铁路动车组作业指导书crh5m30503001制动盘检查.docx
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铁路动车组作业指导书crh5m30503001制动盘检查
维修项目：
制动盘检查
适用车型
CRH5A
版本
修程
二级检修
周期
30万公里/360天
分类
A类
系统
供风及制动系统
车厢号
全列
供电条件
无电
作业人数
4人
作业时间
10分钟/辆
注意事项
1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。
2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。
3.做好防溜措施，确保车辆不会溜车。
4.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。
参考资料
1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。
2.《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH5-M3-05-03-001制动盘检查》。
3.《CRH5A型动车组维护手册》。
备注
1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.
：
安全风险。
3.
：
质检员结果确认。
4.
：
质检员拍照留存。
5.
：
质检员摄像留存。
6.A类项目质检员结果确认不少于10%，当日结果确认项目需在日质检计划中明确，同时未在计划中明确的项目需按照《哈尔滨动车段运用检修质量管理办法》的要求进行卡控。
版本变更信息
版本
修订日期
更改情况说明
编制
审核
批准
A1
根据《关于的通知》（运辆动车电[2012]1774号）进行制定
孙增宇
田金刚
奚向东
根据《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）进行制定
孙增宇
田金刚
奚向东
根据《中国铁路总公司运输局关于动车组作业指导书修订会会议纪要》进行修订
孙增宇
田金刚
张宇
根据《中国铁路总公司运输局关于动车组作业指导书修订会会议纪要》进行修订
马德元
田金刚
张宇
根据《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]576号）进行修订
马德元
张洪涛
张宇
根据《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）进行修订
马德元
张洪涛
张宇
工具清单
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
手电筒
海洋王手电JW7510/LT
把
1
2
钢板尺
把
1
3
数显游标卡尺
把
1
4
可调式力矩扳手
65～335Nm
把
1
5
大棘轮套筒
22mm
个
1
6
开口扳子
22mm
把
1
7
一字螺丝刀
Bata1262PH2×250
把
1
8
力矩扳手
把
1
物料清单
序号
物料名称
物料号
单位
数量
备注
1
注射器
个
1
2
红色荧光漆
千克
序号
作业项目
作业内容、标准及图示
1
工前准备
按规定穿戴防护用品
1号、2号按规定穿绝缘鞋，戴安全帽和手套。
穿戴防护用品
领取派工单
1号按作业项目领取信息系统生成完毕的派工单。
领取及运送工具、材料
1号、2号到工具室，领取配送完毕的制动盘检查的工具、材料，并对其数量及状态进行确认。
1号检查力矩扳手校验周期不超期，力矩大小符合规定。
1号、2号将工具材料配送至作业区域。
领取工具、材料模板将工具材料车配送到作业区域
作业条件确认
触电风险：
作业前确保受电弓不与高压线相连接。
溜车风险：
作业前确认车组施加停放制动。
1号确认车组停放制动已施加，受电弓已降下，接触网有无电显示屏显示已断电，接地杆已挂，防护号志已设置，动车组按规定位置标处停车。
作业条件确认
按派工单作业
1号确认工前准备完毕，并报告工长经其同意后，1号、2号方可按派工单进行作业。
2
切断压缩空气供给
人身伤害风险：
地沟作业注意防止磕碰刮伤。
作业风险：
认真检查，确保轮毂及连接状态良好。
作业风险：
认真检查，确保制动盘摩擦环状态良好。
作业风险：
关闭严密，防止风源泄漏影响使用和寿命。
（1）检查设备相应位置处的侧导流罩外观状态良好，1号使用一字螺丝刀打开裙板锁扣，使用四角钥匙打开全列制动控制模块的侧导流罩。
用吊带将侧导流罩挂牢放下，打开后能观察到制动控制模块。
制动单元侧导流罩
（2）关闭停放制动控制模块B08B02H01上的二位三通换向阀。
关闭旋塞模块B08B02B20上的球阀、、和。
停放制动模块图示
（3）拉动停放制动缸手动缓解拉手C10，缓解该车停放制动：
a将手动缓解拉手C10插头的锁扣打开，拔出插销。
b拉开手动缓解拉手C10的手柄。
