汽车电器新2.docx

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汽车电器新2

实验四点火系

一、实验目的

1．认识传统点火系各部件，明确它的安装位置。

加深对点火系电路及工作过程的认识和理解。

2．实验时不得乱动有关点火系各元器件及汽车上的其他装置。

3．能独立完成传统点火系电路的连接。

二、主要实验仪器

1． EQ1092型汽车发动机或整车一台

2． CA1092型汽车发动机或整车一台

三、实验原理

传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。

发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。

在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。

其路径如下：

蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。

电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。

当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达200～300V。

因此，二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达15～20kV。

该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。

二次绕组上产生的电压称为二次电压U2，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。

其路径为：

二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。

发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。

四、实验步骤

1．找出蓄电池，观察蓄电池在汽车上的安装位置、结构以及蓄电池与发动机的连接关系。

2．自蓄电池的正极开始，沿线路向前找到电流表及点火开关、附加电阻、点火线圈。

点火线圈有两个绕组（一次绕组和二次绕组）、三个接线柱和一个高压线插孔，分别接通低压电路和高压电路。

1）低压电路：

蓄电池正极与点火线圈一次绕组相连，找到分电器，打开分电器盖，找到断电器，观察断电器的结构，其电路路径为断电器触点臂、触点、搭铁，回到了蓄电池的负极。

2）高压电路：

发动机工作时，在断电器触点分开瞬间，二次侧电路感应产生高压电，由于高压电流是点火线圈的二次侧感应电流，故其方向与原低压电流方向相反，其电源是点火线圈的二次绕组，负载为火花塞间隙，其电路为：

点火线圈二次绕组、附加电阻、点火开关、电流表、蓄电池正极、蓄电池负极，然后在发动机上找到火花塞，并观察火花塞的结构。

由火花塞侧电极、火花塞间隙、火花塞中心电极并沿线路找到配电器，观察配电器的结构。

从配电器旁电极，然后到分火头，再到配电器中心电极，最后到点火线圈二次绕组负极。

3．观察分析点火系电路的连接及控制情况。

4．观察设在汽车驾驶室内的控制操作面板。

5．起动发动机，观察点火系的工作情况。

四、蓄电池点火系统主要部件的检查及点火时间的检查调整

1、点火线圈的检查

（1）附加电阻：

用万用表R×1档，接点火线圈“+”柱与“开关”柱，电阻应为1.3~1.5Ω，电阻过小为短路，R=∞为断路。

（2）初级线圈：

选万用表R×1档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1~2Ω：

电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。

（3）次级线圈：

选万用表R×1档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5~10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路，。

2、分电器总成检查。

（1）轴向间隙：

用厚薄规测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15~0.5mm.。

（2）断电器触点：

触点表面若有轻微烧蚀可用细砂纸打磨，严重时用细锉修磨或更换，两触点中心线应重合，最大间隙为0.35~0.45mm。

（3）分电器盖：

选万用表R×10K档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R>50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。

