道路工程施工组织设计方案.docx

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道路工程施工组织设计方案

一、工程概况

二、施工组织设计编制依据和原则

三、施工组织机构及配备

四、施工工期安排

五、施工程序和施工方案

六、主要施工材料和人工、用量计划

七、主要施工机械和试验仪器设备表

八、施工平面图

九、确保工程质量和工期的措施

一十、确保施工安全和文明施工的措施

一、工程概况

高新一路是宝庆科技工业园内路网中一条东西向的城市主干道，位于邵阳市行政中心新址南侧，起于屏峰路，止于沙塘路，中间与正在修建的新华南路相交，全长3401.702米。

它的建设，对完善宝庆科技工业园内的路网结构、加速市行政中心的建设、提升该区内土地价值、加快该区域的开发建设均具有非常重要的现实意义，受邵阳市宝庆科技工业园投资开发有限公司的委托，通过对该路段的测量放线、现场勘查、并结合现状地形对该路进行了施工图设计。

（一）、本次设计的高新一路标准段道路总宽度为30米，含道路、排水、照明、绿化、道理管线综合规划、道路标志线设计六大部分。

高新一路从k0+000－k3+401.702段路幅总宽30m分别为：

3.5m人行道+4m绿化带+15m车行道+4m绿化带+3.5m人行道。

全线共设12个坡段，道路最大纵坡为：

2.948％，最小纵坡为：

0.3％。

最小竖曲线半径1300米，最大竖曲线半径9000米。

最大挖方深度19.327m，最大填方深度为13.771m。

车行道采用沥青路面，横坡坡度为1.5％，人行横坡为1.5％。

路面结构依次为：

1、机动车道路基路面结构由上到下依次为：

细粒式沥青混泥土（AC-13C）厚4cm

乳化沥青粘层

中粒式沥青混泥土（AC-20C）厚6cm

乳化沥青透层、下封层、底面层施工前乳化粘层沥青

水泥稳定碎石上基层厚20cm（水泥剂量6%）

水泥稳定碎石下基层厚20cm（水泥剂量4%）

土基压实

2、人行道路面结构由上到下依次为：

彩色水泥砼人行道板25×25×5cm

3cm厚水泥砂浆粘结层，面撒素水泥

10cm厚C15砼垫层

土基压实

3、车行道侧采用花岗岩条石，路测绿化带采用花岗岩条石围边。

（二）、排水采用雨污分流制，排水主管布置于道路北侧绿化带下，雨水管道中心线距车行道侧石边缘2.0米，污水管敷设于道路南侧绿化带下，污水管道中心线距人行道侧石边缘2.0米。

1、管道结构：

管径小于等于D500mm时采用符合标准的HDPE排水管。

管径大于D500时，采用平口式离心型钢筋混凝土预制管。

采用HDPE管时，管底铺设100mm厚砂垫层，钢筋混泥土排水管覆土小于等于5.0米时，采用120度C15砼带行基础；覆土大于5.0米时，采用180度C15砼带行基础。