c将手动缓解拉手C10的手柄推回，用插销固定并将锁扣锁闭。
手动缓解拉手C10图示
（4）检查轮毂及螺栓
a.1号目视检查轮毂紧固，不得出现轮轴轴向偏移现象或轮毂压合座上的锈蚀扩散情况。
b.1号通过目检和摇动摩擦环来检查紧固螺栓是否松动、损坏。
如有异常应使用22mm开口扳子固定螺栓，用装有22mm棘轮套筒的力矩扳手进行紧固或更换防松螺母，力矩值为110Nm，紧固后用注射器吸取红色荧光漆涂画防松线。
c.1号检查轮毂的外包层和法兰凸缘处不允许有任何裂纹。
损坏的螺母
（5）2号用钢板尺检查摩擦环上的裂纹
摩擦片位置
（6）对于受高温载荷的制动盘来说，使用过程中在摩擦环上出现的很浅的散射状细微裂纹，就是龟裂。
这些龟裂对于运行没有什么影响，允许在整块摩擦片上任意位置出现。
摩擦片及龟裂示意图
（7）未从内径贯穿到外径、但深度已贯穿摩擦环厚度的裂纹称为裂缝。
a.如果裂缝长度b＜50mm，且两条裂缝之间距离＞100mm，则允许在摩擦环上有多处裂缝存在。
b.长度为50mm＜b＜70mm的裂缝仅在一定条件下允许存在。
可以继续运行到下次检查。
c.长度b＞70mm的裂缝不允许存在。
有此类裂缝的摩擦环必须尽快更换。
裂缝示意图
（8）表面裂纹是指裂开但未贯穿摩擦环厚度的裂纹，在下列情况下，摩擦环表面上允许有多处表面裂纹存在：
a.裂纹长度a＜100mm（裂纹既未触及内径也未触及外径）。
b.裂纹长度b＜100mm（裂纹触及了内径或外径）。
c.裂纹长度a≥100mm（裂纹既未触及内径也未触及外径）但到外径和到内径的距离≥10mm，且两条裂纹之间的距离＞50mm。
裂缝示意图
（9）在摩擦环上彼此相对的表面裂纹长度不允许超过70mm。
只允许出现一处此类表面裂纹。
摩擦耗度示意图
（10）摩擦环及轮毂的各个位置上不允许出现从内径贯穿到外径以及贯穿到散热通道的贯穿裂纹。
贯穿裂纹
（11）2号用钢板尺和数显游标卡尺检查刮痕和凹陷。
a.如出现刮痕必须排除造成的原因（拆除并检查闸片、去除硬性杂质或更换新的闸片）。
b.如刮痕≥1mm，凹陷H≥2mm必须对摩擦面进行端面车削。
在摩擦环达到其磨损极限尺寸G之前，可重复进行端面车削。
c.如果在车削端面过程中达到了磨损深度T，则还可继续使用该摩擦环，直到每个摩擦面再磨损掉为止。
前提条件是该摩擦环上没有不允许存在的裂纹。
d.车削摩擦片的两个摩擦面时，应注意不得低于磨损极限尺寸G。
制动盘刮痕
（12）2号检查摩擦环两面的磨损均衡，且斜向磨损量S≤mm。
如超过则必须对摩擦环进行端面车削。
但不允许低于磨损极限尺寸G。
斜向磨损示意图
（13）1号检查摩擦环的任何部位均不得达到（包括磨损量）磨损标记。
两磨耗标记之间的距离为66mm。
（14）烧结是由于摩擦环处的温度迅速升高、来不及散热而造成的。
若没有贯穿裂纹或值得注意的裂缝，则带烧结痕迹的摩擦环可以继续使用，待最近的下一次修程时重点检查。
1号如发现烧结应找出原因并加以排除，可能由下列因素造成：
a.制动闸片损坏（例如由于过热造成）,必要时更换制动闸片。
b.制动闸片表面承压不均衡。
c.车辆的制动控制装置运行不正常。
d.超出了安装图上规定的轴装盘式制动器的端跳精度和平行度的数值（制动时发生振颤）。
（15）1号检查制动盘摩擦环碎片：
a.单一碎片≤1cm2
b.碎片总和≤5cm2
（16）1号检查制动盘散热带：
a.最多允许存在6条有裂纹的散热带。
b.相邻的有裂纹的散热带不得超过2条。
c.散热通道没有明显的堵塞。
d.检查摩擦环的散热通道是否积有污物，如果有应用压缩空气进行清洁。
制动盘散热带
3
功能测试
（1）接通压缩空气供给并给所有相连的压缩空气管路和风缸充风：
打开旋塞模块B08B02B20上的截止旋塞、、和。
打开停放制动控制模块B08B02H01上的二位三通换向阀。
球阀位置图示
（2）按下蓄电池启动按钮，投入主控钥匙，旋至“1”位，施加常用制动，缓解停放制动，在TD屏上确认停放制动缓解。
（3）检查有停放制动的车辆制动夹钳松闸，确认状态良好。
转向架上停放制动显示器显示“绿色”。
（4）施加停放制动，在TD屏上确认停放制动已施加。
（5）检查带停放制动装置的制动夹钳单元的状态：
所有的制动闸片都抱在摩擦环上；停放制动缓解指示器（B21）显示制动施加状态（红色）。
4
作业恢复
动车组松脱风险：
动车组裙板关闭时需锁闭到位。
2号使用四角钥匙关闭并锁紧制动单元罩板，使用四角钥匙关闭并锁紧制动单元处裙板，2号使用力矩扳手紧固四角锁，安装安全锁扣，涂打防松标记，并用手轻推裙板无松动、摇晃现象，裙板紧固后外观无翘曲、变形等异状。
侧导流罩锁闭状态的图示
力矩值（示范照片）安装安全锁扣并涂打防松
（示范照片）
5
完工清理
1号、2号对所使用工具进行擦拭保养。
按定置管理要求，做到工完、料净、场地清，将清洁的工具、材料，交还工具室。
报告工长作业全部完成。
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