机车乘务员安全防范措施.docx

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机车乘务员安全防范措施

机车乘务员安全防范措施

机车乘务员平安防范措施〔新〕

一、防止冒进信号平安措施

〔一〕LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。

运行中注意核对LKJ显示距离，发现距离误差时，及时校正。

〔二〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸片〕缓解间隙符合标准。

〔三〕进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据制动力合理掌握制动距离。

〔四〕运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑行造成距离误差。

〔五〕列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。

〔六〕货物列车站内停车严禁使用LKJ调车模式拉标；申请特殊前行距离须预留15m的平安距离，必须进入距出站〔进路〕信号机15m之内时，应向车站申请开放调车信号。

〔七〕担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号前方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。

〔八〕在发码特殊信号机前，确认地面信号开放前方可进行LKJ解锁操作；在LKJ设置为“绿/绿黄灯确认”的出站〔或进路〕信号机前，须在地面信号机显示绿灯或绿黄灯，且机车信号显示双黄灯时，方准进行地面信号确认操作。

二、防止超速运行平安措施〔一〕出乘时应核对运行揭示和LKJ临时数据文件，了解临时限速和运行本卷须知。

通过IC卡将LKJ临时数据文件载入LKJ后，须两人复核。

〔二〕运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行。

如来不及，应立即停车。

〔三〕收到临时限速调度命令时，须与车站核对并双人复诵，进入关系站双班单司机恢复双人值乘。

临时限速命令需继乘机班执行时，应办理命令交接签认手续。

〔四〕反方向运行要注意临时限速的控制。

〔二〕单机〔包括双机、专列回送机车〕在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员〔列车调度员〕报告停车位置〔具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于15m〕，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

〔三〕在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求执行，列车运行速度不超过20km/h。

四、防止折角塞门关闭平安措施〔一〕机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。

进行列车制动机试验时，司机应监听排风声，在手账上正确记录排风的起止时间，检查制动主管压力的变化情况，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员〔无检车人员时通知车站值班员〕。

〔二〕停车超过20分钟再开时，必须进行列车制动机简略试验。

〔三〕列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯穿试验。

〔四〕装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。

货物列车还应在始发站进行尾部排风试验。

〔五〕装有防折关装置的机车，应确认制动主管贯穿情况。

〔六〕列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开时，必须检查列车制动主管的贯穿状态。

〔七〕列车运行中贯穿试验、调速和停车制动时，发现排风时间异常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施。

未查明原因，严禁动车。

〔八〕调车作业中按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略实验，根据排风时间核对连结软管数量，发现异常时，及时通知调车人员。

〔九〕双管供风列车以及双管改单管列车，风管连结或双改单处理完毕，开车前，司机必须检查试验列车制动主管的贯穿状况，运行中密切注意总风缸和列车管压力变化。

五、防止断钩平安措施〔一〕充满风再动车，压缩车钩时车辆停稳后再起车，全列车车钩伸开后再加速。

〔二〕货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

〔三〕施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄；低速制动时，列车未停稳不得缓解。

〔四〕重联机车必须听从本务机车司机指挥，动车时，本务机车先鸣笛，重联机车回示后，本务机车先加载，重联机车再加载；列车施行制动时，重联机车不得缓解机车制动。

〔五〕列车在起伏坡道运行，要使车钩呈伸张状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄〔或退级〕；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。

