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柴油机维护技巧参考资料
柴油机维护技巧-油机维护技巧
油机运转过程中,因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。
供油系统和点火系统常发生故障,有时两个系统同时产生故障,就会出现较为复杂的故障现象,给排除故障带来一定的困难。
下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法,然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。
1、汽油机供油系统常见故障排除方法
汽油机的供油系统最容易产生故障。
常见故障有:
不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
(1)不来油
①现象
内燃机不能发动。
向化油器内加入少量汽油后,机器即可发动,但很快又停机。
②原因
汽油箱内无油。
油管堵塞。
油管或油管接头损坏造成严重漏油。
汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗,杂质将油管或滤网堵塞。
汽油泵失效。
化油器进油管接头或接头处滤网堵塞,各油道、主量油孔及主喷管堵塞,三角油针卡在三角针座造成不进油。
③分析与排除
首先检查汽油箱内是否有油,油开关是否打开。
寻找油路堵塞的部位,一般采用分段压缩的方法:
将油管从化油器上拔下,让拔下的一端低于油箱位置,查看油管是否流油。
如果无油流出,堵塞的部位在油管以前,可用嘴向油管吹气,一般都能疏通。
若油管流油,堵塞部位在化油器。
化油器内部堵塞,可以通过验油杆检查,按下验油杆无油流出,堵塞点在进油口;有油流出,堵塞点在量油孔或喷油管。
堵塞部位确定后,可拆卸化油器,排除故障。
装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位:
如果用手泵油时感到很轻,堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重,堵塞点在汽油泵之前。
(2)混合气过稀
①现象
机器不易起动。
起动后,节气门开大时,化油器有回火现象,关小阻风门时有好转。
转速不稳,功率下降,机温高,排气声音大。
②原因
油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。
化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
浮子室油面过低。
主油针或怠速油针调节不当,主量油孔部分堵塞。
汽油泵工作不良。
汽油滤清器滤芯太脏。
③分析与排除
混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。
若化油器有“回火”现象,可适当关小风门,或按下验油杆增加汽油,这时,如果化油器“回火”现象消失,则说明混合气过稀;机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常),可将火花塞拆下,从火花塞座孔中注入少许汽油,加入汽油后若能起动,但起动后又自动停机,或风门打开后又自动停机时,可以确定混合气过稀。
检查时,先检查油箱是否缺油,油路开关是否打开,化油器安装是否平正,化油器与气缸的连接螺丝是否松动,密封垫片是否损坏,主油针是否拧得过紧。
装有汽油泵的汽油机(如1220型汽油机)起动之前,可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
(3)混合气过浓
①现象
机器不易起动,拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
排气管冒黑烟,并带有刺鼻的汽油味。
转速不稳,且不易提高,声音沉闷。
功率不足,耗油量增加。
②原因
风门未打开。
空气滤清器太脏,滤网堵塞。
浮子室油面过高。
主量油孔因磨损增大,主油针外旋太多,浮子破裂下沉。
三角油针关闭不严,油针座没有拧紧,垫片破裂。
③分析与排除
混合气过浓时,应该先检查阻风门的开度并调整油针。
如果没有明显效果,再拆去空气滤清器滤网,看机器工作是否好转。
上述做法均无效时,最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
2 柴油机供油系统压缩故障的一般方法
(1)静态压缩法
所谓静态压缩法,就是在机器静止状态下压缩故障的方法。
一般来讲,先检查低压油路,再检查高压油路,最后检查喷油质量,必要时检查喷油时间。
检查低压油路。
首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。
方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下,看流油情况。
如果流油不畅或带有气泡,则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入,应沿油路逐步压缩排除故障,直到流出清洁无气泡的柴油后,再将螺栓拧紧。
如果流油畅通无气泡,则说明低压油路良好,故障可能在高压油路。
检查高压油泵泵油情况。
首先将高压油泵放气螺丝拧松,若无气泡溢出,应立即上紧放气螺丝;然后检查泵油情况,将高压油泵齿杆放在中载位置,将大拇指用力按住出油口,再猛提该缸的手泵把(无手泵把的高压油泵,可用起子撬动该缸柱塞泵油),如不喷油或感到压力不足,则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良,这时可将高压油管接头螺丝拆下,用拇指按住出油阀,察看出油阀周围有无柴油,若有油,说明出油阀垫片损坏或密封不严,正常后,再拆下高压油泵检查;如能喷油说明柱塞付是好的,然后再检查出油阀是否良好;如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的,说明高压油泵没有问题,故障在喷油嘴。
检查喷油嘴的喷射质量。
喷油嘴一般都要从机器上拆下来,用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量,确定有故障后再拆开检查。
喷油时间不对,机器也不能正常工作。
因此,还应该检查喷油时间是否准确。
(2)动态压缩法
所谓动态压缩法,是指机器在运行状态下压缩故障的方法。
检查步骤是:
依次停止某缸工作,观察故障现象变化,主要查看排烟情况、电压及频率的变化,然后判断各缸的工作好坏。
例如断掉某缸供油后,故障现象消失,说明故障就在此缸,某缸断油后,用手推动齿杆,观察转速变化,如该缸对机器影响较大,说明该缸工作良好。
必须指出,静态及动态压缩法必须配合使用,因为一个故障往往引起几种故障现象。
如喷油时间过晚,会引起功率不足,加速不良,机温过高等现象,所以根据故障现象,要用多种方法检查,才能达到又快又准的目的。
(3)排除故障的一般步骤
柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。
这里仅以不易起动为例,介绍排除故障的一般步骤。
柴油机不易起动的原因有:
油箱中无油。
因油路堵塞不来油。
柴油中有水分,不易着火。
供油系统中进入空气,高压油泵柱塞上升时,只能压缩空气,使油压降低,供油量减少或不供油。
燃烧室内燃油过多或温度过低,也不易起动。
