资料。
2、天窗点7:
00-9:
00，施工前一天及施工天窗7:
00前完毕施工准备工作：
将吊装单元运至吊装区准备吊装精确位置并在吊装单元支腿下部安装4根缆风绳、防护员、驻站联系员、吊车及指挥员及配合工人所有到位，吊车做好吊装准备工作：
配重、打开支腿，吊钩安装。
3、得到驻站联系员可吊装告知后，开始吊装作业。
4、吊装两个单元：
吊车起吊一种吊装单元至滑道正上方，缓慢下落，下放过程设立缆风绳防止吊装单元旋转刮碰线路设备，下落到位后安装铁鞋暂时固定，再用起吊第二个吊装单元，待第二个吊装单元与纵梁固定后，连接两吊装单元纵向连接杆件，形成稳定构造，最后松开两个吊车钢丝绳。
5、安装棚架与边墙暂时连接间（连接件）。
6、棚架安装支撑点、固定点检查
7、人员机具撤离，告知驻站联系员。
作业内容
人员就位
起吊就位
吊装单元
防电板、连杆安装
人员撤离
时间安排
5分钟
30分钟
70分钟
40分钟
10分钟
7：
00前
7：
00前
7:
00-8：
10
8:
10-8:
50
8:
50-9:
00
进入下一天窗循环施工。
模架安装天窗点工序施工时间安排
序号
天窗时间
工序
用时
备注
1
120分钟
封锁确认
10分钟
第一次封锁施工
（吊装一种吊装单元）
2
吊装定位
30分钟
3
连墙杆固定
20分钟
4
恢复开通
20分钟
5
120分钟
封锁确认
10分钟
第二次封锁施工
（吊装两个吊装单元）
6
吊装定位
60分钟
7
横向移动
20分钟
8
连墙杆固定
20分钟
9
恢复开通
10分钟
10
120分钟
封锁确认
10分钟
第三次封锁施工
（吊装两个吊装单元，将上两次吊装单元进行横向连接）
11
吊装定位
60分钟
12
横向移动
20分钟
连墙杆固定
20分钟
13
恢复开通
10分钟
14
120分钟
封锁确认
10分钟
第四次封锁施工
（吊装一种吊装单元，横向连接）
15
吊装定位
30分钟
16
横向移动
30分钟
17
连墙杆固定
30分钟
18
恢复开通
20分钟
19
90分钟
封锁确认
10分钟
第五次封锁施工
20
调节标高
65分钟
21
恢复开通
15分钟
19
90分钟
封锁确认
10分钟
第六次封锁施工
20
全面检查，隔离防护
65分钟
21
恢复开通
15分钟
19
90分钟
封锁确认
10分钟
第七次封锁施工
20
全面检查，围栏安装
65分钟
21
恢复开通
15分钟
共计
750分钟
需七次封锁天窗点
3.7移动模架滑移及标高调节
模架行走采用5T同步卷扬机牵引，电动机频率相似，牵引前，用紧线钳将牵引钢丝绳绷紧，保证牵引同步。
行走单元每侧用四台３０t机械千斤顶将移动模架打起到设计高程，然后落在沙筒上，再架立边模，灌注混凝土，混凝土强度达到设计后，拆除侧模，沙筒放沙，将模架落下行走。
支架移动调平三维图
3.8空间刚构施工期间营业线行车安全防护
空间刚构施工期间为保证营业线行车安全，移动模架两侧2m如下挂设防护钢丝网，2m以上挂设密目安全网，上部操作平台底挂设防电屏蔽板。
防护网采用钢丝网，长15m，高2m，两侧端头设立安全防护围栏，挂设白色安全网。
防电屏蔽板设立在移动模架下方接触网线正上方，长15m，宽2.0m，防电屏蔽板采用3240环氧板，厚度不不大于1cm，用绝缘钉与模架连接，专业人员安装。
防电板安装：
防电板固定在横梁底部（在吊装前安装），距离承力索不不大于50cm。
绝缘板必要能满足高压绝缘规定，附出场合格证并经实验合格方可使用。
搭设防电棚处承力索高度必要进行精准测量，以保证防电棚底与带电体安全距离、防电棚顶与梁底施工距离，如不能满足距离条件，可以调查上跨处接触网构造高度，在容许范畴内减少承力索高度以改进通过条件。
防电棚施工完毕后，必要有完整接地系统，保证接地良好，采用扁钢将防电棚立柱与桥梁接地钢筋相连（共设立4处，每侧2处，均设在棚架端头处；拼装过程中，每个正在拼装行走单元，设立一处接地，已拼装完毕某些左右两侧各设立一处接地），接地电阻需不大于10Ω。
防电板纵、横向采用搭接安装，搭接长度16cm,并设立1%横坡，防止砼施工顶板渗水落到防电板，搭接部位采用特种胶粘结。
