验船师的经验.docx

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验船师的经验

现场检验的一点积累：

先说下船中分段的检验吧，这个简单些。

1.首先看是否到达报验的条件。

水锈垃圾等是否除掉。

2.精度报告。

要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。

如果感觉有问题，可以要求船厂安排，现场抽检。

注意：

许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。

焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT进行调整对船厂，船东，船检都不是好事。

3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。

4.分段检验，我的习惯是

a先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。

b.看结构是否有漏装。

这个要多自己积累经验了。

每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一天10几个甚至几十个分段根本是不可能的。

检验前一定要吧生产图纸和认可图纸自己对一下。

现在的船厂，生产图和认可图不一样的地方太多了。

个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。

至于错位，我习惯先查

5个左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。

如果有1个，我会增看几个，

增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是：

QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。

哈哈，不要骂我懒。

c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。

检查水密舱壁的焊脚大小。

许多工人焊接是

没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。

d.水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。

止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。

比如两边都是油舱，压载舱等等。

但个人习惯让船厂都开出来。

e.焊接缺陷的检验。

我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。

可以节省大量时间。

实践证明效果还是不错的。

f.流水孔和透气孔的检验。

一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。

压载舱最好每根纵骨都有流水和透气。

另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。

必定设计的时候只靠脑子去想和到现场看是不一样的。

不合理的地方总是有的。

注意的是，吸口附近的流水和透气一定要足~！

很重要。

可以多开点。

g节点的检验。

就是IACS的REC47和认可过的节点图。

自己要把它们看熟了，到现场看到错的地方自觉的就会感觉到不顺眼。

几个比较容易犯的错误。

球头的削斜，扁铁的削斜，补板的搭结，开孔的距离。

h.特殊部位。

一定要注意的地方。

比如舷顶列板与甲板的焊接。

个人认为，25MM以下的板可以用角焊，但是焊脚要达到板子厚度的0.7倍。

及焊喉应为板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJP还是CJP看认可的焊接规格表了。

如果工人已经犯了错误，PJPCJP做成了角焊，可以自己考虑全部刨掉重焊还是加大焊脚。

个人建议肋板附近500范围内要刨掉，其它位置可以加大焊脚。

当然这个与船的大小等有很大的关系。

自己考虑吧。

海水阀箱亦然。

污水井的板厚和焊脚都是要加大的。

注意污水井千万别有没有封堵的通焊口。

本人遇到过多次，污水井边界不水密。

然后就是污水井的盖子的焊接，进井里面（哈哈，比较难进哦，幸亏我瘦）后看看仰焊，多数情况下做的不好。

值得注意。

放水塞。

socket有得船是碳钢的有的是不锈钢的，一定要注意焊接的材质，碳钢的套子用不锈钢的焊条是不好的~！

注意只是不好，可以接受，但是如果较真让船厂重新焊，工人也没什么不做的理由。

是不是不锈钢焊条焊得，看焊缝有没有锈就可以了。

检查的时候，别忘记要求对塞子的焊缝做PT。

I检查舱室标记。

有没有没做的，做反的。

做错的。

到合拢以后再做就不好做了。

因为要布墩。

我有一次就深受其害。

船厂说，合拢以后做标记，先洋冲出来。

我答应了。

后来合拢的墩位挡住了好多不能做，船东又着急要船，就这样随他去了。

后悔不已。

J吸口的位置，冲击板有没有装，焊接情况怎么样，焊脚大小够不够。

K舾装件。

在压载舱根据船东规格书不同也有所不同，不过一般压载舱的铁舾装都是镀锌的。

要注意梯子和人孔的匹配。

保证600mm的间隙。

梯子横檔最下端不能超过350.....具体节点看舾装的船厂提供的舾装的标准啦。

船厂不同，标准也各异的。

L甲板的栏杆，什么230，380，STAY等等啦。

多注意下管路对船体的破坏，或者管电其与船体的冲突。

我的观点是，谁和船体有冲突，我就让改谁。

必定改船体难些。

当然，具体情况具体考虑。

现在江中建的船厂多起来了．有点小问题给有关船友提个醒．船下水后要注意流动江水推动螺旋桨旋转，特别是江水流急的河段，要提前做好准备和预防措施，准备好轴系找正防转工具，这个问题不大也不小，