六、防止调车作业事故平安措施〔一〕防挂重钩1.接到调车作业通知单时，须了解停留车位置。

2.推进连挂车辆时，严格按照“十、五、三”车控制速度，信号〔指令〕不清、信号中断立即停车；连续连挂车辆前应进行试拉。

3.单机连挂车辆时距车列10m前停车，连挂速度不得超过5km/h。

4.安装有平调接口盒的机车，调车作业时平面调车灯显设备须与LKJ配合使用。

5.内燃机车库内进行转速试验，必须执行“一必须、二断开、三确认”卡控制度；电力机车库内进行高压试验，牵引手柄级位不能超过2级，防止窜车发生重钩和冲突事故。

〔二〕防止调车侵占接发车进路或错进股道1.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

2.调车信号未开放，不得缓解制动。

3.动车前，对前方进路第一架调车信号机，实行两人同侧伸头手比呼唤确认；牵引运行时，由近及远逐一确认调车信号。

4.调车作业须执行调车联控，要道还道，确认进路开通情况。

5.越出站界调车，必须得到车站值班员的口头通知或取得出站调车通知书。

无出站凭证时，接近最外方道岔执行呼唤应答制度，不得越出站界。

〔三〕防止碰压脱轨器、土挡1.进入挂车线后，应严格控制速度，执行一度停车规定，确认脱轨器、防护信号。

2.调车作业、摘解机车后，应将机车移至脱轨器的外方。

3.调车作业或单机转线距离脱轨器、防护信号、线路终端、土挡应有10m的平安距离，遇特殊情况必须近于10m时应严格控制速度。

4.调车作业中防撞土挡装置必须全程运转。

七、防止弓网事故平安措施〔一〕防止电力机车烧网1.升弓前须确认总风压力，低于规定值不得升弓；当风压缺乏时，应使用辅助压缩机打风。

2.在始发站或中间站停留待开时，不得擅自降下受电弓以及关闭空气压缩机；运行中应密切注意总风压力变化。

3.挂上车辆换室作业，待总风缸充至定压后再向列车制动主管充风。

4.在降下受电弓标或降弓手信号前，应及时降下受电弓，做到早降晚升。

5.库内接车，有车顶绝缘检测装置时应在升弓前进行车顶绝缘检测，确认绝缘值符合要求。

遇接触网临时停电或车顶高压设备故障处置完毕后需重新升弓前，必须进行车顶绝缘检测。

6.重联或附挂运行的电力机车，只准许本务机车机后第一位机车升弓，且与本务机车升同方向弓，其他位置附挂机车禁止升弓。

7.重联或附挂机车转线或调车作业〔含出入库〕时，只允许操纵机车升弓。

8.运行中，应加强线路两侧“电力机车禁停标”瞭望,严禁在“电力机车禁停标”区域内停车。

因非正常情况被迫停在禁停区域时，司机必须立即降下受电弓,必须按照“降弓、报告、处置、再报告”的作业流程处置。

停车原因消除后，司机必须确认机车受电弓在禁停区外时，方可升起受电弓。

〔二〕防止电力机车进入无网区1.熟悉担当区段内无网区、半网区线路情况。

单机转线和调车作业应注意确认接触网终端点标，距接触网终点标10m前必须停车。

2.使用电力机车调车作业时，确认调车作业通知单注明的“无电”、“有电”股道。

3.发现前方进路为无网区时，必须立即降弓、停车。

八、防止坡停平安措施〔一〕库内〔继乘站〕接班后，应对机车砂箱存砂量进行检查并进行撒砂试验。

〔二〕关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈压缩状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。

进级加载应使牵引电流稳定上升。

〔三〕根据牵引吨位、线路纵断面、天气等情况合理操纵，采用动能闯坡“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法。