排水管道基础承载力大于等于120KPa。

HDPE管采用热熔接口，钢筋混泥土排水管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。

2、圆形砖砌雨（污）水检查井和盖板按照国标建设。

当有地下水或

（三）、路灯绿化

.照明共设置3处配电点，全线采用VV－1000伏电力电缆穿pvc双壁重型管暗敷。

车行道、泊车位改穿同径4mm壁厚热镀锌管保护，沿线采用Ф10热镀锌圆钢作为PE线其电阻不大于10欧。

每隔200m预留Ф800钢筋混凝土横跨管并砌检查井

.绿化工程在每个花坛内乔木、灌木相互搭配。

灌木换土深度0.5m，乔木1.2m

防盗设计：

线路采用5+2芯专用路灯照明电缆，其中2*1.5为防盗专用信号线，三遥只能照明系统需带有防盗报警功能，重点防患地段电缆线加装防盗桩。

（五）、管线综合规划

1、给水干管与其他道路给水管网联接，形成环状供水。

给水干管布置于道路北侧人行道下，主干管管径DN400，给水管道管材采用球墨铸铁管或给水PE管。

给水管分支处设阀门，在管道边坡顶端设排气阀，坡底设泄水阀。

道路北侧人行道设室外消防栓，消防栓间距不大于120米，交叉口及重要建筑物均设置室外消防栓，消防栓距车行道侧是边线0.8米。

2、排水采用雨污分流制，本路两侧雨、污水经汇集后接入排水干管，排水坡度、标高及管径按设计图纸执行。

3、燃气管道与其他道路燃气管相接，形成网状供气。

燃气管布置于南侧人行道下，管材采用钢管或专用PE管，管道的机械强度、防腐性、气密性、抗震性按规范要求执行。

4、弱电管线

电视、电话、数据等弱电管线城市干线，布设于道路北侧人行道下。

各弱电专业电缆光缆线均同道敷设，电话交接箱采用座地式设于道路人行道上绿化带内，各电缆、光缆分支盒、信号放大器等设备布置于线缆检修井内。

5、电力电缆：

重要建筑物处设10KV双电源进线。

电力线路采用埋地暗敷的方式布置。

埋地电缆采用YJV交联聚乙烯电缆。

电缆管道过机动车道及与其它管线交叉时进行屏蔽保护。

6、所有管线应根据城市规划及国家规范连成网状，保证供给使用的安全可靠性。

所有过路配管，根据实际情况具体确定。

在未确定负荷的情况下，道路大约每200米敷设一根D800钢筋砼管作为过节横预埋管。

二、施工组织设计编制依据和原则

1、编制依据

A、本合同段招标文件、技术规范等。

B、合同段工程现场考察情况。

C、公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。

D、现行颁布的《公路工程施工定额》《公路路基施工技术规范》《公路路面基层施工技术规范》《公路面层施工技术规范》

2、编制原则

施工组织设计按照业主和监理的要求，以及设计图纸和规范的规定，具体体现在以下几个方面：

采用我单位今年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。

调集我单位今年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。

充分考虑各种不利于施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。

针对本工程的施工特点、难点着重考虑相应的施工方法和措施。

三、施工组织机构及人员配备

1、施工组织机构

根据业主和监理对北塔路工程的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位将为该工程的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。

具体人员结构见下框图。

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。

工程管理部的职能是制订和下达施工计划，检查、督促各施工队按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助总工程师解决各施工队施工过程中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

