航海实习报告.docx

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航海实习报告

航海实习报告

　　篇一：

航海技术海上实习报告

　　航海技术

　　海上三个月实习报告

　　职能：

航行训练内容顺序号：

NO.

　　日期：

20XX-11-02

　　１．１

　　例如我轮20XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA（RUSSIA）开往AHENZHEN（CHINA）。

　　查阅的航用图书和航海出版物：

用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期

　　推荐的当月气候航线、当月的风、流情况

　　中国海区使用中版指南

　　查得推荐航线

　　主港为釜山

　　通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有

　　关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。

　　１．2

　　例如我轮20XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA（RUSSIA）开往AHENZHEN（CHINA）。

　　在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。

方法如

　　下：

　　从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：

L1,L,K1,K,J3

　　从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图。

　　并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况

　　翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并

　　根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况

　　中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：

　　10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448

　　抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。

　　１．3

　　抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。

绘画航向并确定航向时，通常应综

　　合考虑以下主要方面：

　　本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们

　　的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管

　　制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。

　　的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区

　　的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。

若中途需加油水、上下引水

　　等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。

　　２．１

　　计划航向231°，GPS船位（23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC=232°.0，CC=232。

　　测得兄弟屿灯标CB=299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：

2°37′W（20XX），0′

　　1W。

则：

　　可求出Var=2°37′W+0′1W×（20XX-20XX）=2°40′W。

以CC=235°为引数在磁罗

　　经自差曲线图上查出自差Dev=0°.5W，则磁罗经差△C=Var+Dev=2°40′W+0°.5W=

　　3°10′W，真航向TC=CC+△C=235°+3°10′W=231°50′，△G=TC–GC=231°

　　50′-232°=10′W，物标真方位TB=CB+△G=299°+3°10′W=295°50′。

　　２．２

　　白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提

　　供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。

使用对景图时。

　　观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘。

　　只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太

　　信赖。

　　对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位

　　和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。

　　２．３

　　观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位。

　　方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。

　　用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变

　　化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°－90°，尽可能不超出30°－

　　150°，最好为90°。

用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一

　　物标时，用方位移线定位。

为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测

　　的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化

　　快的物标。

夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短

　　的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。

即先难后易。

单一物标方位、距离定位，一般用雷

　　达EBL和VRM进行方位距离的测定。

例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两

　　端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定

　　船位。

　　用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若

　　不在，应重新进行定位。

　　２．４

　　本船常用的电子定位设备有雷达、GPS等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分

　　析。

　　GPS设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且DOP的精度达到20以上；使用

　　的卫星高度初始化设定在5～8度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输

　　入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中，保证其实时接收的数

　　据可靠性。

GPS上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析

　　确定。

　　雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和

　　测距误差。

为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心2/3半径处，先测正横附近物

　　标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使VRM与回波内内相切，测山峰

　　回波时，应使VRM与回波外外相切。

为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示

　　模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标

　　的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除CTR光点扩大效应的影响。

　　测大回波的方位时，应使EBL与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使EBL压在

　　回波的中心上。

　　定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进

　　行定位。

　　２．５

　　航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的

　　实测船位开始。

不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以

　　连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、

　　渔区应立即恢复推算。

　　即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。

无风流条件下，推算船位误差可认

　　为是推算航程的2％；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的5％～7％。

　　航迹推算分航迹绘算和航迹计算。

　　２．６

　　电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。

　　使用这些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确使用。

通常日常

　　性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接）、常用功能（键）

　　是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。

电子定位仪器和助航设备的定期

　　性的检查测试，通常应在３～６个月内进行。

一般应进行全面的检查测试，包括：

连接、活

　　络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。

　　有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的

　　误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。

　　２．７

　　航海上，常用的天文定位方法有：

太阳中天高度求纬度；观测太阳高度求船位线；观测行星

　　或恒星求船位线（即通常所说的测星定位）。

以常用的观测太阳高度求船位线为例：

　　用六分仪观测太阳的高度；

　　求出太阳的真高度，太阳的真高度＝六分仪读数＋指标差＋眼高差＋总改正＋日期改正；

　　求观测太阳高度时的世界时＝相切时的天文钟时间（＝停止秒表时的天文钟时间－秒表读

　　数）＋天文钟差；

　　按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（＝格

　　林时角±选择经度）；

　　以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角（需

　　将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）；

　　求出高度差，高度差＝真高度－计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之

　　则背向太阳量取；

　　从海图上选择船位点，根据计算方位和高度差画出船位线。

选择船位点的经纬度引取与推算

　　经纬度相差３０′的整数。

　　航行

　　２．8

　　驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有

　　充分的估计。

应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施。

　　使船舶保持在既定的航线上。

在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转

　　向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行

　　驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。

　　此外，驾驶船舶时，对所驶航向的保持和改变，还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。

　　例如：

大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航

　　向改变，尤其要体现“及早、大幅度”；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空

　　载时更应注意风压的影响；对于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压

　　角或偏航情况，适当调整压舵角。

保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况，使

　　用与之相当的舵角，以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。

　　常用的英语舵令及其含义举例如下：

　　需要以固定的舵角改向时，发令：

port（stbd.）five/twenty舵工复诵后操舵,待舵稳定

　　在该舵角时报告：

wheelport（starboard）five/twenty

　　需要用满舵时，发令：

hardaport（stbd.）舵工复诵后操舵,待舵

　　操到该满舵时报告：

wheelhardaport（starboard）

　　需要改向至指定航向时，发令：

course090degrees舵工复诵后操舵,待

　　航向稳定在该角度时报告：

courseon090

　　需要小舵角修正航向时，发令：

3degreestoport（stbd.）舵工复诵后操舵,待船艏向

　　稳定在要求的角度时报告：

courseon×××（degrees）

　　需要恢复原航向时，发令：

courseagain舵工复诵后操舵,待船

　　艏向恢复到原航向时报告：

courseon×××（degrees）

　　需要使舵角迅速回到0°时，发令：

midships舵工复诵后操舵,待舵

　　角到0°时报告：

wheel’samidships

　　需要使舵角逐渐回