〔四〕在曲线和速度发生变化容易发生空转的地点，应施行预防性撒砂，防止空转。

机车发生空转待空转消除后适量进级。

〔五〕双机牵引时，重联机车司机必须听从并配合本务机车司机指挥，严格按本务机车的要求进、退级。

九、机车防火平安措施〔一〕禁止将烟火带进机器间以及向车外乱扔烟头、火种。

杂物及棉丝〔棉布〕不得乱扔乱放，保持机车清洁无油垢。

〔二〕处理机车故障时，禁止甩开各类电流电压保险和保护装置维持运行，或使用保险替代品人为降低防护等级。

〔三〕非操纵端无人看守时，严禁使用电器设备。

〔四〕机车发生电路接地或电机“放炮”，未判明原因禁止加负荷。

〔五〕巡视检查中发现火情时，应迅速采取措施扑灭火种。

〔六〕防火报警装置作用不良的机车不得出库担当牵引任务。

运行中装置报警时，及时判明原因，正确处置。

十、机车防溜平安措施〔一〕启机或升弓前，单阀置全制位，并确认机车可靠防溜。

〔二〕机车成组存放需摘开机车时，必须对停留机车进行防溜前方可摘钩。

〔三〕机车换室操纵前，对列车制动主管施行最大有效减压，确认机车制动缸压力不少于300kPa。

〔四〕机车在中间站停留时，单阀置全制动位，不得擅自降下受电弓以及关闭空气压缩机。

机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

〔五〕专调机车停轮时，单阀置全制动位，须有人看守机车。

需停机时，放置止轮器防溜，并在单阀手柄上挂防溜红牌。

〔六〕本务机车或前位机车需与无动力附挂机车摘开时，必须通知附挂机车，附挂机车恢复机车牵引条件或采取有效防溜措施后，通知前位机车，前位机车方可进行摘挂作业。

〔七〕处理机车故障，必须做到先防溜再处理。

〔八〕需进行柴油机转速空载试验时，必须执行“一必须，二断开，三确认”卡控制度。

〔九〕内燃机车在车站进行交接班作业时，接班机班不进行柴油机转速空载试验。

遇特殊情况需进行柴油机转速空载试验时，必须执行“一必须，二断开，三确认”卡控制度。

十一、防止机车抱闸运行平安措施〔一〕机车出库前松开手制动机，缓解弹停、蓄能制动，检查缓解间隙。

〔二〕机车附挂时，按附挂作业指导书规定程序处置，做到一人操作，一人确认。

〔三〕机车〔含附挂〕出库时，选择适当地点停车进行速度不超5km/h的滚动试验，检验本务机车和附挂机车是否抱闸。

〔四〕列车运行中，随时检查大小闸位置和机车制动缸压力。

〔五〕运行途中，装有弹停制动装置的机车临时附挂客运列车时，附挂机车制动机静态回送处置后，附挂机车司机向本务司机请求进行速度不超5km/h的滚动试验。

〔六〕遇机车行车平安装备、装置发生风压报警时，必须确认总风缸、制动主管和制动缸压力，判明原因后才能解除报警。

十二、防止道口交通肇事和路外伤亡平安措施〔一〕运行中做到彻底了望，通过道口、桥梁、隧道、路外伤亡多发地段，按规定做到三鸣笛、预警性鸣笛；发现行人抢道、车辆侵线等危及行车及人身平安情况时，应果断采取停车措施。

〔二〕运行中道机联控三次未答复时,应降速至20km/h通过道口，待列车头部越过道口并确认无异状时方可恢复正常速度运行。

十三、施工行车平安措施〔一〕出乘时应携带施工行车平安明示图、施工安排一览表，掌握施工内容、影响范围、行车方法、LKJ操作、列车操纵及有关行车本卷须知。

〔二〕遇改变信联闭条件、变更列车进路的施工，出乘前应进行监控模拟演练；进入施工地段关系站，双班单司机应恢复双人值乘。

〔三〕按施工特定行车方法行车时，须确认行车凭证、手信号显示正确后，方可进行解锁操作。

〔四〕路用列车在区间不准将机车与车辆摘离，路用列车在封锁区间作业时，相互之间必须保持30m及以上平安距离。

〔五〕片石不得边走边卸，石碴、炉碴、河砂准许以5km/h以下速度边走边卸，风动卸碴车卸碴运行速度应控制在8～15km/h，高铁区段风动卸碴车卸碴运行速度应控制在5～8km/h。

〔六〕担当长轨作业时，必须将长轨揭示载入LKJ。

十四、区间救援平安措施〔一〕接到进入封锁区间救援的调度命令时，应双人复诵命令内容，核对区间“长短链”，计算与被救援列车的距离，记录在司机手账，并报告应急处置指导台；命令不清、车次、停留车位置不明时，不准动车。

机车信号移频行别开关须转换至正确位置。

装有防撞土档装置的机车担当救援时，开车前须关闭防撞土档装置。

〔三〕连挂被救援列车前，按被救援列车种类调整好列车制动主管压力，重新建立列尾“一对一”关系，进行简略试验，确认列车完整和防溜撤除前方可开车，返回车站时按进站信号机显示的进行信号或引导信号进站。

十五、长大下坡道行车平安措施〔一〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸片〕缓解间隙符合标准。

〔二〕列车进入长大下坡道前，应使用列尾装置检查列车制动主管的贯穿状态〔无列尾装置的货车须进行贯穿试验〕。

〔三〕运行中随时注意机车总风缸、制动主管的压力显示及空气压缩机的工作状态。

〔四〕列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。

〔五〕长大下坡道使用空气制动时，采用“短波浪”制动法，缓解时机须考虑充风时间。

受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h，保证在下一次制动有充足的制动力。

〔六〕电力机车在长大下坡道过分相绝缘区，防止因调速和过分相重叠作业发生风压缺乏。

十六、恶劣天气行车平安措施〔一〕加强车机、道机、守机联控。

〔二〕运行中遇天气恶劣信号机了望距离缺乏200m时，应适当降速，并报告车站值班员转告列车调度员，严禁盲目赶点和臆测运行。

〔三〕接到天气恶劣难于识别信号的调度命令时：

1.运行中应严格控制速度，加强了望和鸣笛，按机车信号的显示运行，当接近地面信号机时还应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，立即采取减速或停车措施。