技术部负责测量放线、工程技术资料整理和工程质量检测管理，材料送检报验等。

2、施工协调配备

①内部施工队的协调

在施工过程中，项目部对各施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。

②与监理工程师的协调

在施工过程中，严格按照指挥部和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各作业队伍的质量管理。

北塔路工程项目部

项目经理：

李关怀、李明德

技术负责人：

杨志祥

邵阳市工程建设有限公司

技术部

后勤部

财务部

工程部

计划财务部（肖红梅、刘平元）

技术资料室（邓欢喜）

测量组（朱永春）

质检组（谢光辉、肖松）

膳食组（曾平生）

安保组（李佳明）

土方施工一队（徐红中）

土方施工二队（徐兵）

排水施工队

涵洞施工队（伍贤）

四、施工工期安排

本工程全长2582.498m，为保证质量及施工进度，我司计划2005年10月20日开工，2007年7月20日全线完工通车，总工期控制为640天。

（一）主要分项工程及其工期控制如下：

1.路基土石方工程

根据施工图计算，全线路基土石方挖方为236708.19m3，填方为335056.86m3，工期为13个月，即2005年10月20日～2006年10月31日；

2.石拱涵及钢筋混凝土盖板涵工程

全线拱涵及盖板涵长281m，工期为3个月；即2006年4月10日～2006年6月30日；

3.排水管道工程

钢筋混凝土排水管道长12297m，工期10个月；即2006年1月1日～2006年9月30日；

4.路基工程

级配碎石共75345m2，水泥稳定碎石层共75345m2，工期为2个月；即2006年11月1日～2007年1月10日；

5.路面工程

混凝土共73500m2，工期为3个月，即2007年1月10日～2007年4月10日；

6.地下人行通道工程

人行通道共6处混凝土工程量3159.3m3，工期为6个月；即2006年4月1日～2006年9月31日；

7.人行道板及侧石安装工程

人行道板共29881.4m2，侧石全长5061m，花带侧石全长8312m。

工期为3个月，即2007年4月20日～2007年7月20日；

8.路灯、绿化工程

工期为3个月，即2007年5月1日～2007年7月20日；

（总施工网络图和详细计划横道图见下页）

五、施工工序和施工方案

（一）盖板涵工程

1.本着利于施工，加快施工进度的原则对k0+212－k0+460、k2+571－k2+582段盖板涵先行施工，同时对施工班组进行技术交底。

沟槽土石方施工采用机械为主，人工为辅进行作业。

填方区沟槽开挖采取反开挖方法即填方至基础顶上1米处反开挖，回填时沟槽两侧同时进行回填至涵顶、涵顶覆土厚度1.5m范围内全部采用人工分层夯填。

2.施工原则：

从上而下分段施工，流水作业，战线不宜拉得太长，以40m～60m为宜，以防雨季施工引发险情。

3．土方沟槽开挖工作面每侧增加0.6m工作面（根据土的类别），放坡系数填方区为1：

1，挖方区为1：

0.7。

4．埋设构造物时遇地下渗水地段时采用抽水机排水作业或挖排水沟将水排至积水坑。

5.盖板涵施工工艺图（见下页）

6．施工方法

（1）施工准备工作

测量人员复测控制点后测放桩位，推土机、挖掘机进场施工并修整材料进出道路和堆放场地。

（2）沟槽开挖

A根据天气、地质人力等情况，科学合理地确定每组开挖长度，上下游连接时施工力量要协调、施工过程中，始终要坚持地面雨水和地下水不能淤积在沟槽内，不能因盲目放线过长，人员安排不当，空槽时间过长而导致崩岸塌方，并做到边开挖边根据实际情况打好支撑，防护确保安全。

B合理确定沟槽开挖断面和堆土位置，尽量让土方堆弃距离槽边远些。

C为防止雨水流入沟槽，侧面堆土时要连续闭合，对运料口应堆叠小土埂防水。

同时在沟槽四周开挖处不小于30×30cm的排水沟和60×60cm的积水坑便于排水。

D由于施工期处于雨季，且工程量大，机械开挖见底时要立即测量基底标高，人工修整达

测量放样

开挖沟槽砂石料试验

不合格修整、夯实基底砂浆混凝土配合比设计

报监理检查自检基底应力、尺寸及标高报监理检查

不合格浇注盖板涵基础垫层

报监理检查绑扎基础钢筋支模

浇注基础混凝土

检测混凝土强度、拆模放出墙身线

不合格立模、绑扎墙身钢筋

报监理检查

浇注墙身混凝土

检查墙身标高支模板和扎盖板钢筋

浇注盖板混凝土

检测混凝土强度拆模

报监理检查

底板回填土

支撑梁立模、绑钢筋

报监理检查

浇注支撑混凝土

单项工程交验、报监理检查

到验收要求后施工人员应速战速决，保证挡墙及时砌筑。

（3）浇注盖板基础混凝土

在基础垫层上弹出基础混凝土的边线和轴线

混凝土侧模保证牢固准确

钢筋尺寸要符合规范、设计要求

浇注前对模板、支架、钢筋进行检查符合设计

混凝土搅拌应均匀，浇注时应保证均匀、密实

混凝土浇注后要及时养护，养护时间7d

（4）盖板涵墙身混凝土浇注

A、钢筋表面应洁净

B夹加工尺寸要符合规范、设计要求

C绑扎成型后不得滑动、移位

D混凝土浇注前应对模板、支架、钢筋进行检查，符合设计验收合格后方能浇注混凝土。

E混凝土搅拌应均匀，浇注时应保证混凝土均匀、密实。

F混凝土浇注后要及时养护，养护时间大于7d。

（5）浇注钢筋混凝土盖板

A钢筋表面应洁净

B夹加工尺寸要符合规范、设计要求

C绑扎成型后不得滑动、移位

D混凝土浇注前应对模板、支架、钢筋进行检查，符合设计验收合格后方能浇注混凝土。

E混凝土搅拌应均匀，浇注时应保证混凝土均匀、密实。

F混凝土浇注后要及时养护，养护时间大于7d。

G混凝土盖板强度应大于设计强度的70％（气温在20℃～25℃时6～4.5d）方可拆模，并防止缺角、掉边。

（6）回填夯实及框图

A防止雨水流入墙背。

若有积水，则挖沟或用水泵将其排除，对地下渗水，设置盲沟引出。

清理墙背杂物等。

B排水渠墙背回填宜采用相同材料。

墙背基础与钢筋混凝土盖板标高相接段对于原状土需人工挖100cm×60cm（宽×高）台阶；再在盖板上同步填筑。

C回填时与墙身砌筑同步实施，每层回填厚度均控制在30cm，在接近最佳含水量状态下夯实，必要时掺拌石灰。

回填土颗粒不得有大于100mm石块、砖等杂物。

盖板涵回填施工工艺框图

分级挖台阶备料

填料

摊铺平整合

不合格压实格

检测

（二）路基土石方工程

1.施工区根据土方挖填平衡调配的原则以k0+920、k1+580、k2+060分为四个施工段，由两个施工队流水平行施工。

全线采用反铲挖掘机（0.8m3）自卸车（4T）为主人工为辅进行施工。

爆破后的石方用作填筑料，先用推土机推离爆破区20m集中采用破石机解小，然后采用自卸汽车配合挖掘机运至填方区；并在开工前对乙方施工队进行技术交底并保证每周开一次技术交流会。

