路基土方施工专项方案.docx
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路基土方施工专项方案
路基工程是道路工程中的一项重要工程，它是路面的基础、公路的主体。
路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，因此，路基施工质量的好坏，是整个道路路施工质量的关键。
一、路基施工前的准备
1、根据设计院移交的控制点位，先进行导线点、水准点复核测量，同时根据施工需要每隔200～300m增设临时水准点（这个工作项目部已完成）和临时导线点。
2、恢复中线，由测量组放出中线、边桩，直线上桩距不超于25m，曲线上桩距不超于15m。
3、根据定位的中、边桩进行原地面复测，并做好了原地面高程记录，以做为横断面土方工程量复核的依据。
4、按照设计指定的弃土场确定弃土方案，做好土方调配计划。
二、施工设备配置
设备投入以“少污染、高效率”为原则，选用先进设备，满足质量、工期要求。
机械设备齐全，配套合理，最大限度提高机械利用率，在满足最有利施工工期前提下，留有富余量投入施工设备，具体安排如下：
主要配备1.5m3挖掘机2台，ZL50C型装载机2台，自卸汽车6辆，振动压路机2台，平地机1台，推土机1台，其它机械设备根据施工进度需要，随时配备。
三、施工方案和施工方法
（一）路基挖土方
1、施工工序
Ⅰ、测量放样；
Ⅱ、做好土方调配计划；
Ⅲ、挖方利用地段，提交该段土方的土质试验报告；
Ⅳ、挖运土方至填方地段或图纸指定的弃土场；
Ⅴ、刷边坡；
Ⅵ、做防护排水设施；
Ⅶ、接近设计标高，用平地机整平，用压路机碾压；
Ⅷ、检查压实度、宽度、横坡度、标高，满足设计及规范要求并经监理工程师同意后，方能进行下一工序的施工。
2、施工方法
Ⅰ、在短而深的路堑开挖时，用挖掘机配合自卸车，按图纸进行开挖，边坡配以人工修刮平整。
Ⅱ、路堑较长地段，用铲车作业，充分利用下坡铲装，取土沿工作面有计划地均匀进行，不得因过度局部取土而造成坑洼不平。
Ⅲ、路堑长度较短且开挖深度不大时，用挖掘机、装载机配合自卸车。
3、施工注意事项
Ⅰ、在开挖土方时，应先修建单独的运土通道及临时排水沟，路堑施工前做好顶截水沟、排水沟，并在施工中随时注意检查。
Ⅱ、开挖自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁挖洞取土，施工过程中注意边坡的稳定，开挖时一定按设计的横断面自上而下，按设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方，设计有支档工程的要及时施工。
Ⅲ、严格控制开挖坡度、标高、避免超挖、欠挖及掏洞取土。
Ⅳ、符合填料要求的土方尽量用于填方，不符合填筑路堤要求或多余的土方，运到指定位，不得乱倒乱弃，堆放整齐，边坡顺畅。
施工场地零时堆土应使用遮阳网覆盖防止扬尘
Ⅴ、刷坡时需保证边坡顺畅、平整、不得亏坡。
当挖方高度2米以上小于12米时采用直线型边坡，边坡坡率采用1：
0.5；。
Ⅵ、挖方施工过程中最重要的一点是挖方接近路床底面设计高程后，再向下开挖50cm左右，进行含水量检测与地质观测，若地质情况良好，能够保证压实度满足规范要求时，然后再进行碾压，若地质情况不好，如地下水位较高，土质含水量较大时，可采取换填砂砾或白灰加固处理。
4、弃土方案
路堑挖出的土方能做为路堤填料的应尽量加以利用。
由于本工程施工场地有限对土方平行造成很大困难，导致多用土方必须外运，应提前确定好取弃土场。
在能保证弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，确定弃土堆位置与高度。
同时在施工中要注意，一是路堑上侧严禁弃土；二是沿河岸不得弃入河道，挤压桥孔或涵管口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。
（二）土方填筑
1、基底处理
（1）一般基底处理
①一般填方路段（含轻微湿陷性黄土地基路段），在路堤填筑范围内，对原地面应进行表土清理，清理深度根据种植土厚度决定，清除的种植土应集中堆放；对原地面的坑、洞等应采用当地土回填、夯实。
②路基基底压实度（重型）不应小于93%；当填土高度小于路面总厚度加30厘米时，基底压实度不应小于95%。
当基底松散土层厚度大于30厘米时，应将松土翻挖后再分层回填、夯实。
2、土方路堤填筑
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。
三阶段：
准备阶段——施工阶段——整修阶段
四区段：
填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段
八流程：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺碾压——洒水晾晒——碾压夯实——检验签证——路基整修
（1）施工准备
①测量定位：
设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，并沿征地红线开挖临时排水边沟。
②填料的选择及填筑试验段：
路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。