防电板安装范畴：
带电体上方2m宽度范畴（涉及电力线腕臂）。
防电板在停电天窗点内安装，当一组台架吊装完毕后，及时安装防电板,防电板安装时，先从侧面（承力索范畴以外）用钢丝绳暂时安装固定在台架横梁上，再平移至承力索上方，进行固定（防电板固定配件）。
防电板设立在操作平台横梁下，设立宽度以高压线为中心向两侧各2m，门架两端应超过台车各2m。
防电板通过绝缘螺钉和5cm×6cm檩条与主横梁连接固定。
防电板搭接某些采用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不不大于10cm。
防电板参数
品名：
D3240环氧板
尺寸：
1680㎜×1960㎜×3㎜
防电板距离接触网空气间隙不不大于300㎜，接地电阻不不不大于6欧姆，长度应比施工范畴每端长2m。
安装施工
每个天窗点内安装台架，在天窗点结束前完毕防电板安装。
①停电天窗命令下达后，方可开始吊装作业，每个吊装单元完毕后，及时安装防电板。
②由铁路有关管理单位配合停电、接地，只有停电接地后才干正式施工操作。
③人工放下两根钢丝绳，先从侧面（承力索范畴以外）用钢丝绳暂时安装固定在台架横梁上，再平移至承力索上方，进行固定（防电板固定配件）。
④防电板两段钢丝绳同步提高至横梁50cm，再向线路内侧移动。
到位后缓慢提高钢丝绳，让防电板桁架顶面与梁底面接触后稍加点力即可。
（防电板为脆性材料，易压碎）。
⑤固定防电板，同步将台架固定：
每个行走单元与边墙固结点3处，各行走单元对行走系统安装铁鞋，防止滑动。
⑥停电天窗结束。
门架防电板安装示意如图：
⑶接地解决
防电板桁架两端均需接地，并将脚手架共同接地。
接地用三根钢管打入地中，间隔2m，打入不不大于1.7m，打入时注意地下与否有管道线路等。
用Φ16钢筋将其焊接起来，用仪器测量接地电阻与否不不不大于6欧姆，否则应增长接地钢管或在钢管处撒上盐巴。
（或直接将接地系统与桥梁接地系统连接。
）
⑷回流线绝缘解决
回流线用绝缘橡胶包裹解决，避免施工时浮现意外状况。
⑸在承力索与接触网高压线间增设绝缘子，增长承力索绝缘效果。
承力索绝缘护套管采用PVC绝缘护套管，单根长度5～6m（也可依照需要持续长盘卷），重量530g/m，绝缘效果：
27.5KV高压馈线绝缘，拆装以便。
附图：
移动模架安全防护布置图
移动模架安全防护布置图
3.9刚构边墙、顶板钢筋绑扎及模板安装
3.9.1顶板底模安装
钢模板必要满足强度、刚度、稳定性计算，尺寸采用1.5m*0.6m，模板固定采用ø16cm圆钢对拉加固，拉杆布局60cm*60cm,外侧为10cm*10cm方木及【10槽钢】。
底模采用钢模板施工，人工铺设，将钢模板直接放置在移动模架顶50工字钢横向分布梁上面。
3.9.2顶板预压
在完毕模板安装后，运用砼块进行预压，预压砼块统一成1070kg/块，荷载依照顶板重量分布状况分层、分阶段、分块进行预压，预压完毕后，依照测量分析出弹性变形量和非弹性变形量，调节模板预拱度，保证刚构线型，并对条形基本进行观测，日沉降量超过1mm，合计沉降超过1cm，需要停止预压，分析因素，采用办法。
加载时按照60%、80%、100%、110%分四级加载，加载时，依照不同位置分别使用不同数量砼块，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。
加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免浮现过大误差而影响观测成果。
预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行原则。
加载过程当中，安排专人观测模架与否局部有弯曲变形、联结脱落或松动等现象。
最后一级预压要在天窗点内完毕，并预留不少于1个小时点内观测监测时间，发现问题及时反馈解决。
3.
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