2.当无法识别出站〔进路〕信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备〔其语音记录装置须作用良好〕的发车通知起动列车，在确认出站〔进路〕信号机显示正确后,再行加速3.半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按机外停车处理。

〔四〕当天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

十七、汛期行车平安措施〔一〕出勤时必须携带“防洪重点地段一览表”。

〔二〕列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的平安措施。

严禁盲目赶点臆测行车。

〔三〕当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车平安时，司机应立即停车，排除障碍并确认平安无误后，方可继续运行。

〔四〕列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车平安的突发情况时，司机应立即采取应急性平安措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

十八、防止机车乘务员超劳平安措施〔一〕机调室〔派班室〕在执行日班方案时，严格按调度所通知的叫班方案叫班，认真执行阶段方案核对制度，不得以日〔班〕方案作为机车乘务员叫班依据。

〔三〕机班在预计可能超劳时，应提前2小时通知车站值班员转告列车调度员，并报告本段机调室〔派班室〕。

〔五〕遇超劳需要换班时，机调室〔派班室〕应及时组织换班。

十九、防止电力机车停分相、带电闯分相平安措施〔一〕机务段应制定关键分相绝缘区操纵提示卡，明确关键分相绝缘区的停车位置、通过参照地点的最低速度和操纵方法；遇前方有临时限速或列车有特殊限速条件等因素影响列车通过分相绝缘区时，应制定临时操纵提示卡。

〔二〕通过分相绝缘区时，须确认断电标位置和断电情况，发现异常立即采取手动断电措施。

遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取手动过分相。

〔三〕在分相绝缘区前需制动停车时，如不危及行车平安，应避开分相绝缘区停车处理。

〔四〕遇机车停在分相绝缘区内，应立即降下受电弓。

申请救援时，应根据分相绝缘区长度向车站值班员说明能否使用电力机车在列车头部救援。

二十、防止旅客列车误通误停措施〔一〕调图交替期间，应及时发放收回新、旧《列车运行时刻表》；对取消办理营业站的车次，做好重点传达。

〔二〕出乘时在司机手账对应的站名上标注营业站。

开车前应将《列车运行时刻表》放置操纵台上，前方站为营业站时，相邻前方站出站后应呼唤应答预报营业站。

〔三〕接近营业站，与车站值班员联控通过时，应立即降速，向车站、派班室核实，防止误通。

〔四〕担任临时旅客列车出乘时，应领取临客操作提示卡，并了解换班、换挂地点。

二十一、防止机车部件脱落刮坏设备的措施〔一〕库内接车、中间站停车、继乘站交接，按规定检查机车走行部，发现故障及时处理。

〔二〕运行中碰撞异物、牲畜等情况停车后，必须检查机车走行部，确认不危及行车平安方可开车。

二十二、防止列车尾部压轨道电路的措施〔一〕开车前，根据列车编组计算列车实际长度，记录在手账上。

站内停车时,有条件的情况下,列车尾部预留平安距离。

〔二〕货物列车在未得到车站准备开车的通知前不得缓解列车制动，尾部向后处于下坡道时，必须在出站信号开放后才能缓解列车制动。

〔三〕开车前应确认机车换向手柄的位置，防止换向手柄位置错误，造成反向加载。

〔四〕货物列车站内起车困难，需要压钩时，不得超过总辆数的三分之二，压缩车钩后，加载前，不得缓解机车制动。

二十三、防止车辆遗留在区间措施〔一〕列车在区间停车后应保持制动状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间。

装有列尾装置的列车开车前、开车后查询列尾风压；无列尾装置〔含列尾故障〕的列车应检查制动主管的贯穿状态，注意充、排风时间，防止列车折角塞门被关或车辆遗留在区间。

〔二〕分部运行时须记明遗留车辆辆数和停留车位置，并填记牵引车列最末一辆车的车号；到区间挂取遗留车辆时，必须确认列车尾部车号。