（4）分火头：

与分电器盖检查方法相同。

（5）电容器：

用交流试灯检查，灯亮表示电容器短路，应更换。

灯不亮或暗红，移去触针后，将引线与外壳相碰，有强裂火花，则电容良好，否则应更换。

（6）离心点火提前装置：

将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。

（7）真空点火提前装置：

真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。

3、火花塞

应无积炭和损坏。

间隙应为0.7~0.8mm。

试火检查，火花为兰白色，声音清脆。

4、点火时间的检查：

用点火正时灯检查

5、点火时间的调整

（1）摇转曲轴至一缸点火时刻。

（2）旋松分电器压板固定螺母，拆下分电器盖。

先顺时针转动分电器盖至白金触点闭合，再反时针转动分电器盖至白金触点刚好打开。

旋紧分电器压板固定螺母，装上分电器盖，分电器盖上与分火头对准的孔插一缸高压线。

按顺时针方向，根据作功顺序依次插上其它各缸的高压线。

五、注意事项

1．观察实验时不得随意乱动。

2．在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。

3． 实验结束后，应断开电源总开关。

六、实验数据、现象记录

1． 点火系静态测量数据

数据

项目

EQ1092型汽车

CA1092型汽车

蓄电池电压

点火线圈初级线圈电阻

点火线圈次级线圈电阻

高压线电阻

分缸线电阻

白金触点间隙

2． 动态数据

数据

电流

EQ1092型汽车

CA1092型汽车

启动时电流

正常工作时电流

发动机点火顺序

发动机点火提前角

七、思考题或讨论题

1．点火系的电路连接顺序。

2．发动机不能启动，如果是点火系不工作，怎样进行诊断？

实验五　分电器的检修

一、实验目的

　1．掌握分电器的组成，能对其进行分解与清洗。

　　2．掌握分电器各部件的检修方法。

　　3．能对分电器行适当调整。

二、实验设备

1．万能电器试验台，分电器一个，点火正时仪；

　　2．万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个；

　　3．开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个；

　　4．细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等

三、实验步骤

　　本课程采用无触点式分电器。

下面以桑塔纳的霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：

（一）分电器总成的解体与清洗

　　1．拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；

　　2．取下分火头及防尘罩等；

　　3．拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；

　　4．拆下真空提前装置及霍尔元件；

　　5．冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；

　　6．解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。

（二）分电器主要零件的检修

　　　1．分火头的检修

（1）外观检查

　　分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。

（2）绝缘检查

　　如图所示，将高压电源（10~20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

注意：

若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。

　　（3）分火头导电片电阻检查

　　用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。

　　分火头检查不符合要求应更换。

　　2．分电器盖的检修

（1）外观检查

　　用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。

（2）绝缘检查

　　将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。

也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

　　3．分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修

（1）检查分电器轴与衬套配合间隙

　　将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。

（2）检查分电器轴的直线度

转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。

　　（3）检查分电器驱动齿轮

　　轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。

　　5．离心式点火调节装置的检修

（1）检查离心调节装置的离心块

　　离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。

（2）检查离心调节装置的弹簧拉力

　　可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5~10.5N之间。

也可采用简易实用的方法测试，即先在分电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。

　　6．真空式点火提前装置的检修

　　主要检查其密封性。

使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。

在无仪器时，可用嘴吸吮检查。

若漏气，应更换总成。

　　（三）分电器的装复、调整与试验

　　1．分电器的装复与调整

（1）分电器的组装可按解体的相反顺序进行；

（2）进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；

　　（3）装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。

否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。

　　2．分电器试验

　　分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验。

（1）发火性能试验

　　如图所示，将分电器装在电器试验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为7~9mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。

　　（3）点火提前装置性能试验：

点火提前装置是指离心点火调节装置和真空点火提前装置。

　　离心点火调节装置性能试验：

在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50~100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400r/min）点火提前角（14~18，22～26°）是否符合标准。

　　真空点火提前装置性能试验：

试验时，将分电器转速固定在1000r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（6~12，20kPa），检查点火提前角（0，5~7°）是否符合标准规定。

　　3．就车试验

　　在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。

（1）离心点火提前装置试验

　　用上止点传感器检查：

按操作说明书要求接好点火正时和转速检查仪。

拔掉真空软管使真空调节装置不起作用，然后调节发动机（热车）转速至900转/分。

此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值（6±1°）。

随后，再慢慢提高发动机转速至下一个要检查的转速值（2300，4800r/min），读出检查仪上所指示的调节值。

此值与基准值之差为该转速下的点火提前角离心调节值（14~18，22~26°）。

　　用点火正时灯检查：

用点火正时灯检查的步骤与用上止点传感器检查基本相同，所不同的是，它是以槽口对准正时标记来显示调节值。

（2）真空点火提前装置试验

　　①真空点火提前装置密封性的检验：

将真空检查仪接于化油器吸入管与点火提前装置真空室之间，打开检查仪，起动并使发动机怠速运转，使检查仪上指示出一定的真空度（如无真空，表明化油器吸入管内抽气装置阻塞，应予以排除），开着检查仪，1min内真空度的下降值应不超过10%，否则应更换真空调节装置。

