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ups
定向自UPS）
世界上最大的快递承运商与裹递送公司:
UPS公司（UnitedParcelServiceInc.,联合包裹速递服务公司）
UPS公司官方网站:
英文
UPS公司中国网站:
中文
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∙1UPS公司简介
∙2UPS公司历史
∙3UPS业务流程
∙4UPS在中国
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UPS公司简介
UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。
如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
每天，我们都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供应商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供应链管理和电子商务的新领域。
UPS公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证明的那样。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。
该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。
该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。
该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：
UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。
2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。
UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。
UPS使用在其车辆和制服上这种褐色被称为“普式褐”，这个称号的来由是因为乔治·普尔曼创建的普式公司的卧铺车厢使用的就是这种颜色。
UPS还拥有自己的航空公司（IATA:
UPS；ICAO:
UPS）。
UPS的主要竞争对手有：
美国邮政服务（USPS）、联邦快递和DHL（敦豪）。
过去，UPS在廉价的地面快递市场中的竞争对手只有美国邮政服务，但不久前，联邦快递在收购了道路包裹系统公司（RoadwayPackageSystem）后也加入了进来。
同时，敦豪也收购了空运快递公司（AirborneExpress）。
此次收购增加了敦豪在美国的市场占有率，也将进一步加剧地面快递市场的竞争。
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UPS公司历史
1907-1912信使服务
1907年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。
为了满足这种需求，富有创业精神的19岁青年JamesE.（"Jim"）Casey，从朋友处借来100美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（AmericanMessengerCompany）。
根据Jim所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。
最初的名字很适合新公司的业务追求。
在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。
大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。
那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。
6年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。
Jim和他的合作伙伴ClaudeRyan在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。
Jim的兄弟George和其他几个十多岁的少年是公司的信使。
尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于JimCasey严格的准则—谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。
这些原则至今仍指导着UPS，Jim将其归纳为以下口号：
最好的服务，最低的价格。
1913-1918零售时代
由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。
该公司还开始使用摩托车进行某些递送。
有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。
在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。
这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。
1913年发生了几个重大的变化。
公司获得了它的第一辆递送汽车，一部T型福特车，车身两侧写着一个新名称：
商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。
这个新名称，部分原因是JimCasey同意与竞争对手Evert（"Mac"）McCabe合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。
业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。
1916年，CharlieSoderstrom加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。
他还带来了褐色。
到1918年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。
1919-1930普通承运人服务
1919年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。
词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。
1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。
普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。
普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。
也许UPS最重要的特色是UPS能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。
UPS是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。
对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响UPS接下来数年的发展。
1924年，UPS首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：
第一个处理包裹的传送带系统。
虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了1927年，它已经扩展到距市中心方圆125英里的地区。
同时，UPS的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。
1930-1952扩展
1930年，UPS通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。
然而，20世纪40年代与50年代的发展趋势促使UPS对自己重新进行定义。
二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。
虽然如此，UPS仍然继续成长。
战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。
