路虎揽胜13款与12款对比.docx
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路虎揽胜13款与12款对比
2013款新揽胜最大的亮点全铝合金车身，全铝合金的承载式底盘以及全铝合金发动机，减重420公斤，燃油经济性和操控的灵敏度随之提升。
提供了前后多点式高档次的驻车雷达，一体式前大灯与高亮的雾灯配合使夜间的行驶变得更加清晰、安全。
全新12英寸TFT显示器的仪表盘，让新车显得高档和时尚。
一、车辆角度和新增功能。
●外观：
借鉴极光时尚大气
前脸对比照片
组合大灯
重新设计的尾灯既保留了揽胜一直以来的特色，也增添了不少符合现代人审美取向的元素；向前延伸的边缘很好地与腰线结合，整体感得以增强。
要野就要野到底，不能直视头顶的那一片天，又怎能体现探险中那风餐露宿的畅快？
900mm的涉水深度，意味着只要不是在北京、广州或者是威尼斯这三个城市，那么各种暴雨导致的路面积水对新一代路虎来说都是毫无压力。
简约是最好的设计语言之一，只因为它能毫无保留地突出整个设计的中心思想，而对于新一代揽胜来说，需要突出的就是豪华●内饰：
简约唯美极尽奢华
很多人买SUV就是为了更好的视野，新一代揽胜可谓是猜透了大家的心思；在车流中，那种高高在上的感觉无可媲美。
虽说连真皮都是环保真皮，但笔者实在想不出能怎么个环保法，难道这皮来自一头经常吃不饱的低碳牛？
不过可以肯定的是，这座椅的舒适性绝对靠谱。
跟捷豹XJ/XF一样的旋钮式换挡杆，但亮点不在这，而是在于连这个旋钮的边上都用真皮包裹，细节啊细节。
笔者不止一次提到，当车载设备越来越复杂越来越多的时候，谁能将它们的操作界面简化到极致，谁就成功了。
29扬声器非常夸张，说不定很多高级家庭影院也没有达到这个级别，能带给乘员听觉上的绝妙感受。
● 车架：
瘦身成功绿色环保
首先来看新一代揽胜的尺寸，或许4999*1983*1835mm，轴距2922mm对于一款SUV来讲不算很大，但如果考虑到新一代揽胜上面只有四个座位的话，那可以说是极为宽裕了。
更大的车身需要更大的强度，有赖于采用全新工艺，这对于新一代揽胜而言绝不是问题。
与扎实车身结合发挥作用的是性能出众的悬挂系统，可调性极高的空气悬挂当然是新一代揽胜的首选：
新一代揽胜将车身设计的放在了轻量化问题上，这将直接在车辆行驶性能、燃油经济性以及乘坐舒适性方面提供明显帮助。
同样地，可循环物料的使用，还有更低风阻系数的车身设计，所有的这些都旨在打造一款从建造到使用到退役，整个生命周期内都做到低碳环保的揽胜。
全新第四代路虎揽胜车身参数配置
车型
3.0LV6柴油
4.4LV8柴油
5.0LV8自然吸气
5.0LV8机械增压
车高（mm）
1835（72.3）
车宽（mm）
1983（不含车外后视镜）/2073（含后视镜）
车长（mm）
4999
轴距（mm）
2922
接近角
26.0度（标准模式）
34.7度（越野模式）
离去角
24.6度（标准模式）
29.6度（越野模式）
纵向通过角
20.1度（标准模式）
28.3度（越野模式）
涉水深度（mm）
900
拐弯半径（m）
12.3
风阻系数Cd值
0.34
0.35
0.35
0.36
净重（kg）
2160
2360
2200
2330
前悬
SLA两连杆空气悬挂带稳定杆
SLA两连杆空气悬挂（带运动模式）
SLA两连杆空气悬挂带稳定杆
SLA两连杆空气悬挂（带运动模式）
后悬
多连杆空气悬挂带稳定杆
多连杆空气悬挂（带运动模式）
多连杆空气悬挂带稳定杆
多连杆空气悬挂（带运动模式）
制动系统
380mm通风碟（前）/365mm通风碟（后）
方向盘
EPAS电子助力系统
● 动力：
升级明显喜见混动
低扭充盈的柴油引擎，一直是纯种越野车所不愿意放弃的动力方案，包括了新一代揽胜；虽然柴油机的脾气不好，但是在野外，它的可靠、它的扭矩也确不是汽油机所能媲美的。
而对于那些更喜欢汽油机的买家，在北美市场，路虎提供一台自然进气模式的5.0LV8引擎，其最大输出为375PS和510Nm。
至于高阶版本的5.0LV8机械增压引擎算不得新面孔，但捷豹这几年对这具引擎优化已经做到极致，其510PS的最大功率同625Nm峰值扭矩足以傲视群雄。
混动版车型的出现绝对是一个很大的看点，但是现在，除了该版本将使用3.0LV6柴油机之外，还没有有关电动部分的任何数据被公布，所有消息还需要等到巴黎车展才见分晓。
对接着上述所有引擎的，都将是一款来自ZF的八速变速箱，而变速箱之后则是路虎引以为傲的四驱系统，其智能化程度之高、可选模式之多、实际越野能力之强，即便称不上无人能敌，但起码也是数一数二了。
全新第四代路虎揽胜动力参数配置
车型
3.0LV6柴油
4.4LV8柴油
5.0LV8自然吸气
5.0LV8机械增压
四驱系统
全时四驱/标配中央扭力差速器/可选后桥差速器
引擎类型
纵置/V6/每缸4气门/2级平行序列涡轮增压
纵置/V8/每缸4气门/2级平行序列涡轮增压
纵置/V8/每缸4气门/DIVCT双气门正时可变
纵置/V8/每缸4气门/DIVCT双气门正时可变
排气量（cc）
2993
4367
4999.7
4999.7
缸径/冲程（mm）
84.0/90.0
84.0/98.5
92.5/93.0
92.5/93.0
压缩比
16.1
16.1+/-0.5
11.5
9.5
最大功率
258PS（190kW）
339PS（250kW）
375PS（276kW）
510PS（375kW）
峰值扭矩（Nm）
600
700
510
625
排放水准
欧5
欧5
欧4
欧5
变速箱
ZF8HP708速自动
ZF8HP708速自动
ZF8HP708速自动
ZF8HP708速自动
油箱容积（L）
85
105
105
105
0-100km/h
7.9
6.9
6.8
5.4
极速
210km/h
218km/h
210km/h
225km/h
●总结
经营一个奢侈品品牌并不容易，君不见新一代路虎揽胜积极地强调自身的环保性，从原料的碳足迹到混合动力版本的推出，显得非常的重视；然而，当我们反观其动力性与奢华程度，不难发现都是呈有增无减的态势，“醉翁之意不在酒”这句话在新一代揽胜身上得到了最好的体现。
这对买家自我认同方面无微不至的照顾，也说明它早已从当年的硬派越野车，真真正正蜕变为今天的豪车了；而相信这个变化，在明年它正式上市的时候，也能从其价格上很好地体现出来。
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