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汽车电气练习题

第二章交流发电机及其调节器

§2-1交流发电机的构造、型号

一、填空题

1、汽车用交流发电机都是由一台和一套组成的。

2、三相同步发电机主要由、、、、风扇与带轮等组成。

3、定子总成的作用是，它由和组成。

4、转子总成的作用是，它由转轴、磁扼、、和等组成。

5、三相同步交流发电机定子绕组多为连接，一般接有线。

6、整流器的作用是将定子绕组产生的变为电，它由6只接成

电路。

7、前后端盖采用铸造，其主要目的是为了防止，同时又可减少发电机，且性能好。

二、判断题

1、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘。

（）

2、交流发电机风扇的作用是工作时进行强制抽风冷却。

（）

3、正极管子的外壳为正极。

（）

4、国产CA1092型汽车用交流发电机的整流器为内装式。

（）

5、国产交流发电机全部为负极搭铁。

（）

三、问答题

1、为什么说发电机是汽车的主要电源？

答：

2、写出JF152D型发电机的含义。

答：

§2-2交流发电机的工作原理

一填空题

1、三相同步交流发电机的基本原理是。

2、三相同步交流发电机中，每相电动势有效值的大小转子的和磁极的乘积成正比。

3、整流器利用硅二极管的，将交流电转换为直流电。

4、三个正极管子导通的条件是，在某一瞬间最高的那个管子导通。

5、三个负极管子导通的条件是，在某一瞬间最低的那个管子导通。

6、三相桥式整流器输出的直流电压Ud=UAB=

Uφo。

7、九管交流发电机是在普通六管交流发电机的基础上增加了三个小功率二极管和一个指示灯。

二、选择题

1、交流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的（）。

A、1B、1/2C1/3

2、在硅二极管整流器中，通过每个二极管的平均电流Ia是输出电流Idr（）。

A、1/6B、1/3C、1/2

3、在硅二极管整流器中每个二极管承受的最大反向电压UD为（）。

A、

U线B、U线C、

U相

4、交流发电机在正常工作时属（）。

A、他励串励式发电机B、自励串励式发电机C、自励并励式发电机

三、问答题

为什么交流发电机在开始发电时采取他励方式？

答：

§2-3交流发电机的工作特性

一、填空题

1、交流发电机的工作特性主要是指发电机发出的交流电经整流后输出的、

和之间的相互关系。

2、空载特性是指发电机空载时，发电机的随的变化关系。

3、交流发电机空载时输出电压达到额定值时转速称为转速，达到额定功率（即额定电压与额定电流之积）时的转速称为转速。

4、从输出特性可以看出，交流发电机具有自身限制的能力。

二、判断题

1、只有当发电机的转速大于空载转速时，发电机才有能力在额定电压下对外。

（）

2、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据。

（）

3、可以采用“试火”的办法检查交流发电机是否发电。

（）

三、名词解释题

1、输出特性：

2、外特性：

§2-4电磁振动式调节器

一、填空题

1、交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是调节器，可分为式和式两种。

2、FT61型调节器由于采用了两级调压，所以适用范围，更适合发电机的配寺使用。

3、双级电磁振动式调节器的高速触点间隙小，仅mm，不便于。

4、双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个区、对性能有一定的影响。

5、单级电磁振动式调节器是指只有一对，仅有一级调节器。

6、单级电磁振动式调节器因只有一级所以阻值较大，因此触断开时，

势必加大。

7、单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率，一般在其内部增设了一套由、和组成的灭弧、退磁装置。

二、判断题

1、FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。

（）

2、单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。

（）

3、双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。

（）

4、双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。

（）

三、问答题

1、简述电压调节器的基本原理。

答：

2、简述FT111型调节器灭弧、退磁原理。

答：

§2-5晶体管调节器

一、填空题

1、电磁振动式调节器，由于有、、、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅复杂，质量大，而且容易烧蚀，因此常出现故障。

2、在JFT121型晶体管调节器电路中，V3是三极管，用来摘通与切断发电机的回路。

3、在JFT121型晶体管调节器电路中，稳压管V1是元件，串联在V2的回路中，感受电压的变化。

4．JFT121型晶体管调节器电路中，检测电压UBC反向加在上，当发电机达到规定的值时，UBC正好等于管的电压。

5、JFT106型晶体管调节器必须与搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为V。

6、JFT106型晶体管调节器电路中，V1为用稳压管，V3为元件，V8为二极管。

二、判断题

1、JFT121型晶体管调节器用于外搭铁式交流发电机。

（）

2、在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中产生的自感电动势方向是“F”端为“+”，搭铁端为“-”（）