并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。
（2）取土：
取土前先清除取土场地表耕植土，在各区域周围挖设排水沟和集水井，以降低土的天然含水量。
然后在计划取土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。
土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。
（3）分层填筑：
每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。
路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。
每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。
不同的土质不能混填。
（4）摊铺整平：
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制层面平整，确保摊铺均匀。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-4%的横向排水坡度，以利路表面排水。
（5）洒水、晾晒：
路堤填料的含水量控制在规定范围内。
当含水量超出最佳含水量2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。
当含水量低于最佳含水量3％时，可适当洒水湿润。
洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
（6）机械碾压：
碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用振动压路机碾压。
（7）压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。
在曲线段，由低侧向超高侧碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1／2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
（8）路堤检测：
路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法进行检测。
每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，方可进行上一层路基填筑。
检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”，检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。
（9）路基整修：
当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。
表面需修补时，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土并重新整平压实。
路基刷坡采用机械刷坡，人工修整。
机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。
人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。
路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路堤表面平整，宽度、拱度等符合设计要求。
（10）旧路加宽填筑：
旧路单侧或双侧加宽填筑时，所用填土尽量采用与旧路相同或选用透水性较好的土，填筑前清除旧路边坡上的杂草和浮土。
为加强新旧路基之间的整体性，增加路基整体强度，对旧路边坡采用挖台阶处理，同时加宽部分路基的压实度比一般路堤增加1%。
旧路边坡开挖台阶宽度不小于1m，并向内倾斜2%-3%。
（11）测量控制：
在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度”。
三线即：
中线、两侧边线；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度，以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
3、路基压实度标准
路基压实采用重型击实标准，分层压实。
压实度要求见下表：
路基压实度
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方
0～80
≧95
80～150
≧94
150以下
≧92
零填及挖方
0～80
≧95
5、特殊路基处理
5.1强夯
（1）强夯参数及概况
对于道路红线范围内位于填方路基（填土高大于5米）及填挖交界区的路基采用重锤强夯处理，并在车行道路床顶面下0.4米进行掺灰6%处理，强夯的点夯击能为3000KN.M，呈梅花形布置，间距为4米；满夯夯击能1000kn.m，满夯印锤搭接长度为锤径的1/4,强夯主要施工区域为K0+148-K0+605。
填挖交界区特殊路基处理主要采用灰土桩进行加固，道路横向上处理范围为红线外5米，灰土桩完成后在桩顶设置40cm厚2:
8灰土垫层，在延填挖交界缝灰土层顶铺一层双向钢塑格栅、一层透水土工布，灰土层顶部往下20cm处铺一层双向钢塑格栅。
填方段铺设长度为25M，挖方段铺设长度为20m。
（2）施工方法
1、施工工艺流程
强夯施工法（简称强夯法）是使用起重设备，将大重量和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内使土体的强度提高。
压缩性降低，根据场地地质条件和设计文件要求，本次施工拟采用强夯法施工。
（1）在平整的施工场地上，测量放线，布置夯点。
（2）强夯机械就位，将夯锤对准夯点。
（3）测量夯前锤顶相对高程。
（4）将夯锤提升到设计要求高度使夯锤自由落下，观察夯锤下落时是否平衡，检查夯击位置是否正确，如夯锤落在夯坑内倾斜过大应用土石填平，方能进行下一次夯击。
（5）重复上述步骤4，达到规定的夯击次数或沉降量要求，完成一个夯点的夯击。
（6）换夯点重复上述步骤2至5，直到完成全部夯点的夯击。
（7）用推土机将夯坑推平。
（8）在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，然后低能满夯，将表层松土夯实；最后用推土机推平，用压路机将面层碾压密实。
2、主要施工方法
（1）夯点测量
测量工作本着先控制后细部的原则进行，即首先按业主提供的控制点坐标和夯点布置图测放场内各控制点（控制点数量根据施工场地大小而定），然后再根据控制点测放各夯点具体点位，同时应测定施工现场地面高程。
（2）夯锤落距确定
根据设计确定的夯击能和所采用的夯锤重量，按照单击夯击能=M×h的公式计算夯锤落距。
夯机选用夯锤直径为2.5米，锤重25T,提升高度不得小于12米。
在强夯主机和夯锤就位后，要对夯锤的落距进行复测，并相应采取措施，使其在夯击过程中不被改变，确保每击均能达到设计单击夯击能。
（3）点夯施工
将夯锤起吊至预定高度后自动脱钩，夯锤夯击地面，测量夯锤顶面标高，减去夯锤就位时的顶面标高就是该击的夯沉量，如此反复进行，夯击数为5-10击。
直至最后一击的夯沉量小于5CM达到设计控制标准，夯击数不得小于5次。
（4）夯坑回填
点夯完成后，推土机将夯坑周围土推至夯坑内，使夯坑内的土体高于坑周围土体约5-10mm，然后用重型震动压实设备，在下雨之前将坑内土体震动压实到规定的压实度和平整度，以方便下一步施工。
（5）满夯施工
满夯施工时，不再进行夯点布置和夯沉量观测，仅控制夯击数，夯锤落距和夯印搭接情况。
（5）夯点布置
夯点布置是否合理与夯实效果和施工费用有直接关系，夯击点位置为路基范围填筑土夯点采用正方形布置。
结合本工程实际，夯点间距为4米，夯锤为圆形，直径2.5米。
夯点布置如下图：
（6）对于填方路基首先对原地面进行强夯处理，然后再逐层回填至路床顶面。
5.2、灰土挤密桩施工方法及过程
1、施工前准备
技术交底编制后，在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
施工现场三通一平工作要完成。
2、施工工艺流程
场地平整
放线定桩位
桩机就位
成孔
夯填
检验
3.放线定桩位：
灰土挤密桩采用隔跳法施工及成梅花形布设桩位。
分四遍施工，每根桩间距为1.1米。
根据控制轴线，将排桩控制线引至基坑周边，然后根据施工图纸放出桩中心位置，用木楔或白灰点（用钢钎打入土中20～30cm拔出后用白灰灌孔）做好标记，桩位偏差控制在0.4D（D=桩孔直径）以内。
测量员应及时复核，准确无误后方可根据所放桩点成孔。
为了保证放线的准确性，应尽量安排在白天进行，以免夜间放线错误。
4.成孔：
灰土挤密桩采用沉管法施工，桩机就位后，现将沉管对准所放桩中心位置，用线锤从两个不同方向校正沉管垂直度，确定在规范允许范围（桩身长度的1.5%内）后，用30T柴油锤，将Φ400mm的钢管打入土中。
沉管深度由桩尖1/2处向上量至6M、8米、10米用红漆在桩管上做标记，每次将导管打入时应多打0.5米-1米。
每次成完孔应量测其成孔深度并记录。
孔成好后尽量避免打桩机碾压以免造成上部缩孔。
如因碾压而造成缩孔，应在夯填前进行二次成孔。
成孔后应将地表松散土块由孔中心向四周拨开，以免掉入桩孔内影响成桩质量。
成孔结束后对没有回填的孔径经常观察，是否有缩孔、塌孔。
如有应及时上报监理、业主、设计院以方便确定新的施工方案。
5.夯填：
1）填料要求：
1土源不得含有机杂质及耕植土。
且土颗粒粒径不大于15㎜，土料的含水量应控制在最佳含水量范围内，如土料水分过多或不足时，可以进行晾干或洒水湿润处理。
2石灰：
消解石灰，要求灰颗粒粒径不大于5mm，不得加有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多水份。
必须是3级以上白灰。
3灰土拌合：
灰土拌合按灰土重量比12%灰土进行拌合，适当控制含水量（最优含水率为12%），现场以手握成团，两指轻捏即散为宜。
2）夯实：
向桩孔填料前，应先将孔底夯2-3锤，然后用%12灰土在最优含水率状态下分层回填夯实，每次填料厚度300～400mm，分别从两个方向对称下料，避免因填料不平而造成桩体打歪，夯锤提升高度不小于3m，夯击次数不小于10击，夯扩密实后方可填料。
如此反复至设计标高（-1.08m）为止。
3）灰土桩检测：
为了保证灰土挤密桩的施工质量，要求施工前对土及灰土的质量、桩孔放样位置等做检查。
施工中对桩孔直径、桩孔深度、夯击次数、填料的含水量等做检查。