2.施工原则：

（1）路基施工，集中力量连续快速施工分段完成；

（2）雨水季节不进行路基填筑施工；

（3）雨前碾压作好排水措施及坡面防护。

3.路基填筑类型框图（见下页）

4.施工准备

（1）交接线路中桩，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

（2）填料试验：

取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

试验项目如下：

A液限；

B塑限；

C颗粒大小分析试验；

路基填筑类型框图

现场清理

路基填土高度＜200mm路基填土高度＜1.5m路基填土高度≥1.4m

将基底土翻松或换土将基底土翻松250mm，压实直接在清理后地面上进行

不小于300mm，压实低洼地段换土不小于300mm压实，报监理工程师认可

路基填土高度＜1.5m路基填土高度＞1.5m

根据填筑高度和爆破出的

石方是否可以就近填筑，确定

填方路基土石混填路基填石路基

取土、填土、分层分层填筑、压实至路基标高。

分层填筑、压实至路基标高。

压实至路基标高路面下1.5m和边坡垂直方路面下1.5m和边坡垂直方

向1.5厚度内不应填石向1.5厚度内不应填石

D含水量试验；

E土的承载比试验（CBR）值；

F有机质含量试验；

G易溶盐含量试验；

把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如所调查和试验结果和图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

调查施工范围内的地质、水文、障碍物的详细情况。

调查沿线电缆、光缆高压电线及管线位置、埋深。

修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

场地清理：

施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣、草皮清楚，将农田耕作土、腐植土换填并将30cm换填弃土（换填材料及换填深度根据设计变更及现场实际情况）转运到路幅范围外。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。

将树根全部挖除，清除的垃圾由挖掘机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度大道设计要求。

规划作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

5.铺筑试验段

开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：

松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：

压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。

绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。

在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。

将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。

施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确系数。

6.施工方法

（1）路基填筑

A填土路基

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、羊角碾进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。

按“二区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

a填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度应达到设计路堤边坡位置宽出30cm，以保证修整路基边坡后的路堤达到压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得大于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm，同时测量组跟踪测量，放出路拱高度尽量不出现超填和少填。

b路基填土高度小于80cm（包括零填）时，对于原地清理后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95％，如果清表后的土质不符合要求，应将土全部挖出换填。

路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93％。

c地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。

台阶顶做2％的内倾斜坡，且台阶保持无水。

d路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

路基填筑施工工艺框图

送土样，进行重型击实试验

现场测量，确定填土范围

路基、取土场清场

用自卸汽车或装载机将挖出的和取土场的可利用土运至路基内

用推土机、平地机摊铺每侧超填300mm以上

检查松铺厚度、土的含水量（松铺厚度应在300～500mm，）

土的含水量应在最佳含水量范围之中

铺筑下一层压路机压至要求的压实度分析原因，制定对象

合格不合格

检查压实度等并报验

填方完成后，进行路槽交面，

检查合格后，和底基层施工单位办移交手续

e用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2％范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

f路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

g雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3％的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

h零填顶面以下0～30cm范围内的压实度，应符合设计要求。

如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定要求，若土质不符合要求时要求换土。

B路堤填筑时的注意事项：

a河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

b路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

c路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

d路堤施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

C结构物处的回填施工

a进行结构物处的回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

b结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。

c回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。

台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容量的95％。

d涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

e结构物处的填土分层填筑：

每层松铺厚度不超过15cm。

结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。

f当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。

结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95％。

g台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

（2）路堑开挖

A土方开挖

a施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

b做好堑顶截排水，并随时注意检查。

临时排水设施与永久排水设施相结合。

c土方开挖以机械为主，分段进行。

每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖。

d开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘查工作。

e土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。

路床顶面以下80cm的压实度不小于95％。

f加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

g雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1％的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑再距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

h边坡高度每8m高设边坡碎落台，平台宽度2m，边坡坡度分别采用1：

1。

I土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

j在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

B石方开挖

依据该路实际情况整路段石方工程量占总方量的95％以上，而各段都有民房，故爆破作为挖方的重点。

石方地段路基爆破至路基设计标高后采用人工、机械配合凿石30cm（路基设计标高以下）然后复填至路基设计标高，压实度＞0.95。

根据取土场距离及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。

挖土场距离和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2～3m采用光面爆破。

挖土场距离居民区较近时，采用小型分层爆破，配合大型机械将石块拉离居民区。

石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。

超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

a爆破施工

a）开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

b）布孔：

根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

c）钻孔：

钻孔时爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进