　　真空提前装置工作性能的检验：

连接好点火正时和转速检查仪及真空检查仪，打开检查仪，拔掉延迟点火真空罐软管，起动发动机将其转速调至约900r/min。

分，记录上止点传感器显示的基准值（或用点火正时灯检查其基准值），然后逐渐提高发动机转速，直至检查仪上显示出作为调节检查值的较高真空度（6~12，20kPa）。

开着检查仪，使真空调节装置真空室内一直保持该真空度，再将发动机转速降至约900r/min，记录此时的调节值，该调节值与基准值之差（排除离心调节装置的对点火提前角的影响），即为所测真空度下真空调节装置的调节角度（0.5~7°）。

不符合要求时，应更换真空提前装置。

四、注意事项

　　1．在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。

　　2．使用万能电器试验台时，先参阅使用说明书，一定要按规程操作。

五、实验数据、现象记录

1．不同转速下所对应点火提前角值

2．当真空度变化时相应的点火提前角的变化情况。

实验六　汽车电器设备线路分析

一、实验目的

1、读懂汽车总电路图。

　　2、分析系统工作原理和线路电流走向。

　　3、根据电路图与实物相对照进行分析，培养识图、分析的能力为检修打基础。

二、实训器材

1、桑塔纳实验台架一个

　　2、常用的工具一套、万用表、试灯、导线若干

3、汽车电路总图一张。

三、实验步骤

　　分析汽车设备电路图，是指在全面分析某车型总电路图的基础上，以某一系统电路为研究主体，分析该系统的工作原理和电流流向，结合原车实际的线路连接进行验证，最后与实物相对应，对整个系统了如指掌，并能对故障的发生部位进行大致的判断，如下图所示是系统的局部图（电源、起动、点火及仪表线路）。

1、全面分析总电路图

　　桑塔纳轿车总电路如下图所示，各电器部分的线路纵向排列，清晰明了，从左至右分别是电源区、起动区、点火区、仪表区……。

电气图上端灰色区域为中央接线板部分，其上有继电器、熔断器、内部线路、接口、插座及各种线束。

整车电器系统正极电源分三路：

“30-A”路是常火线，12Ｖ，通过P区接柱、红色导线、起动机电缆直接与蓄电池相连；“15-B”路是受点火开关控制的小容量电器火线；“X-C”路是受点火开关控制的大容量电器火线。

中央接线板的负极接口D22通过搭铁线与机体连接。

　读图时，一是要注意各图形的编号，根据编号在本页下部查出图形表示什么元件；二是要注意读懂电路图下面的坐标，以确定该图形元件所处的位置，在读线路指向某一数字坐标时很有用；三是要注意各线路在中央接线板、继电器及其它电器元件上的接口编号，通过接口编号能读懂其线路走向。

　　2、分析点火系工作原理和线路电流走向

　　桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。

其工作原理是通过点火线圈初级线圈电流的通断，在次级线圈上感应出高压电，通过高压线路及正时分配使各缸火花塞跳火。

初级电流的通断受点火器的控制，而点火器依靠点火传感器的信号来控制。

低压电流走向：

蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱。

然后分两路：

一路进入点火线圈内部经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。

另一方面第一路的导通和断开受分电器霍尔式点火传感器的信号控制，接线如下：

点火控制器“5”接线柱（经红/黑线）→霍尔传感器“+”接线柱；霍尔传感器“－”接线柱（经棕/白线）→点火控制器“3”接线柱；点火控制器“3”接线柱（经绿/白线）→霍尔传感器“信号”接线柱，向霍尔传感器提供12V电压（高电位），此信号线受霍尔电压控制。

当产生霍尔电压时，霍尔传感器使该线路搭铁（低电位），当点火控制器检测到该信号是低电位时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。

该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高压。

　　高压电流走向：

次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞电极、中心电极→分电器盖配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。