处理不好，也会造成大麻烦．这是有亲身经历的。

有时候一些工作时必须让工艺人员倒船上去测量的，因为我们也能做得到，而且不复杂！

刚开始工作时，负责现场生产，第一次对阀换新，没有工艺人员到现场，不知道测量什莫，

需要提供的参数是：

型式，通径，法兰间距，法兰外圆，孔数-孔径，中心距！

然后查找阀门手册就应该能

够找到所需的阀门了！

有一次对一支新设管路试水，结果打开阀门后，也没发现水从出口流出！

啥原因哪？

最后发现新的阀门防尘盖竟然没有取下来！

我晕！

！

在使用主机的液压专用工具时，将螺母上紧后，再松半圈，这样会使专用工具液压油缸体内存有部分空气，

当压力升高时空气和液压油同时被压缩，但是当卸压时，利用压缩空气，工具容易复位，否则自动复位较

困难

和大家分享现场安全体会，安全第一。

现在在小船厂现场施工中随意开工艺孔现象普遍，我有一次检验货油舱完整性时不小心掉入工艺孔内，好

在

没受重伤，所以我们一定要要求厂里提交全船工艺孔布置图，对随意开孔的施工队要严惩。

另外要要求所

有的

平台减轻孔加方钢，防止人员坠人摔伤。

1.压力容器及压力管路拆卸一定要打开放残阀放尽后才能打开.曾发生过压力容器压力仅为0.2BAR,工

人等不及就打开结果导门飞的老远;

2.液压软管的使用压力不能超其工作范围,特别是主、副机拆装软管，国内质量很难达到要求（1000BAR以上），最好要进口。

曾发生过液压油管爆裂，打掉了工人的大牙，设想如是眼睛后果不堪设想；

3.工友之间不要随便开玩笑.曾发生过工人将压力空气管放进另一工人裤裆内,结果空气.大量进入人体内导致工人死亡;

4.船进厂修理期间,动用设备船方和厂方双方保持沟通,同时动用之前要全部检查;曾发生过轮机长在坞

内与驾驶台联系动舵机,舵机已装妥,手脚驾已移开但下面固定的链条未开,幸好被大管轮及时阻止,否则要良成事故.