3、在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用。

（）

三、问答题

简述JFT121型晶体管调节器的工作过程。

答：

§2-6集成电路（IC）调节器

一、填空题

1、集成电路调节器有全集成电路调节器和混合集成电路调节器两种，JFT152型为混合集成电路调节器。

2、混合集成电路是指由厚膜或薄膜电阻与集成的单片芯片或分立元件组装而成的。

3、日产汽车集成电路调节器在充电指示灯旁并联了一个100Ω电阻，其作用是在灯丝烧断时，使电流仍然能流过。

4、整体式交流发电机是指调节器装在其内部的交流发电机，它具有结构紧凑、安装方便、充电系统电路简化和接线故障少等优点。

5、十一管交流发电机是在一般六管桥式整流电路的基础上增加了三个励磁二极管和两个中性点二极管。

二、判断题

1、JFT152型混合集成电路调节器无需对发电机作任何改动就可替代FT61型调节器。

（×）

2、奥迪100型轿车采用的就是整体式交流发电机。

（√）

3、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量UN。

（×）

4、所谓全集成电路就是把三极管、二极管、电阻、电容器等元件同时制在一块硅基片下。

（√）

§2-7磁场继电器与充电指示灯控制电路

一、填空题

1、磁场继电器的作用是控制交流发电机的励磁电路，即发电机起动时，自动接通发电机的励磁电路，发动机熄火后，又自动断开发电机的励磁电路。

2、国产磁场电路通常与双级电磁振动式调节器合装为一体，仍然称调节器，一般只装于使用燃柴油的汽车上。

3、在FT61A型调节器电路中，Q1为起动线圈，Q2为维持线圈，K3为继电器常开触点，用来接通与切断发电机的励磁电路。

4、充电指示灯是用来表示充电系统的工作情况，大多数汽车在灯亮表示发电机不工作或电压过低，灯灭时表示发电机正常工作。

5、CA1091和EQ1091型汽车充电指示灯控制电路是利用发电机中性点电压，通过起动组合继电器中的控制继电器控制的。

6、天津大发微型汽车充电指示灯电路是利用三相绕组的一相火线控制，其特点是交流发动机工作正常时充电指示灯亮，表示充电。

二、判断题

1、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。

（√）

2、日本丰田汽车充电指示灯控制电路是利用中性点电压，通过起动组合继电器控制的。

（×）

3、FT126型调节器带充电指示继电器。

（√）

§2-8汽车用其他形式的发电机

一、填空题

1、感应式无刷交流发电机主要由定子、转子、

整流器和机壳等部分组成。

2、感应式无刷交流发电机的转子由齿轮状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均布的齿形凸极，而没有励磁绕组。

3、爪极式无刷效流发电机和一般爪极式交流发电机的主要区别是励磁绕组固定

在端盖上不转动，它的两端线直接引出，省略了滑环与电刷。

4、具有励磁机的无刷交流发电机是在普通交流发电机的基础上增加一个励磁机，由于结构复杂，仅在大功率发电机上采用。

5、爪极式无刷交流发电机由于在磁路中增加了两个附加气隙，磁阻增加，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率。

二、判断题

1、感应式无刷交流发电机的比功率较高。

（×）

2、国产北京切诺基汽车装用的JFW18型交流发电机属于爪极式无刷交流发电机。

（√）

三、问答题

爪极式无刷交流发电机有哪些优缺点？

答：

由于省去了电刷和滑环，使用寿命长，维修方便，能适应各种恶劣环境。

其不足之处是结构复杂，工艺要求高，。

另外，由于磁路中增加了两个附加气隙，磁组增加，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率。

§2-9交流发电机及其调节器的使用与故障诊断

一、填空题

1、发动机熄火后，应及时施松点火开关，以免蓄电池对发电机励磁烧组和调节器磁化线圈长期放电，即消耗电池电量，也容易将其烧坏。

2、充电电流过大故障多为调节器失效、调整值过高或蓄电池内部短路所引起的。

3、蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A以下，该故障为充电电流过小。

二、选择题

1、检查V带的松坚度时，用拇指以39N的力按V带中部，其挠度应为（B）。

A、5~10mmB、10~15mmC、15~20mm

2、汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A以上，表示充电电流（A）。

A、过大B、正常C、过小

3、充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开始充电，说明（B）。

A、发电机有故障B、调节器有故障C、二者都有故障

4、充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（C）。

A、调节值偏大B、调节值过小C、失效

三、判断题

1、发动机运转时，可使用“试火”法检查交流发电机及其调节器是否有故障。

（×）

2、检查交流发电机绝缘性能可用摇表或220V试灯直接测量。

（×）

四、问答题

1、简述充电系不充电故障的诊断方法。

答；1）直观检查①检查V带的松紧读，用拇指以39N力按皮带中部，其挠度应为10~15mm。

②观察发电机和调节器，电流表，蓄电池的连接是否良好，接头有无松脱，线圈的颜色，气味等。

2）脱开调节器，单独检查发电机。

检查的时，将发电机“F”柱上的接线取下，另用一导线“+”与“F”柱连接，然后起动发动机观察电流表。

①开始充电，说明发电机工作正常，故障在调节器，见表2-3。

②仍不充电，发电机本身的故障。

2、简述充电电流过小故障的诊断方法。

答：

诊断方法①检查V带的松紧度和接线头的紧固状况。

诊断方法②短接调节器，若充电电流仍小，属发电机故障，若充电电流增大，属调节器故障。

见表2-3。