汽轮机检修方案.docx

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汽轮机检修方案

汽轮机检修方案

1编制目的

为了更好的维护设备、消除潜在缺陷及现有缺陷、保障汽轮发电机组稳定运行、在计划运行当中不出现大的故障，特编制此方案指导现场汽轮机检修工作。

2检修范围

汽轮机本体及附属设备。

3检修项目

3.1汽缸

3.1.1必修项目

a）检查汽缸及喷嘴有无裂纹、毛刷、损伤及结合面漏汽痕迹等缺陷，必要时处理。

清扫、检查汽缸螺纹孔、疏水孔、压力表孔及温度计套管等；

b）清扫、检查隔板套、隔板及静叶片有无裂纹、冲刷、损伤、变形等缺陷，必要时处理；

c）检查滑销系统；

d）修补汽缸保温层；

e）测量上、下半汽缸中分面间隙及纵、横向水平。

3.1.2非必修项目

a）测量调整隔板套及隔板中心；

b）测量隔板挠度。

3.1.3特殊项目

a）检查基架稳定性，必要时二次灌浆；

b）修刮汽缸中分面；

c）更换汽缸全部保温层；

d）更换汽缸前部螺栓2只以上。

3.1.4重大特殊项目

a）处理汽缸大量裂纹或更换汽缸，调整汽缸水平；

b）更换隔板套、3级以上隔板、喷嘴组；

c）吊开轴承箱、检查修理滑销系统。

3.2汽封

3.2.1必修项目

清扫、检查各轴封、隔板汽封的汽封片并测量其通流间隙，必要时对汽封圈、弹簧片等进行修理、调整及少量更换。

3.2.2特殊项目

a）更换汽封片20%以上；

b）调整轴封汽封圈间隙。

3.2.3重大特殊项目

改变汽封结构，更换全部轴封。

3.3转子

3.3.1必修项目

a）检查主轴、叶轮、轴颈、推力盘、法兰及其螺栓等的磨损、松动及裂纹情况，测量及调整通流部分间隙、轴颈扬度及联轴器中心；

b）检查叶片、拉筋、围带等有无结垢、腐蚀、松动、断裂、脱焊及损伤等缺陷，必要时处理；

c）对长度在300mm以上的重点监视叶片进行测频，必要时进行叶片、叶根的探伤检查；

d）对需要重点监视的叶轮的叶根槽、轮缘进行探伤检查。

3.3.2非必修项目

检查、测量轴颈圆度及转子弯曲度，测量叶轮、法兰、推力盘的径向及端面跳动。

3.3.3特殊项目

a）叶片调频；

b）联轴器铰孔；

c）研磨推力瓦及轴颈；

d）更换全部联轴器螺栓；

e）转子动平衡。

3.3.4重大特殊项目

a）直轴；

b）重装或整级更换叶片并作动平衡试验；

3.4轴承

3.4.1必须项目

a）检查所有轴承及油挡有无磨损，巴氏合金有无脱落，是否有裂纹等缺陷，以及轴承球面、垫块的接触情况，测量轴承及油挡的间隙、轴承紧力等，必要时处理；

b）清扫轴承箱。

3.4.2特殊项目

更换轴承。

3.4.3重大特殊项目

a）修刮轴承箱及台板，灌浆加固基础；

b）改变轴承结构型式。

3.5盘车装置

3.5.1必修项目

检查和测量齿轮、轴承、导向滑套、销轴等部件的磨损情况，必要时修理或更换。

3.5.2特殊项目

a）更换大齿轮；

b）更换整套盘车装置。

3.6调节系统

3.6.1必修项目

a）清扫、检查调节系统的所有部套，检查保护装置及试验装置，测量配合尺寸，必要时调整和更换零件；

b）检查危急遮断器及其弹簧，必要时作特性试验，并测量弹簧的自由长度，偏斜度等；

c）检查调节系统静态特性、主汽阀及调节阀的严密性，并做检修后的常规试验。

d）进行旋转隔板油动机动作试验，确认旋转隔板转动灵活、无卡涩。

3.7油系统

3.7.1必修项目

a）清扫、检查各油泵、射油器、压力调节阀、溢油阀、冷油器、油箱、滤网等，测量有关部件的安装间隙。

必要时修理及更换有关部件，冷油器作水压试验；

b）清扫、检查排烟风机、油管道、阀门等，必要时更换零部件；

c）循环过滤透平油。

3.7.2特殊项目

a）检查冷油管、冷却管有无泄漏，如有则需更换；

b）润滑油再生处理或更换；

c）清扫全部油管道

4材料准备

后附材料计划

5检修措施

5.1罩壳及保温检修