我再提一点安全防火,造修船工作中的重中之重,船上喷漆工作时绝对隔离火源,特别是舱内和较封闭区域作业时一定要严格控制、严格管理：

现场要做好明显标志划好隔离线，通知其它施工队伍严禁动火。

喷漆开始前定要全面检查确定无误才可开工，否则多大事故都会发生。

当年我在扬州“江扬集团滨江船厂”就因为厂里始终不理工人的建议，到底一条船上喷漆时发生爆炸死一人才引起重视加强措施。

几年后很正规的大连厂就因为施工队伍没控制好喷漆施工提前开工，其它工种未撤离动火作业引发爆炸，当时死九人以后又死一人损失巨大，惨烈！

现在新成立船厂很多，大都是外包施工，一定要引以为戒完善管理现场经验大分享

1）验船师按照具体船舶《检验项目表》规定的交验项目，逐项进行检验，完成后，验船师应在船厂提

交的《报验单》及有关技术文件上签字确认。

在建造过程中，验船师应根据有关《法规》和规范的要求，按批准图纸（含审图意见）、相关的社外标准及批准的工艺檔执行检验。

验船师尚须结合建造进度进行巡回检查，并将巡回检查的情况记录于验船师日志中。

2）验船师应负责审图意见的落实，并编写审图意见落实汇总表。

审图意见落实汇总表应包括审图意见及依据、设计方的答复意见、现场检验的落实情况。

3）验船师应对其参加的有关检验、测量和试验报告的资料和结果进行确认，如倾斜试验报告，主尺度测量等，确认后在其报告上予以签署。

审查倾斜试验报告时，注意试验时的风力一般不应大于2级，船舶在试验过程中能处于自由浮动的状态。

当船舶纵倾值超过船长0.5%时，其排水量、横稳心垂向坐标、浮心垂向坐标等参数均应按纵倾状态下进行计算。

4）对检验过程中所使用的检验、测量和试验设备，验船师应要求船厂出示由国家承认与相当的标准具有等效关系的鉴定合格的证据，并按规定记录在验船师日志中。

5）验船师应负责对业经批准图纸的非原则性修改部分进行审批和确认工作，认可后签意见，加盖业务章；对原则性修改，现场验船师应通知申请方提交原审批单位审批。

6）执行检验单位和船舶审图部门应就建造进度和审图进度保持联系，在图纸分批送审的情况下，执行检验单位应以书面形式及时向审图部门通报建造船舶的安放龙骨、下水和交船等阶段的预计日期。

审图部门在图纸应审的项目全部审毕后，应及时向执行检验单位书面通报审图完成日期。

执行检验单位一旦发现船厂超前施工时（相应图纸未审批）应尽快协调解决建造检验与审图的矛盾。

7）在检验过程中发现具有普遍性或重大的质量问题时，验船师应及时填写《船舶建造检验整改通知单》或类似档发给船厂，要求采取有效措施彻底解决。

8）检验中涉及到法规及主管机关的有关规定的免除或等效处理问题时，审图部门或执行检验单位应报海事局。

在驾驶室内或驾驶室顶进行电焊施工时，要注意将驾驶室窗户玻璃包扎好，否则，电焊渣易在窗户上烫出黑点，驾驶员最忌窗户玻璃上有黑点，到时只好换玻璃了。

在生活区做涂装时应注意所有设备应用塑料纸把设备包裹起来,以免将漆喷涂到设备上,再搞起来就麻烦了

~~~~~~~~~这是涂装前的包扎保护，如机舱，舵机舱里的设备多，要保护，上层建筑，压载舱的锌块等都事要包扎的。

1、船厂、接船船员和监造组之间的对口关系应该是：

船厂与监造组、接船船员与监造组。

因此你说说的一起开个会也是监造组与接船船员之间需要，当然监造组会将船员到厂后的一些事宜与船厂协调。

2、监造组应该与接船船员明确一点，就是船厂和接船船员之间没有直接关系，换言之，对于接船船员直接和船厂方面提出的任何意见建议，船厂可以完全不理会。

所有接船船员的意见和建议都应该书面通知监造组，由监造组把关后将需要整改的方面再正式通知船厂，因为监造组和接船船员相比较，更清楚了解新造船规格书和船舶建造合同中的各项要求，监造组也是船厂和船东之间唯一正式的联系枢纽。

当然，船厂人员和接船船员之间通过非正式的途径进行沟通和对船舶项目进行修整等，在不违背新造船规格书和建造合同的情况下，监造组不会干预。

同接船船员相比，监造组更熟悉新船规格书和造船合同，因此接船船员提出的所有意见都应以书面形式提交给监造组。

监造组对这些意见进行整理，把明显不合理或者不可能整改的意见删去，把船员没有发现的问题进行补充。

然后，监造组针对整理好的意见同船厂开会诸条进行商议。

商议后，船厂对整改项目进行整改，在此过程中，要将整改好的项目向接船船员提交，进行现场确认。

监造组督促船厂进行项目整改。

但是，对船舶剩余油料的测量及确认，主要是接船船员和船厂进行，监造组进行再确认。

车间内管子焊接检验及密性交验焊接检验除了注意有没有漏焊和焊缝质量及打磨质量外，还要注意法兰两侧和管子两端内外表面的飞溅是否打磨干净。

这些飞溅会影响到油漆的涂装质量。

密性交验首先看压力是否达到试验要求，检查焊缝有没有砂眼漏水。

这个检验比较简单。

粗浅经验，欢迎多批评多补充啊板材预处理和切割检查

一、预处理前检查：

1、当钢板从钢板堆放场地向预处理工厂移动时，必须先对照“钢板入库时的材料入库清单”与钢板上的材料标记是否相符，确认后分类摆放。

2、预处理时（涂底漆前）检查钢板的厚度和材质，检查钢板表面是否有麻点、剥离层（表面损伤程度小于0.5mm的打磨处理，深度在0.5mm-0.8mm之间的补焊后打磨光顺）。

3、涂底漆后检查