解析顶级战机F35.docx

解析顶级战机F35.docx

《解析顶级战机F35.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《解析顶级战机F35.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

解析顶级战机F35

第一架F-35AA-1并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。

AA-1雷达罩与生产型不一样，因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器，并且安装了大气数据传感器系统（空速管+攻角/侧滑角传感器）。

风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线，右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。

通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显示系统，F-35可以为飞行员提供360度的视野，所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。

F-35全尺寸模型，机鼻下方的EOTS窗口

2006年8月23日，格鲁曼首次进行了F-35相控阵雷达的试飞。

安装在BAC1-11测试机上的ANAPG-81表现出了良好的性能

AA-1的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与F-22类似的固态传感器

2006年7月7日发布会上的“闪电II”，为了把武器内置，F-35的机身只能横向发展，机腹鼓包众多以获得最大的内部空间效益

F-35的AN/APG-81雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。

这种雷达的寿命据称达8,000小时。

APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大3~4倍的地区。

F-35机鼻下方有一个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-OpticalTargetingSystem，EOTS）所在的窗口。

并不是所有型号的F-35都安装EOTS，但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起，这是出于缩减成本的考虑。

安装EOTS的飞机与不装的气动外形一致，减小了试飞的成本。

2007年1月23日第4次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行穿盖

AA-1并没有安装EOTS，该位置仍然具有形状一样的突起，避免气动外形的变化

AA-1的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与F-22类似的固态传感器

AA-1地面全加力测试

AA-1前机身仰视，怪异的外星武器

AA-1前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经减轻横风的影响

AA-1尾部视图。

为了获得更大的尾力臂，平尾通过尾撑延伸到尾喷管后方

EOTS窗口由7块表面镀膜的蓝宝石玻璃组成，提供360度全向视野

EOTS内部结构

EOTS由洛克希德·马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。

它的性能与LANTIRN系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。

EOTS的自动准直的传感器设在一个与F-35机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容易接近它，维修起来相当方便。

　　ETOS包括空面FLIR跟踪器和空空IRST系统。

它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。

F-35的起落架系统是Goodrich公司为其量身定做的。

F-35的三种型号起落架结构相同，舰载型和短距垂直起降型的起落架更加粗壮以配合高下沉率的粗暴着陆要求。

固特异则制造了“智能”轮胎，轮胎中内置了传感器和发射装置，可以监测胎压胎温。

维修人员通过F-35的自检系统就知道什么时候该换轮胎了。

F-35全尺寸模型，机鼻下方的EOTS窗口

F-35主起落架间距很宽，这是拜机身所赐，同时提供了很好的地面机动性

History2007年1月10日第3次试飞的照片，没有HUD，Beesley也没有HMD头盔，试飞会不会很不方便呢？

不过可以看到机身上的贴纸是处理了一下

title

安装到位的前起落架，由于没有液压，支柱处于最小伸缩状态

除了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35还采用了新的蒙皮技术。

在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性

从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面

等待装配的F-35前起落架，单轮单臂结构

光电跟踪系统

机鼻

机身上的LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉

完美收起

进气道侧面尖锐的边条，上方隆起的长条状鼓包是用来容纳机炮的

进气道内弯曲的幅度非常之大，从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片，也为后部的武器舱让出了空间

F-35的无附面层进气道（DSI）也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。

这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。

进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。

DSI可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。

与X-35比起来，F-35的进气口设计稍微不同。

进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。

AA-1进气道内部涂成白色，这也是AA-1特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色.

洛克希德工作人员正在安装F135发动机

平尾与尾撑的连接处没有接缝，而是一圈白色的物质，推测是用于保持隐身特性的柔性蒙皮。

同理在方向舵、襟副翼接缝处也可以看到

完成涂装后的AA-1，前机身贴满了各协力厂商的LOGO。

座舱盖下方标出了首席试飞员JonBeesley

与X-32相比，F-35的进气口边缘外形改为3边形，而不是4边形，取消了X-32唇口中间的尖锐突起

尾喷管

再向上，先确认一下一切安全，不会卡住任何东西

主起落架舱门为前后两片，在正常状态下前片舱门闭合，保持翼根下方外形的整洁

主起落架缓缓向上收起，一边在旋转90度

装配完毕的AA-1，前起落架支柱处于正常伸展状态，而完全伸出状态支柱还要再加长一倍

装配中的AA-1，主起落架已经安装到位，将要进行收放测试

组装完工的F135发动机，中部的白色盒子就是FADEC

组装中的AA-1，还没有安装“柔性蒙皮”。

平尾与尾撑存在巨大缝隙，方向舵也是如此

座舱盖内部，F-35的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。

虽影响飞行员视线，但也减轻了重量