　　2．实物对照

根据总电路图和点火系线路电流走向与实物进行对照，将理论的分析结果与实物的每个部件，每根线束、每个控制元件进行对照，同时可画出点火系线路拆画图，以简化分析。

3、故障判断

根据分析的结果，与实物以照无误后，对点火系统的可能发生的故障进行现场检测。

四、注意事项

　　1．在分析系统电路时，要全面细致。

　　2．分析电流走向时，要注意电流的方向。

3．拆画的系统电路图要符合电路图规范。

五、实验数据、现象记录

（1）能够根据总电路图画出系统电路图。

（2）根据系统电路图写出电路的工作情况。

（3）写出无高压火的可能原因及检修流程。

实验七　仪表线路检测

一、实验目的

　　1．掌握仪表线路的连接及电流走向的分析。

　　2．掌握仪表线路的检测方法和步骤。

二、实验设备

　　1．工作性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；

　　2．常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。

三、实验要求

　　1．仪表线路的连接应符合原车技术要求。

　　2．各仪表的指示应符合原车技术标准。

四、实验步骤

本次实验以桑塔纳车型仪表为例进行训练。

　　桑塔纳发动机的仪表线路包括转速表、燃油表、冷却液温度表、冷却液温度液位指示灯、机油压力指示灯等线路，其线路的连接图如下所示。

1．仪表供电线路

　　如转速表线路图所示，仪表供电线路是由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→仪表板14孔黑色接插件，进入仪表印刷线路板内部向各仪表供电（其中燃油表、冷却液温度表及温度液位指示灯电源由稳压器输出端A供给，┴端接地，稳压9.5~10.5V），各仪表的负极汇总一条负极线，从仪表板14孔接插件接出→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。

2．转速表线路

　　转速表是取自点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，在点火线圈中转换成电压脉冲，经转速表中的数字集成线路计算后，显示发动机的转速。

　　如转速表线路图所示，转速表线路是由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱→点火线圈“－”接线柱，分两路，一路去向点火控制器。

一路从点火线圈“－”接线柱（经红/黑线）→中央接线板D26接线柱→中央接线板B19接线柱（经红/黑线）→14孔白色接插件，进入仪表印刷线路板内部，接向转速表，向转速表提供信号。

同时还接向油压检查控制器提供转速信号。

　　3．燃油表线路

　　如燃油表、冷却液温度表线路图所示，燃油表传感器上有一根棕色导线接地，变阻信号经紫/黑色导线进入中央接线板E5接点，通过其内部与B3点接通，经紫/黑色导线到仪表板14孔白色接插件，进入仪表印刷线路板内部，接向燃油表。

燃油表采用电热式。

燃油传感器阻值：

50~560Ω（满载~空载）。

　　4．冷却液温度表线路

　　如燃油表、冷却液温度表线路图所示，冷却液温度传感器外壳直接接地，上有一黄/红色导线进入中央接线板D29接点，通过内部与B7接点连通；与B7接点相接的黄/红线通过仪表板处14孔白色接插件送入仪表板印刷线路与冷却液温度表连接，也经B7与冷却液不足指示控制器相连，冷却液不足指示控制器“15”接脚接受点火开关控制的电源，从位于中央接线板8号位的减荷继电器上获得，经中央接线板的接点由黑/黄色导线与控制器的“15”接脚相连，而控制器“S”接线柱经蓝/黄色导线串接冷却液不足指示器开关后接地，控制器“31”接线柱由棕色导线接地。

　　冷却液温度表属电热式，冷却液温度传感器为负温度系数热敏电阻，温度达115oC，阻值62Ω，此时表指示满刻度，同时冷却液温度液位指示灯（位于表上）闪光报警；冷车时，阻值500Ω左右。

正常情况是：

打开点火开关后，冷却液温度液位指示灯应闪烁5秒左右（约10次），然后自动熄灭；如遇冷却液温度高于115oC，灯应亮。

冷却液液位过低，由冷却液不足指示器开关、冷却液不足指示器控制器传递信号，使冷却液温度液位指示灯闪烁报警。

也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。

对于简单的仪表线路（水温表、燃油表、油压表等和各自的感应塞或传感器），可通过旁路搭铁感应塞或传感器法（或用一变阻器或新件代替），测试仪表的工作状况。

五、注意事项

1、在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路。

2、仪表内部电路有电子元件，在实验过程中禁止用短路法以免大电流流过产生元件损坏。

六、实验数据、现象记录

　　1．画出实验中仪表线路的连接图。

　　2．分析仪表线路的电流走向。