新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告.docx
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新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告
新建京唐城际铁路可行性研究报告
一、概述
（一）研究依据
1．铁道部铁计函[2009]553号《关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告’日勺审查意见》
2．铁道部发展计划司生产计划安排0
（二）研究范围及研究年度
1．研究范围
北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程0
（1）京唐城际正线工程
北京站至唐山站，正线长度160.607km0
（2）引入北京枢纽相关工程
1）北京站东咽喉改建工程
2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程
3）京唐星火联络线工程
上行联络线：
1.101km
下行联络线：
2.365km
（3）引入唐山地区相关工程
1）京唐津秦联络线工程
上行联络线：
7.98km
下行联络线：
8.02km
2）津山线改建工程：
唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程
2．研究年度
近期2020年，远期2030年0
（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况
…………………………………
1．预可行性研究审批意见主要内容
一、建设必要性
………..
二、研究范围、研究年度及预测运量
1．研究范围：
北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程0
2．研究年度：
近期2020年，远期2030年0
3．预测运量：
近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日0
三、主要技术标准
1．铁路等级：
客运专线0
2．正线数目：
双线0
3．旅客列车速度目标值：
350公里/小时0
4．最小曲线半径：
7000米，枢纽地区可适当减小0
5．最大坡度：
20‰0
6．到发线有效长度：
650米0
7．牵引种类：
电力0
8．列车运行控制方式：
自动控制0
9．调度指挥方式：
综合调度集中0
四、线路走向方案
线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里0北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线0线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布0存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质0全线桥梁比约为80%0
五、投资预估算及建设安排
工程投资预估算总额为314.2亿元0其中：
工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元,铺底流动资金0.2亿元0
本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工0
六、建设模式与资金筹措
本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设0项目资本金按总投资’日勺50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金’日勺30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金’日勺40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金0资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款0投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目’日勺建设和经营管理0
七、经济评价
1.财务评价：
根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目’日勺财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）0
2.国民经济评价：
经济内部收益率10.49％，项目可行0
2．预可审查意见执行情况
（1）关于“预测运量”意见执行情况
本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善0近、远期增加北京开行至唐山’日勺客车对数分别11对、9对，北京至秦皇岛13对、10对，北京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际’日勺客车5对，合计较预可研增加37、39对0其他按审批意见执行0
本次研究年度客车对数如下0
京秦城际京唐段可研客车对数表
单位：
对
通道
区段
客车对数
2020年
2030年
京唐城际
北京-唐山
109
145
既有京哈线
北京-唐山北
19
25
我国目前开行’日勺动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组0本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600人0
客座利用率及客流波动系数：
客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.7~0.8间0客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.100
秦皇岛市作为重要’日勺旅游城市，其客流波动性较大0旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑0
研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表0
表1-2-16
旅客列车开行方案（旺季）
单位：
对
起讫点
车种
经路
2020年
2030年
编组
1.北京始发车
北京～唐山
动车组
京唐城际
28
35
8
北京～秦皇岛
动车组
京唐城际、津秦客专
31
38
8
北京～秦皇岛
动车组
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际
10
8
北京～曹妃甸
动车组
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际（近期张唐）
15
20
8
北京～齐齐哈尔
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～哈尔滨
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～长春
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～沈阳北
动车组
京唐城际、津秦、秦沈
2
3
16
北京～大连
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
1
1
16
北京～牡丹江
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线
1
1
16
北京～锦州南
动车组
京唐城际、津秦、秦沈
1
1
16
小计
82
112
2.通过车
石家庄～唐山
动车组
京广客专、京唐城际
8
8
8
张家口～唐山
动车组
京张城际、京唐城际
2
2
8
石家庄～秦皇岛
动车组
京广客专、京唐城际、津秦客专
7
10
8
张家口～秦皇岛
动车组
京张城际、京唐城际、津秦客专
2
4
8
大同～唐山
动车组
大张客专、京张城际
2
2
16
大同～秦皇岛
动车组
大张客专、京张城际、津秦客专
2
2
16
汉口～大连
动车组
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
1
1
16
西安～哈尔滨
动车组
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
银川～沈阳北
动车组
京包、京唐城际、津秦、秦沈
1
16
包头～唐山
动车组
京包、京唐城际
1
1
16
郑州～唐山
动车组
京广客专、京唐城际
1
1
16
小计
27
33
3.京唐城际合计
109
145
4.既有线
北京～锦州
普快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山
1
1
16
北京～大连
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海
1
2
16
北京～齐齐哈尔
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑
1
1
16
北京～鞍山
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海
1
1
16
北京～秦皇岛
直快
京哈（经滦县）
1
2
16
北京～丰润
管快
京哈
2
2
8
北京～唐山
动车组
京哈
5
6
8
北京～秦皇岛
动车组
京哈（经滦县）
5
7
8
北京～山海关
动车组
京哈（经滦县）
2
3
8
5.既有线合计
19
25
8
表1-2-17
旅客列车开行方案（淡季）
单位：
对
起讫点
车种
经路
2020年
2030年
编组
1.北京始发车
北京～唐山
动车组
京唐城际
18
25
8
北京～秦皇岛
动车组
京唐城际、津秦客专
21
27
8
北京～秦皇岛
动车组
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际
8
8
北京～曹妃甸
动车组
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际（近期张唐）
10
15
8
北京～齐齐哈尔
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～哈尔滨
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～长春
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
北京～沈阳北
动车组
京唐城际、津秦、秦沈
2
3
16
北京～大连
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
1
1
16
北京～牡丹江
动车组
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线
1
1
16
北京～锦州南
动车组
京唐城际、津秦、秦沈
1
1
16
57
84
2.通过车
石家庄～唐山
动车组
京广客专、京唐城际
5
5
8
张家口～唐山
动车组
京张城际、京唐城际
2
2
8
石家庄～秦皇岛
动车组
京广客专、京唐城际、津秦客专
4
5
8
张家口～秦皇岛
动车组
京张城际、京唐城际、津秦客专
2
4
8
大同～唐山
动车组
大张客专、京张城际
2
2
16
大同～秦皇岛
动车组
大张客专、京张城际、津秦客专
2
2
16
汉口～大连
动车组
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
1
1
16
西安～哈尔滨
动车组
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
1
16
银川～沈阳北
动车组
京包、京唐城际、津秦、秦沈
1
16
包头～唐山
动车组
京包、京唐城际
1
1
16
郑州～唐山
动车组
京广客专、京唐城际
1
1
16
小计
21
25
3.京唐城际合计
78
109
4.既有线
北京～锦州
普快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山
1
1
16
北京～大连
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海
1
2
16
北京～齐齐哈尔
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑
1
1
16
北京～鞍山
直快
京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海
1
1
16
北京～秦皇岛
直快
京哈（经滦县）
1
2
16
北京～丰润
管快
京哈
2
2
8
北京～唐山
动车组
京哈
2
3
8
北京～秦皇岛
动车组
京哈（经滦县）
3
4
8
北京～山海关
动车组
京哈（经滦县）
2
3
8
5.既有线合计
14
19
8
根据本项目在路网中’日勺地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运4000万人（单向）0
北京枢纽’日勺两种方案
方案优缺点分析详见表1-6-10方案技术经济比较表详见表1-6-20
表1-6-1
方案优缺点分析表
方案
优点
缺点
Ⅰ方案：
新线引入北京站
1．线路运营长度较Ⅱ方案短0.982km，线路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h或200km/h’日勺速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约4.6分钟，满足京唐城际时间目标值要求
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