路基半填半挖专项施工方案DOC.docx
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路基半填半挖专项施工方案DOC
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案
一、编制依据
1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10--2006）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况
本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489.186）,位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。
本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道。
本合同段主要控制点：
湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1半填半挖路基概况
本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2气候、水文情况
本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1℃～9.2℃，最低气温-2.7℃，最高气温41.3℃。
区域内年降水量在1382.3～1538mm。
区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排
3.1施工现场管理人员
主要管理人员计划表
序号
职务
单位
数量
姓名
1
施工负责人
人
1
朱清贵
2
技术负责人
人
1
谢劲辉
3
路基工程师
人
1
倪晨
4
试验工程师
人
3
王传鑫、石建生、寇承芳
5
测量工程师
人
2
叶增列、邓乐思
6
质检工程师
人
2
李谦龙、杨辉锋
7
安全员
人
3
宁雷、郑小荣、东健
合计
13
3.2劳动组织
设机械化施工队二个，施工人员60人。
3.3机械设备计划配置
序号
名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
住友240
台
2
2
运输车
15m3
台
15
3
装载机
ZL50B
台
2
4
推土机
T140-1
台
2
5
压路机
YZ20B
台
2
6
平地机
PY165k
台
1
7
冲击式压实机
6830
台
1
四、施工准备
4.1原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%。
填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
4.2测量放样
根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
五、施工方案
5.1表层处理
施工前先进行原地面复测。
路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。
陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：
当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
5.2基底处理
1）从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
2）石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
3）清除孤石、石笋。
4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
5）场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）。
5.3陡坡路堤地段
1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：
5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
2）为保证高等级公路路基的均匀性，日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧，不足一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土基应予挖除换填，以确保半填半挖路基的稳定。
结合我国实际情况，原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度，厚度为上路床深度，以增加路基的均匀性和稳定性。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：
在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：
在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20*20cm。
5）首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
5.4横向半填半挖地段
1）认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
2）纵横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：
在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：
在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20*20cm。
5）挖交界处填方区边坡高度大于8m的，为了减小路基填挖间的差异变形，采用冲击碾压等措施进行增强补压。
需冲击碾压的段落为：
K94+690-K94+790，K95+004-K95+200，K95+640-K95+758，AK0+590.5-AK0+705，DK0+386.634-DK0+506.633，LK0+240-LK0+440，
6）路基当纵坡缓于1：
1.25时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
5.5纵向半填半挖地段
1）清理半填断面填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶高度根据实际确定，每层台阶均切入稳固土层或岩层，形成台阶工作面。
台阶顶做成4%的内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。
高0.3-0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到设计要求的压实度。
2）纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
填土路基当纵坡缓于1：
1.25时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
。
填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。
横纵向填挖交界路段在所在部分的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2处布设间距为20*20cm钢筋网补强，钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在基层1/2顶面。
3）纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。
4）填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
5.6沉降观测及位移观测
在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。
土石方填筑之前，对各个观测桩进行测量，记录原始数据。
随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。
每填筑一定层数，由测量工程师进行沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。
将测量数据与填筑前原始数据进行对比，并分析数据偏差的原因，及时采取相关施工技术措施。
5.7施工方法及技术标准
半挖断面为土质时，采用住友240型挖掘机开挖；半填断面采用渗水性好的材料填筑，T140-1推土机推平，YZ20B压路机碾压.
半挖断面为坚硬岩石时，采用爆破法施工，挖掘机装车运输；半填断面采用填土石路堤。
高速公路土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
填方路基
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～0.80
≥96
上路堤
0.80～1.50
≥94
下路堤
>1.50
≥93
零填及挖方路基
0～0.30
≥96
0.30～0.80
≥96
高速公路土质路基施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
3
纵断高程（mm）
+10,-15
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
每200m测4个点,弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
高速公路填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
沉降差≤试验路确定的沉降差
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
3
纵面高程（mm）
+10,-20
水准仪：
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4个点,弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测4处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡
坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
填料需通过试验后方可填筑，每一层填筑用同一种填料。
在半填半挖交界处采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降。
聚乙烯单向土工格栅技术参数表
每延米纵横向拉伸断裂强度
KN/m
纵横向断裂伸长率
%
≥50
≤12
土工格栅施工要符合下列规定：
1）下承层平整，摊铺时拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。
在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。
2）土工格栅的连接，采用搭接时，搭接长度宜为选为15cm，格栅铺设后用U形φ8mm钢钉定位，间距为1.5m。
3）施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。
4）铺设土工格栅后，应用符合要求的土进行填筑，每层松浦不超过30cm，每层填土均应检查压实度，以达到路基要求的压实标准。
5）为了提高路基整体性和稳定性，必要时可在开挖台阶内铺设土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于2-2.5m。
六、施工质量保证
工程质量保证体系详见下图：
七、施工安全技术措施
结合工程实际定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。
结合工程特点配备好安全防护用品。
对新工人进行安全教育和操作规程的教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育。
采用的新设备、新机具对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术教育培训。
认真贯彻执行施工安全技术措施，经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，认真贯彻执行。
遇到因条件变化或考虑不周必须变更安全技术措施内容时，及时进行修改。
针对该工程的规模和特点，以项目经理为首，由副经理、专职安全员、项目各工程管理人员组成安全保证体系。
认真贯彻执行安全责任制和各项规章制度，坚持经常性的施工安全教育、检查及监督指导。
7.1安全生产保证体系框图
7.2安全检查
检查内容
参检人员
备注
分项工程
安全管理人员
不定期抽查
施工用电
安全管理人员
不定期抽查
作业人员行为和施工作业层
安全管理人员会同各作业班专职负责人
现场指令期限整改
施工机具
各作业班日检
不定期抽查
明火管理
各作业班日检
不定期抽查
7.3安全生产措施
1）在路基施工中必须严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，做到生产与安全双丰收。
2）施工人员必须按规定穿戴防护用品。
不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
3）施工车辆会车时注意轻车让重车。
通过窄道、路口及转弯时，注意行人及车辆。
重车前后两车间距必须大于5m，下坡时两车间距不小于10m，严禁车上带人。
施工便道要有专人负责维修保养。
4）施工机械在作业时要有专人指挥。
驾驶人员只接受指挥人员发出的规定信号。
机械在边坡作业时，与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。
5）挖掘机作业
挖掘机发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作前履带应制动，车身方向要与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不能过深，提斗不得过猛；并严禁铲斗从运料车的驾驶室顶上越过。
向运料车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。
铲斗运转范围内，严禁站人。
6）推土机作业
推土机上下坡时，其坡度不得大于30度；在横坡上作业时其横坡度不得大于10度。
下坡时，宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。
推土机在拆卸推土刀片时，必须考虑下次安装的方便。
7）装载机作业
装载机起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。
作业时应使用低速档。
用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。
严禁铲斗载人。
不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。
铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。
向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。
应经常注意机件运转声响，发现异常立即停止运转排除故障。
当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。
8）自卸汽车作业
自卸汽车发动机启动后应检查起翻装置，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；卸料起斗时，应检查上方有无电线，防止刮断。
在陡坡、高坡等处卸料时，地面必须平整坚实，并设反坡，与边缘要保持安全距离；在危险地段卸料要有专人指挥。
9）压路机作业
压路机必须在前后、左右无障碍物和人员时才能启动。
变换压路机前进后退方向应等滚轮停止后进行；严禁利用换向离合器作制动用。
压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离；碾压傍山公路时必须由里侧向外侧碾压；上坡时变速应在制动后进行，在下坡时严禁脱档滑行。
振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面上行走时严禁振动；换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档；严禁在尚未启振情况下调节振动频率。
10）严禁酒后驾驶。
施工人员酒后严禁进入作业现场。
11）设专职安全员，非施工人员严禁进入工地。
八、现场消防保卫措施
1）对现场的操作人员进行安全防火知识教育，并充分利用醒目标语等多种形式宣传防火知识，从思想上使每个职工重视安全防火工作，增强防火意识。
2）施工现场应配备充足的灭火器，消防物品周围不得堆放其他材料，以保证消防通道畅通。
在附近写上119火警电话醒目标志。
3）专职消防人员要每天巡视现场消防工作情况，做好记录。
经常检查消防器材，以保证其使用时的灵敏有效。
4）施工中电器设备的安装、维修，均由正式电工负责。
严禁私自拉照明线、点电炉，避免电器引起火灾事故。
5）材料库房内易燃、易爆物品与料具不能混放，完善领料手续，经常查看库房。
6）施工现场严禁私点明火，如确因工程需要，则必须报安全员备案，并经安全技术员检查，确保安全后方可用火。
7）严格控制施工区及附近生活区的吸烟等易引起火灾的行为。
8）建立保卫制度，加强夜间巡逻保卫工作，同时对在施人员进行遵纪守法教育。
9）专职保卫人员要每天巡视保卫工作情况。
九、环保文明施工技术措施
1）现场施工划分施工责任区，分片承包，责任到人。
2）材料严格按计划分批进场，分类、分型、分规格划区挂牌堆放整齐。
3）施工过程中加强门前三包和入口处清扫，尽力创造清洁卫生的作业环境。
4）现场施工通道保持畅通洁净，不随意堆放物品及施工垃圾。
5）挖出的土体堆放在指定位置，夜间及时清除至弃土场或屯土场（可利用的堆放至屯土场，不可利用的弃于弃土场内）。
十、应急预案
1）成立应急预案领导小组，由项目经理任组长，由项目副经理任副组长，全面协调，责任到人，事故发生可现场指挥救援并落实各项措施。
2）一旦发生事故，立即向应急预案领导小组领导汇报。
3）储备应急物资，可随时调用。
4）一旦发生事故，所有人员或设备无条件接受调遣，并以最快的速度赶到现场。
5）与仙游县县医院救援机构保持24小时联系，确保事故发生时与其能够联系合作。
十一、其它保证措施
11.1雨季施工
大雨天气禁止施工，并采取防护措施。
雨季施工时综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。
路堤填筑的每一层表面设2%～4%的排水横坡。
在已填路堤路肩处，采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。
在雨季前将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。
低洼地段，在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。
填料选用透水性好的碎石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。
利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。
含水量过大难以晾晒的土不用作雨季施工填料。
路堤分层填筑，当天填筑的土层当天或雨前完成压实。
挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。
雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时停止开挖，并在坡脚处开挖临时排水沟，待雨季过后再施工。
11.2原生植被
土石方开挖，开挖范围必须严格控制在施工范围内。
开挖应自上而下进行，不得乱挖和超挖，尽量减少破坏原生植被。
弃方过程中应有覆盖，并严格按照指定路线行驶，将因运输造成的沿线土壤和植被损失控制在最小程度。
填方路基需要注意保持通行道路的湿度，减少过往车辆卷起扬尘，污染周边空气环境，造成植被破坏。
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