5.1.1罩壳起吊前应拆除连接螺栓及销钉，检查吊耳是否牢固，钢丝绳是否捆绑好，当吊离地面时，应再次检查，没问题后再继续起吊。

在起吊过程中，前后左右应有人扶稳，并随时检查是否有与保温挂住或卡住的部分，如有应及时处理。

吊出后将罩壳放到指定地点。

5.1.2当内上缸内壁温度（调节级处）低于150℃时可停盘车拆保温，注意不要损伤热电偶及引出线。

5.1.1.3当汽缸结合面螺栓冷热紧工作结束，各管道复装完毕并紧好法兰螺栓，热电偶装好并接好引线后，方可进行汽缸保温工作。

5.1.4保温效果除保温材质外，与保温工作的质量有很大关系，要求保温材料与缸壁要粘贴牢同种保温材料，下汽缸保温材料厚度要比上汽缸大20％一30％o

5.1.5复装罩壳应在保温工作结束，各热电偶接线检查没问题后方可进行。

5.2汽缸检修

5.2.1汽缸结合面螺栓的松紧

5.2.1.1松螺栓

a.当内上缸壁温（调节级处）低于80℃时，可拆汽缸结合面及连通管，导汽管螺栓。

b.合理的拆卸顺序应消除汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形的张力，防止集中到最后拆卸的几个螺栓上。

c.对于热紧螺栓可采用电加热的方法进行热松，在加热过程中，用塞尺检查螺母下面的间隙，待间隙增至0.2-0．3mm时，停止加热，即可拧松螺母。

d.对于其余螺栓可采用冷松的方法，但应注意控制力矩。

e.对于无法松下的螺帽，应由熟练的气焊工将螺帽割下，注意螺杆不被损伤。

5.2.1.2紧螺栓

a.紧螺栓顺序要正确：

b.对于高中压缸，尤其是内缸，工作压力高，螺栓大，因此不紧要冷紧，而且必须热紧。

c.热紧螺栓前应冷紧，冷紧螺栓不准用大锤敲打，应用加长管人搬的方法。

5.2.2高中压外缸解体

a.安装专用起吊工具，引行车对准中心。

b.缓慢提升行车吊钩，检查前、后、左、右钢丝绳受力是否均匀。

c.四角用千斤顶将汽缸顶起100-150mm，全面检查行车和钢丝绳捆绑情况继续起吊。

d.吊缸吊角高度，前后相差不大于3mm，左右相差不大于5mm。

确信无误后再用行车。

e.在起吊过程中四角监视人员应扶稳汽缸并监视螺栓与螺孔有无卡涩、磨擦，检查汽缸吊角起吊高度是否均匀。

如发现任何部位未跟行车吊钩上升或其它不正常的情况时，应立即停止起吊，重新进行调整找正。

f.汽缸吊出后，放在指定的检修场地上，地面应垫以枕木。

5.2.3低压缸解体

a.解体顺序为先低压外缸，后2#内缸，再1#内缸。

b.低压外缸解体前应先打开排气主人孔门，进入内部拆除喷水装置，并将排气导流环上半拆下，用专用吊具挂在外缸上，随外缸一起吊出；联通管拆除后，将内外缸连接管四个定位键的配片取出，以防外缸起吊时卡涩。

5.2.4翻缸

a.一般用双钩法翻缸。

翻缸时，钢丝绳吊在汽缸外缘挂耳上（或用专用卡环卡在汽缸法兰的螺孔上）。

b.在翻转过程中，钢丝绳与汽缸棱角接触处，应垫以木板或破布。

c.行车找正后．大钩先起吊约lOOmm，再起吊小钩，使汽缸离开枕木少许，然后全面检查所有吊具，确信无误后可继续起吊大钩。

吊起高度以保证小钩松开后汽缸不碰地即可，继续松下小钩，使汽缸重量由大钩承担。

d.全松小钩，取下钢丝绳，再将大钩缓援松下，（必要时考虑松下钩），直到汽缸水平面放平垫实，安放稳妥后，松下两钩。

5.2.5汽缸结合面的清理检查

a.汽缸结合面涂料未清理前，应检查有无汽滑痕迹并作好记录。

b.使用刮刀（铜制）和砂布将汽缸结合面清理干净，使用刮刀时注童不要损伤结合面。

c.结合面清理干净后，扣空缸，在自由状态和冷紧1／3螺栓两种情况下，用塞尺检查结合面间隙井作好记录。

d.用可调式水平仪测量汽缸水平，在每一测点（第一次大修作标记）180'方向上各测平均值为最后结果并作好记录。

e.若汽缸结合面变形较大，但凸出部分不很大时，可采用刮研的方法处理。

5.2.6汽缸裂纹的检查及处理

a.第一次大修及以后隔3-5年应对汽缸进行一次裂纹检查，重点检查抽汽口，疏水口，定位健焊口，缸内拉筋，隔板套槽处及缸壁断面变化的吊角处，对上次裂纹补焊处也应通知金相室检查。

