汽车发动机常见故障诊断与排除方法-文献综述.doc

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烟台汽车工程职业学院

（2009）级专科生毕业设计（论文）

文献综述

论文题目：

汽车发动机常见故障诊断与排除方法

系（部）：

汽车工程系

专业：

汽车检测与维修技术

班级：

2009级汽车检测与维修技术三班

学号：

200914082060099

学生姓名：

刘志新

指导教师：

王美玲

填表格式：

字号四号、宋体、加粗，英文或数字使用Time横线的中部。

不用此信息时，删除此框。

报告时间：

2011年11月

2

一．前言：

在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，并且随着人类科学的进步，汽车越来越经济、舒适。

这些都是因为新的技术在发动机上的运用。

新技术的应用带来了变革，使汽车产业迅速发展的同时，也带来了很多问题。

比如汽车发动机结构更加复杂、汽车时常出现故障、故障不容易诊断等。

汽车故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。

所以本文针对这种情况，在讲述一般结构的基础上，从汽油电控发动机两大机构，五大系统上突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。

二．汽车发动机发展历程：

1、蒸汽发动机：

“汽车”由此诞生

18世纪中期，瓦特发明的蒸汽机引发了欧洲工业革命。

1770年，法国人居纽成功地把蒸汽机运用到了车子上，制作了世界第一辆三轮蒸汽机车。

2、煤气发动机：

内燃机的初级产品

1858年定居法国巴黎的里诺发明了煤气发动机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。

并于1860年申请专利。

3、四冲程理论：

现代发动机的核心理论

1862年法国工程师德罗沙提出了著名的等容燃烧四冲程循环：

进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。

在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。

4、汽油发动机：

现代汽车的开端

1886年1月29日，德国人奥姆勒和卡尔.本茨在里诺卧式气压煤气发动机以及四冲程理论的基础上制造出了第一台汽油发动机，使汽车正式进入汽油动力时代，1886年卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。

5、柴油发动机：

现代汽车的丰富

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的。

6、转子发动机：

现代汽车的进一步丰富

1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。

7、汽车发动机的类型主要有以下几种：

直列L，V型，水平对置，W型和转子发动机（三角活塞发动机,RE）。

三．故障诊断技术的发展

随着新材料、新技术、新工艺在汽车生产、制造过程中的运用,现代汽车的技术性能已变得越来越好,结构也变得越来越复杂,同时,故障诊断的难度也有了相应的增加,人们迫切需要提高系统的可靠性、可维修性和安全性,因而有必要建立一个监控系统来监控整个系统的运行状态,不断检测系统的变化和故障信息,进而采取必要的措施,防止事故的发生。

因此,汽车故障诊断技术得到迅速发展,已成为科技研究的热点之一。

1、传统的汽车故障诊断技术

（1）、经验诊断法

这种靠着经验来诊断汽车故障的方法存在着极多的弊端，对诊断者的要求也极高，诊断人员必须具有较长时间的修理经验，而且对于现代汽车的技术已经不是光靠经验就能诊断出故障的了，所以经验诊断法已经被淘汰。

（2）、简单仪器诊断法

所谓的简单仪器也就是指采用万用表、示波器、电感式电流探针等仪器，简单仪器诊断法就是利用这些相对来说操作比较简单的仪器来对汽车进行数据检测通过与标准值的对比进行故障的诊断。

采用示波器和万用表只能通过检测电子元件或线路的电量参数，如电压值、电阻值以及信号的脉宽、形状等。

电感式电流探针只能用来测试各种大小的交流或直流电流信号。

所以这些简单仪器并不能满足现代汽车的微机控制系统的检测。

（3）、汽车自我诊断

现代汽车上都装有故障自检系统，它用于监视汽车各部分控制系统的工作状况，一旦哪个部分出现故障，自检系统就会通过故障指示灯向维修人员提供故障的信息。

但是汽车自我诊断还是具有很多不足：

①电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时,车载故障自诊断系统只有在信号丢失持续一定的时间或信号电压数值多次超出正常电压范围时,才会将之判断为故障。

而对于因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移、信号丢失或偏离等,尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却无法诊断。

②车载故障自诊断系统只能对电控系统电子器件的损坏、电路中导线的短路和断路故障进行诊断,而对发动机油路、气路、机械故障和传感器性能劣化引起的故障却无法诊断。

③故障代码不能作为排除故障的唯一依据。

由于发动机故障现象相似,ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。

四．汽油发动机技术革命的发展趋势

化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。

化油器的优点有：

能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。

而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。

当然化油器也存在许多弱点：

比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。

2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。

早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。

这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。

针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。

这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。

至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。

到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。

由于本身知识的限制，所以写的东西还不够完整、清楚。

我自己对我自己写的东西还是了解的，存在着很多问题。

例如对一些故障还不够了解，理解的不够彻底。

描述的太过简单等。

五．主要参考文献

[1]陈家瑞.汽车构造.北京：

人民交通出版社，2003

[2]顾建国.汽车发动机维修.北京：

人民交通出版社，1999

[3]王秀冰.汽车故障诊断与检修技术.武汉：

中国地质大学出版社，2011

[4]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：

北京理工大学出版社，2005

[5]杨庆.汽车故障诊断与检测技术.上海：

人民交通出版社，2005

[6]焦传君.汽车发动机构造与维修.北京：

高等教育出版社，2007

[7]陈志恒、胡宁.汽车电控技术[M].北京：

高等教育出版社，2008

[8]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：

人民交通出版社，2005

[9]TimGilles.AutomotiveEngines:

Diagnosis,Repair,Rebuilding6thEdition.DelmarCengageLearning,2011

[10]TimGilles.AutomotiveService:

Inspection,Maintenance,Repair.CliftonPark,NY：

Thomson/DelmarLearning,2008

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