燃烧室和气缸内温度过低,燃油不易雾化,燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧,因而不易起动。
喷油嘴喷射质量不佳,使燃油雾化不好,也不易形成可燃混合气。
高压油泵供油量不足,供油压力过高或过低。
喷油时间过早或过晚。
机器不易起动的原因很多,一般可按下述步骤分析检查:
首先检查油箱内油量和油开关是否打开。
如果油量足,油开关打开有燃油流出,可断定故障不在此处。
摇转曲轴,倾听气缸内有无清脆的喷油声,若没有,说明柴油没有进入气缸,此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝,观察现象判断故障:
燃油中有气泡溢出,说明供油系统中进入空气,应排除;燃油中有水珠,说明油中有积水,应更换燃油;燃油流出不畅,说明燃油滤清器或油路部分堵塞,应疏通油道或清洗燃油滤清器;燃油迅速流出,说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上,此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管,并旋转曲轴(或扳动油泵把)检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足,故障在高压油泵,应拆开检查;若供油良好,故障在喷油嘴上,应拆开检查。
如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声,说明故障不在供油系统,可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。
如果气缸温度过低,则应预热;若是燃油过多,应使高压油泵停止供油,打开减压阀,摇转曲轴将气缸内的燃油排除。
3 汽油机点火系统常见故障排除方法
(1)无火花
①现象
机器不能起动或工作中突然停机,高压线试验时无火花。
②原因
白金接点过脏、不平或间隙不当。
电容器击穿或严重漏电。
低压电路开路或短路。
高压电路开路或短路。
火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。
③分析与排除
检查电路故障与检查油路故障类似,也要由易到难分段压缩。
先从火花塞上取下高压线,让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5~7mm,快速转动机器,如果有蓝白色的火花出现,说明高压电路正常,故障在火花塞;如无火花,说明高压电路电压过低或无电压。
此时,可把高压线更靠近机体试验:
如果仍无火花,说明没有高压,可能是电路开路或短路,白金接点张不开、合不上或电容器击穿等;如果高压线距机体很近时能跳火,说明电压过低,一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。
也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低,但不太常见。
如果火花塞有故障,可先检查电极间隙,再清除瓷芯积炭,也可更换对比。
(2)火花弱
①现象
将高压线距机体5~7mm试验时,火花很弱且发红,造成机器不易起动,工作中运转不稳。
②原因
蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。
低压电路接触不良。
白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。
电容器容量不当或漏电。
点火线圈局部短路、受潮或过热。
位角调整不当。
高压线漏电或断线。
磁钢退磁或磁阻过大。
火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
③分析与排除
压缩故障的方法与无火花时基本相同。
先用高压线试火花,判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。
如果故障在磁电机,可以先检查白金接点,再调整位角,然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。
判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏,都可以用代换对比法,这样做既简单又准确。
(3)点火时间不当
①现象
点火时间不当也会造成机器不易起动,功率降低,耗油量增多。
点火时间晚还会造成机温过高,排气温度过高且排气声音增大,甚至出现化油器回火。
若点火时间过早,摇转曲轴时出现“反转”现象。
②原因
点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。
因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变,而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。
所以,调整点火时间之前,必须先调白金间隙;调整次序搞反了,就会使调整前功尽弃。
③点火时间的调整
各种汽油机的点火方式和结构不同,点火时间的调整方法也不同。
下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。
找第一缸的压缩上止点位置。
方法是:
拆下第一缸的火花塞,用手指按住火花塞孔。
摇转机器,当手指感到有股气流冲上时,第一缸内压缩冲程开始。
这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖,慢转曲轴,使机壳上的指针对正飞轮上的记号,此时,第一缸活塞正处于压缩上止点。
按顺时针方向转动分电器壳,使白金接点处于似开未开位置。
固定好分电器壳,装上分火芯,盖上分电器壳,将第一缸的高压线插在分火芯所指位置,按顺时针方向依气缸点火次序,接好高压线。
4 汽油机综合故障检修
汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障,产生较为复杂的故障现象,有时不同的故障点会出现相似的现象,给分析排除故障造成一定的困难。
但只要根据现象,采取不同的判断方法和观察手段,如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等,把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考,找出故障的特有现象,设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较,就可确定故障的范围和部位。
然后由简到繁,由外到内,先电路后油路,再校点火时间,查配气定时的次序,把故障压缩到某一点。
(1)机器不易起动
①现象
按正确的起动方法反复起动三次,机器仍然不能起动。
②原因
·油箱无油或油路堵塞。
因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。
油路部分堵塞,使得混合气太稀。
白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。
电容器开路或短路。
点火时间不当或位角不对。
点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。
火花塞间隙不当或漏电。
高压线漏电或脱落。
磁电机磁铁性减弱。
气缸