柴油机维护技巧参考资料.docx

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柴油机维护技巧参考资料

柴油机维护技巧－油机维护技巧

　　油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。

供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。

下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。

1、汽油机供油系统常见故障排除方法

汽油机的供油系统最容易产生故障。

常见故障有：

不来油、混合气过稀和混合气过浓等。

（1）不来油

①现象

内燃机不能发动。

向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。

②原因

汽油箱内无油。

油管堵塞。

油管或油管接头损坏造成严重漏油。

汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。

汽油泵失效。

化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。

③分析与排除

　　首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。

寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：

将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。

如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。

若油管流油，堵塞部位在化油器。

化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。

堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。

　　装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：

如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。

（2）混合气过稀

①现象

机器不易起动。

起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。

转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。

②原因

油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。

化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。

浮子室油面过低。

主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。

汽油泵工作不良。

汽油滤清器滤芯太脏。

③分析与排除

　　混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。

若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油，这时，如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时（机器的其它部分均正常），可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。

检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。

装有汽油泵的汽油机（如1220型汽油机）起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。

（3）混合气过浓

①现象

机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。

排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。

转速不稳，且不易提高，声音沉闷。

功率不足，耗油量增加。

②原因

风门未打开。

空气滤清器太脏，滤网堵塞。

浮子室油面过高。

主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。

三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。

③分析与排除

　　混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。

如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。

上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。

2　柴油机供油系统压缩故障的一般方法

（1）静态压缩法

　　所谓静态压缩法，就是在机器静止状态下压缩故障的方法。

一般来讲，先检查低压油路，再检查高压油路，最后检查喷油质量，必要时检查喷油时间。

检查低压油路。

首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。

方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下，看流油情况。

如果流油不畅或带有气泡，则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入，应沿油路逐步压缩排除故障，直到流出清洁无气泡的柴油后，再将螺栓拧紧。

如果流油畅通无气泡，则说明低压油路良好，故障可能在高压油路。

　　检查高压油泵泵油情况。

首先将高压油泵放气螺丝拧松，若无气泡溢出，应立即上紧放气螺丝；然后检查泵油情况，将高压油泵齿杆放在中载位置，将大拇指用力按住出油口，再猛提该缸的手泵把（无手泵把的高压油泵，可用起子撬动该缸柱塞泵油），如不喷油或感到压力不足，则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良，这时可将高压油管接头螺丝拆下，用拇指按住出油阀，察看出油阀周围有无柴油，若有油，说明出油阀垫片损坏或密封不严，正常后，再拆下高压油泵检查；如能喷油说明柱塞付是好的，然后再检查出油阀是否良好；如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的，说明高压油泵没有问题，故障在喷油嘴。

　　检查喷油嘴的喷射质量。

喷油嘴一般都要从机器上拆下来，用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量，确定有故障后再拆开检查。

喷油时间不对，机器也不能正常工作。

因此，还应该检查喷油时间是否准确。

（2）动态压缩法

　　所谓动态压缩法，是指机器在运行状态下压缩故障的方法。

检查步骤是：

依次停止某缸工作，观察故障现象变化，主要查看排烟情况、电压及频率的变化，然后判断各缸的工作好坏。

例如断掉某缸供油后，故障现象消失，说明故障就在此缸，某缸断油后，用手推动齿杆，观察转速变化，如该缸对机器影响较大，说明该缸工作良好。

　　必须指出，静态及动态压缩法必须配合使用，因为一个故障往往引起几种故障现象。

如喷油时间过晚，会引起功率不足，加速不良，机温过高等现象，所以根据故障现象，要用多种方法检查，才能达到又快又准的目的。

（3）排除故障的一般步骤

柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。

这里仅以不易起动为例，介绍排除故障的一般步骤。

柴油机不易起动的原因有：

油箱中无油。

  因油路堵塞不来油。

柴油中有水分，不易着火。

供油系统中进入空气，高压油泵柱塞上升时，只能压缩空气，使油压降低，供油量减少或不供油。

燃烧室内燃油过多或温度过低，也不易起动。

燃烧室和气缸内温度过低，燃油不易雾化，燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧，因而不易起动。

喷油嘴喷射质量不佳，使燃油雾化不好，也不易形成可燃混合气。

高压油泵供油量不足，供油压力过高或过低。

喷油时间过早或过晚。

　　机器不易起动的原因很多，一般可按下述步骤分析检查：

　　首先检查油箱内油量和油开关是否打开。

如果油量足，油开关打开有燃油流出，可断定故障不在此处。

摇转曲轴，倾听气缸内有无清脆的喷油声，若没有，说明柴油没有进入气缸，此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝，观察现象判断故障：

燃油中有气泡溢出，说明供油系统中进入空气，应排除；燃油中有水珠，说明油中有积水，应更换燃油；燃油流出不畅，说明燃油滤清器或油路部分堵塞，应疏通油道或清洗燃油滤清器；燃油迅速流出，说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上，此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管，并旋转曲轴（或扳动油泵把）检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足，故障在高压油泵，应拆开检查；若供油良好，故障在喷油嘴上，应拆开检查。

如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声，说明故障不在供油系统，可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。

如果气缸温度过低，则应预热；若是燃油过多，应使高压油泵停止供油，打开减压阀，摇转曲轴将气缸内的燃油排除。

3　汽油机点火系统常见故障排除方法

（1）无火花

①现象

机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。

②原因

　　白金接点过脏、不平或间隙不当。

电容器击穿或严重漏电。

低压电路开路或短路。

高压电路开路或短路。

火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。

③分析与排除

检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。

先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。

此时，可把高压线更靠近机体试验：

如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。

也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。

如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。

（2）火花弱

①现象

将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。

②原因

蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。

低压电路接触不良。

   白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。

   电容器容量不当或漏电。

   点火线圈局部短路、受潮或过热。

   位角调整不当。

   高压线漏电或断线。

   磁钢退磁或磁阻过大。

    火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。

③分析与排除

压缩故障的方法与无火花时基本相同。

先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器）、高压线。

如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。

判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。

（3）点火时间不当

①现象

点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多。

点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。

若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象。

②原因

点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。

因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。

所以，调整点火时间之前，必须先调白金间隙；调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。

③点火时间的调整

各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。

下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。

找第一缸的压缩上止点位置。

方法是：

拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。

摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。

这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。

按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。

固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。

4　汽油机综合故障检修

汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障，产生较为复杂的故障现象，有时不同的故障点会出现相似的现象，给分析排除故障造成一定的困难。

但只要根据现象，采取不同的判断方法和观察手段，如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等，把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考，找出故障的特有现象，设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较，就可确定故障的范围和部位。

然后由简到繁，由外到内，先电路后油路，再校点火时间，查配气定时的次序，把故障压缩到某一点。

（1）机器不易起动

①现象

按正确的起动方法反复起动三次，机器仍然不能起动。

②原因

·油箱无油或油路堵塞。

   因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。

    油路部分堵塞，使得混合气太稀。

   白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。

   电容器开路或短路。

   点火时间不当或位角不对。

   点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。

   火花塞间隙不当或漏电。

   高压线漏电或脱落。

   磁电机磁铁性减弱。

   气缸