施工结束后，检验成桩的质量，对每处填挖交界面抽取1%的桩进行探井开挖取样检测，桩间土沿深度每隔1.5米取环刀试样10个，桩身取样2个，分别测定其干重度、孔隙比、含水量等物性指标，进而计算桩间土的挤密系数及桩体压实系数。
项
序
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数值
主控项目
1
桩体及桩间土干密度
设计要求
现场取样检查
2
桩长
mm
＋500
测桩管长度或垂球测孔深
3
桩径
mm
－20
用钢尺量
一
般
项
目
1
土料有机质含量
％
≤5
试验室焙烧法
2
石灰粒径
mm
≤5
筛分法
3
桩位偏差
满堂布桩≤0.40D
条基布桩≤0.25D
用钢尺量，D为桩径
4
垂直度
％
＜50
用经纬仪测桩管
5
桩径
mm
＜0.04D
用钢尺量
注：
桩径允许偏差负值是指个别断面。
5.3 40CM６％灰土施工
１施工方法
（一）测量放样
每直线20m、曲线10m设置一组5个控制桩（2个红线边桩、2个机动车道边桩、1个中线桩）。
（二）临时排水沟施工
在路基填筑的两侧修筑临时排水沟，防止雨季路基浸水。
（三）灰土施工
1、材料要求
（1）石灰土拌合：
原材料进场检验合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土配比。
石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1％～2％，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控。
将土料、石灰粉料运到作业面，按配合比采用10×10方格法进行布料。
（2）石灰土摊铺：
在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量。
摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用装载机、平地机进行摊铺作业。
过筛的土和石灰粉料先翻拌1～2遍，检测并调整含水量，然后采用路拌机械翻拌，一般为2～3遍。
（3）粗平整型：
先用装载机进行粗平1～2遍，粗平后宜用装载机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大的面继续用装载机进行整型，达到大面基本平整高程相差不大时，再用平地机整型。
（4）稳压：
先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平创造条件。
（5）精平整型：
人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。
对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松l00mm左右后再进行找补。
（6）碾压：
石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％～+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。
碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高为宜。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时应重叠200～300mm，后轮必须超过两段的接缝。
压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km／h为宜，以后宜采用2～2.5km／h。
首先压路机静压一遍，再进行振动压实3～5遍，根据试验段的经验总结，结合现场自检压实的结果，确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象，压实度达到质量要求。
（7）接茬的处理：
工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留300～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形，梯级宽约500mm。
（8）成活后即进行洒水养生，养生期不少于7d。
养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24h内完成。
２、质量要求
1、土的性质应符合设计要求，土块要经粉碎。
2、石灰质量应符合设计要求，石灰应经充分消解后才能使用。
3、混合料配合比应准确，不得含有灰团和生石灰块。
4、碾压时应先用轻型压路机稳定，后用重型压路机碾压至要求的压实度。
5、保持一定湿度养生，养生期要符合规范要求。
6、表面平整坚实，用12t以上压路机碾压时，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。
7、接茬处平整、稳定，成型的基层不得有“弹簧”现象。
３、应注意的质量问题
1、为防止含水量过高时造成表面弹软，过低时造成表面松散，施工时应加强对碾压前含水量的控制，拌合前应对土、石灰等原材料的含水量进行检测，拌合时必须加大对出厂灰土含水量的检测力度，含水量超标的灰土不得出厂。