尽管UPS在20世纪30和40年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了20世纪50年代早期，现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。
这样，在UPS的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS的经理们开始寻找新的机会。
他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的"公共承运人"权利来扩展UPS服务。
这个决定使UPS直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。
1952年UPS决定开始在那些无需该州商业委员会与ICC授权的城市开展公共承运人业务。
1953年芝加哥成为第一个UPS在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。
同时，UPS决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。
这触发了UPS为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。
接下来的30年间，UPS不懈地进行了100次以上申请，以期获得其它业务授权。
1953-1974空运服务
当UPS的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复UPS的空运市场。
1929年，UPS成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。
不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。
1953年，UPS恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。
UPS包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。
该服务被称为"UPS蓝色标签空运"，它发展壮大，到1978年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。
1975-1980黄金链接
拓宽服务的同时，UPS也在向新的地域扩展。
今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。
但是在20世纪50年代，UPS在美国的很多地区受到经营限制。
在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。
对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。
UPS系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代—七十年代），以求获得在所有48个相邻州内自由运输的授权。
1975年，州际商业委员会终于授权UPS开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。
UPS还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。
结果，UPS成为第一个在美国48个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。
这个历史性的服务区域汇合在UPS内被称为"黄金链接"。
1981-1988UPS航空公司
20世纪80年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为UPS创造了新的契机。
但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。
为了保证可靠性，UPS开始组建自己的货运机队。
随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS进入隔夜空运业务领域。
到1985年，UPS在所有48个州和波多黎各开展了隔天空运服务。
随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。
同年，UPS进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与6个欧洲国家连接起来。
1988年，联邦航空管理局（FAA）授权UPS运营自己的飞机，这样UPS成了一家正式的航空公司。
通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为UPS航空公司。
UPS航空公司是FAA历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。
如今，UPS航空公司是全美十大航空公司之一。
UPS航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。
该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。
1988-1990国际发展
UPS在1975年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。
次年，在德国的运营也开始了。
但是，二十世纪八十年代目睹了UPS真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。
1985年，UPS开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。
然后，1989年又在德国增加了国内空运业务。
今天，UPS横跨大西洋和太平洋，在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。
由于它的国际业务，UPS可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。
1991-1994拥抱技术
到1993年UPS每天为超过一百万的固定客户递送1150万件包裹与文档。
如此巨大的量使得UPS必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。
UPS的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。
每名UPS驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向UPS网络快速记录和上载递送信息而开发的。
DIAD的信息甚至包括收件人签名的数字图片，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。
这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。
在技术领域的另一端，UPSnet是一种全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处理与递送提供信息处理渠道。
UPSnet使用超过500,000英里的通信线路和一颗专用卫星来连接46个国家或地区的1300多个UPS配送站。
该系统每天追踪821,000个包裹。
在1986到1991年间，UPS共花费15亿美元用于技术改进，并且计划在接下来的5年中再花费32亿美元。
这些改进的目的是提高效率并扩展客户服务。
1992年，UPS开始追踪所有的陆运包裹。
1994年，UPS.com问世，消费者对运输中包裹的信息的需求剧增。
接下来的一年里，UPS为其网站增加功能，使得客户能够追踪运输中的包裹。
结果是在线包裹追踪的受欢迎程度超过了所有人的预期。
如今UPS.com每天都收到数百万条在线包裹追踪请求。
1994-1999扩展的服务
到了二十世纪九十年代末，UPS处于另一个转变期。
尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。
根据UPS管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。
为了实现这个提供新服务的设想，UPS开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。
UPS通过这些收购和创建来探索以新的方式来向它的客户提供服务。
通过提供独特的供应链解决方案，UPS使它的客户能更好地为他们自己的客户服务，并侧重于核心竞争力。
1995年，UPS成立了UPS物流集团，以根据客户的个别需要提供全球供应链管理解决方案和咨询服务。