2、为防止石灰土拌合不均匀，应根据具体情况对石灰或土进行过20㎜的方孔筛处理；同时检查拌合机械的拌轴的间隙，延长灰土的拌合时间，并严格控制含水量。
3、为防止灰土层的缩裂，应加强养生管理；正确调整土料级配；及早进行上层施工。
六、质量保证措施
（一）质量保证措施
健全质量检查机构，加强质量监督检查，在项目部设置以项目经理为首的检查队伍，经理部中以技术、质检、试验等科室为主体设立专门安全质量控制室，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。
同时各施工队设专职质检员，工班有专人负责质检工作。
（二）管理措施
开展全面质量管理，抓好质量教育，加强全面质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。
从质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工序质量来保证工程质量，把全面质量管理工作的思想、方法确实应用到本工程。
（三）工程施工过程中的质量保证措施
测量工作的质量保证措施：
首先，对所有施工用的测量仪器，要按计划要求定期进行校正，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
其次，对设计单位交付的测量资料进行检查、校对，如发现问题及时补测加固，重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。
最后，对施工基线、水准点、测量控制点，应定期校核一次，复核所有的测量控制点。
路基施工的质量保证措施：
路基施工首先处理好基底，按照试验段取得的参数，区别不同的土质类别，配备各种施工机械，并留有一定备用余地。
机械要配套，能力和型号符合规定要求，通过试验确定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规定的压实标准。
（四）保证施工中的资料完整齐全
根据工程验收和施工管理控制资料的要求，作好各项资料的收集、保存、归档工作，管理好登记、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性、及时性和完整性。
七、安全保证措施
1、本工程安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”即：
无工程事故；无交通责任事故，无火灾、洪灾事故，“一杜绝”即：
杜绝死亡、重伤事故；“一创建”即：
创建文明工地。
建立以项目经理为中心，施工队为主体的安全保障组织机构，在经理部形成一级机构，负责本标段整个安全工作的检查和督促，施工队形成二级机构，在经理部的统一领导下，实施安全保障工作。
2、安全保证体系
（1）建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责本项目的安全生产工作。
（2）树立“安全第一”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。
项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作。
（3）加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。
（4）认真执行安全检查制度，经理部保证安全检查制度的落实，规定安全检查日期及参加检查的人员，经理部每旬进行一次，各施工队及作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性。
（5）安全保证措施
Ⅰ、现场道路应平整、坚实、保持畅通，道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟深坑等情况时，及时防止行人、车辆等前行的安全设施
Ⅱ、现场的生产、生活区均设有足够的消防水源和消防设施网点。
消防器材有专人管理不得乱拿乱动，所有施工工人要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
Ⅲ、坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。
Ⅳ、各种机械操作人员和车辆管理体制人员，必须有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，且必须按照本机械说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
八、工期保证措施
（一）从组织管理上保证工期
加强施工计划管理的科学性，本着突出重点，兼顾一般的原则，合理安排，均衡施工。
建立严格的《工程施工日志》制度，逐日详细记录工程进度，质量设计修改，以及施工过程中必须记录的有关问题。
项目经理部必须“一干二观三计划”，提前为下道工序的施工作好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。
对于影响总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难关，以确保工程总进度计划的实现。
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