1995年，UPS收购了一家名为SonicAir的公司，使UPS成为第一个提供当天、"下一航班"服务和有担保的上午8点连夜递送服务的公司。
1998年，成立UPS资本公司，其使命是提供集成的金融产品和服务的综合菜单，使各个公司能发展他们的业务。
1999-1999纽约证券交易所
1999年11月10日，UPS首次向公众提供其股份。
这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了UPS的实力。
2000-2002供应链解决方案
在经过一段历史之后，UPS已成为全球的配送专家。
在UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。
越来越多的UPS客户要求利用此项专门技术，这最终导致了UPS供应链解决方案业务部的形成。
UPS供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。
UPS供应链解决方案由UPS资本公司、UPS物流集团、UPS货运服务公司、UPS邮件业务创新公司与UPS咨询公司共同提供。
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UPS业务流程
UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。
UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。
枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。
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UPS在中国
2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。
2005年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国200多个城市。
联合包裹1988年10月3日进入亚太市场。
在短短十年间，联合包裹创下了在亚太区的航空速递市场占有率高达百分之15至20的佳绩，而且每年增长率逾百分之五十。
1988年10月，联合包裹正式进入中国，通过其业务代理中国外运集团（SINOTRANS）在中国67个城市建成了一个邮递网络。
1993年11月份，UPS推出国际性信件与文件加强速递业务，从而加速了世界各地64个城市的递送速度。
1994年5月，UPS在中国三个主要城市：
北京、广州和上海开设了办事处。
12月22日，联合包裹、中外运集团与上海海关签署了试验使用者协议，对航空速递进口邮件实施EDI数据交换系统（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。
1995年4月3日，联合包裹先后与中外运集团和中外运集团上海公司签署了备忘录和意向书，准备在北京、广州和上海建立合资公司。
1996年5月22日，联合包裹与中外运北京空运合资成立中外运北空—联合包裹国际快递有限公司。
中国外运北京空运公司成立于1981年，隶属国家对外经济贸易合作部的中国对外贸易运输总公司，是专门从事国际货物运输和快递服务的国有企业，是国内成立资格较久、规模宏大的航空货运代理企业。
合资公司的合营期限为20年。
公司的经营范围，主要是从事国际进出口快递服务和国际进出口空运业务。
公司宗旨是“重服务、守信誉、讲效率”，以优质服务、先进的管理技术、完善的国内国际网络，为中国对外贸易和经济建设服务，为中外客户和货主服务，为国际经济合作和友好交往服务。
联合包裹的优势在于：
先进的电脑联网和快速的免费查询：
无论是文件、合同、样品、信用帐等物件，客户可以随时通过电话或INTERNET网进行物件行踪的查询，即使是特殊情况被耽误，也会立即查出耽搁原因及耽搁地点，并查询出何人何时何地收到了包裹；运费到付：
发件人在征得收件同意的前提下，通过联合包裹将物件送到收件人手上，由收件人交付运送费用；包裹运送：
UPS的业务中70%是包裹，飞机载重量大，一般包裹重量可以是70公斤；价格公道：
目前在中国的业务价格取市场价格的中高位，不高也不低，但为开拓市场、争取客户，却会把服务质量放在第一位；在北京和上海海关使用EDI系统，将所有电脑资料联网，加快清关速度，提高效率。
目前，联合包裹在中国的业务已经扩大到106个城市。
到2000年，联合包裹的业务将扩大到中国的118个城市。
新闻晨报2月24日报道“我们没有在华裁员的消息！
”昨天，当记者向中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、天地快运（TNT）等跨国快递巨头核实传闻时，相关人士异口同声地否认在华有裁员计划。
专家则称，金融危机对快递业的影响不大。
近日，有关跨国快递巨头裁员的传言日盛。
有媒体引述“可靠消息源”的说法称，DHL有可能在中国裁员，所裁人数约800人，DHL也计划将个别部门的办公地址搬离大城市，意向地点是成都。
另一则消息则称，联邦快递货运公司表示将在130处工厂削减约900人。
“公司的结构优化和调整这方面的事情我们一直在做，但是不知道有裁员的消息，中国目前没有裁员这方面的计划。
”DHL中国区公关部张小姐昨天表示。
联邦快递市场部人士称，没有听说过公司在华裁员的消息。
UPS公关部吴莹表示，没有听说公司有裁员的计划。
而TNT公关部吴美蓉也表示“TNT中国没有裁员计划”，尽管该公司已经充分意识到当前困难的贸易形势，但目前的经济形势对任何行业都会有挑战，他们已采取了具体的措施来有效控制运营成本。
“金融危机的影响肯定是有的，比如对业务20%到30%的影响，但是从快递业的发展来看，快递业属于基础服务行业，金融危机不会造成太大的影响。
”中华航运网总监付伟忠认为。
上海海事大学现代物流学教授林国龙则表示，金融危机对快递业的影响不会很大，快递业不是航运这类投资较大的资金密集型行业，在日常生活中人们使用快递的性价比还是比较高的。
“但是对于像UPS、DHL这样的大型快递公司，金融危机还是会有一定影响的。
这些公司的资金链环节较多，稍有周转不灵就会面临付不出贷款等风险。
金融危机对于中国的快递行业会造成一轮重新洗牌，一些散乱的快递公司会倒闭、被收购。
面对这一场金融危机，我们中国的物流企业应该组成联盟，一方面可以减少管理费用等成本，另一方面可以更好地应对跨国快递公司带来的冲击。
”林国龙说。
HR管理世界：
联邦快递（FedEx）非常支持员工以各种培训的形式来丰富自己。
能介绍一下联邦快递（FedEx）主要有哪些培训计划和系统吗？
夏康琳：
为了支持我们的“员工-服务-利润”哲学，联邦快递（FedEx）坚信对我们员工的尊重和回报是提供最佳服务的关键，我们把这成为“紫色承诺”：
我们说，联邦快递（FedEx）的员工流淌着紫色的血液。
我们在中国有2000多位员工，他们来自不同的地区，拥有不同的背景，大家团结在一起，为的是我们共同的使命：
我们承诺去做任何我们可以做的，来满足客户的需求。
每天我们都要全力以赴使我们的客户体验到满意。
而为了提高工作标准与能力，为了保留公司最有价值的员工，联邦快递（FedEx）展开了系列的工作培训。
我们可以举几个例子：
联邦快递（FedEx）拥有一个发展员工，使员工实现最高潜能的优良传统。
我们提供员工“终身学习环境”，鼓励他们获得职业的进步，并提供员工大量的培训机会。
一个很有代表性的例子是，我们提供奖学金计划——联邦快递（FedEx）的每位员工每年总共能获得2500美元的奖学金来支持他们的未来教育。
根据员工在联邦快递（FedEx）的发展阶段，我们为员工提供一系列针对性的培训。
入职培训：
帮助员工了解联邦快递（FedEx）的结构、政策，尤其是企业文化。
进入公司之后每个人都要进行岗前培训，即使是递送员，至少也要有40个小时的上岗培训。
我们还为所有与客户接触的员工提供为期6个礼拜的计划性的集中的新雇员技巧培训。
操作培训：
它是由高级经理负责的在职培训与辅导，包含了各种软性技能的培训，旨在帮助员工提高与客户沟通的效率和能力。
操作培训：
它是由高级经理负责的在职培训与辅导，包含了各种软性技能的培训，旨在帮助员工提高与客户沟通的效率和能力。
管理培训生的发展计划：
比如“金子计划”，GOLD代表成长（Growth）、机会（Opportunity）、领导力（Leadership）和发展（Development）。
“金子计划”能提供给员工更多机会加入管理层。
管理培训包括：
强制集中的管理技能培训（TheMandatoryAndIntensiveManagementSkillsTraining，MSSDI）；
操作站操作管理培训（StationOperationsManagementTraining，MSSDII）；
口岸操作管理培训（GatewayOp
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