检查方法：

打磨、抛光、酸洗后用放大镜检查，发现裂纹后应通知金相室检查。

处理方法：

对裂纹深度不超过1／5壁厚的小裂纹，可在裂纹端部打止裂孔，防止裂纹继续发展；对于裂纹长度超过300mm，深度超过1／2-1／3壁厚的裂纹，须进行挖补焊。

5.2.7汽缸结合面的清理检查

a.用钢丝刷将螺杆及螺帽部分清理干部，螺纹如有掘伤或毛刺应用戴帽检查，直至用手拧到底为止；对汽缸上栽丝也进行此项检查。

b.配合金相室对合金钢螺栓作超声波探伤，金相检查高硬度试验。

c.清理检查后的螺栓，要将螺栓部分及垫圈支承面涂以不粘结的RS．151涂料（或善保管待用）。

5.2.8扣缸

汽缸内检修工作全部结束，汽缸内无杂物和工具遗留并清扫干净，各种检查记录齐场并验收合格后，可进行扣缸工作。

a.挂好吊具及钢丝绳，将汽缸吊起少许，用0．05mm水平仪测纵横向水平进行调整，使水平误差不大于2格。

然后对吊具及钢丝绳再次进行检查，没问题后再继续吊起。

b.将汽缸对准，缓缓落下，四角有人随时监视下落情况并扶稳汽缸。

试扣合格后，再将汽缸吊起200-300mm，四角用木块垫好，在结合面涂一层涂料（度约0．5mm，螺孔及外缘留有10mm左右空隙），然后拿去木块，正式拆下汽缸。

c.拆去吊具及钢丝绳，装入结合面螺栓，按顺序进进冷热紧工作。

d.汽缸涂料的配制：

对于高压部分一般采用精炼的亚麻油和细微磷状黑铅粉按1：

1体积比配制成有低压部分采用红丹粉：

石墨：

亚麻仁油：

7：

1：

2（重量比）。

5.3滑销系统检修

5.3.1运行中发现异常或汽缸某些部位发生变形或损坏时，应检查滑销系统的状态。

5.3.2滑销及螺栓锈蚀情况，是否有偏磨或卡涩现象，间隙是否符合规定。

5.3.3每次大修对能拆下的滑销及联系螺栓应拆开清扫，用压缩空气吹净，涂上黑铅粉装回原位，井检查间隙是否符合规定。

5.4隔板、隔板套及喷咀检修

5.4.1隔板套结合面螺栓的松紧工艺要求各隔板套水平结合面螺栓的松紧工艺。

5.4.2隔板套的吊装

a.使用卡环、钢丝绳及吊链等工具吊装。

b.在吊装过程中应平稳，不得晃动，以防碰伤转子动叶。

c.上隔板套起吊到一定高度，应检查隔板是否有脱落现象。

5.4.3清理检查工作

a.揭缸后应检查隔板上、下定位销及水平支承键有无过膨胀引起的硬印符合要求。

如有应消除。

b.用砂布和钢丝刷清扫隔板及隔板套上的盐垢和锈垢，并用压缩空气吹净。

c.用砂布将隔板套与汽缸配合部分清理干净并涂上黑铅粉或二硫化钼粉。

d.清理隔扳套结合面螺栓并涂以二硫化钼粉，合金钢螺栓应作金相监督检查。

e.用塞尺检查隔板套结合面间隙。

f.隔板静叶缺陷的处理：

静叶表面的凹坑、凸包及卷等缺陷，必要时用整形的方法处理，先仿照汽道断面形状制造垫块，塞人汽道内，用铜锤或手锤垫铜棒敲入。

对静叶的裂纹可视情况打止裂孔或进行补焊处理。

5.4.4隔板套找中心

a.隔板套找中心即隔板汽封洼窝中心与汽轮机工作状态下转子中心相符合。

把假轴吊入轴瓦上，装好卡于及千分表对正隔板汽封洼窝的水千方向转动同法如图2-10所示：

b.一般采用假轴的方法

每90°记录一次。

c=（a十b）／2+0

d=（a+b）／2-0

允差±0．05mm

低压隔板套：

a=b=c=d允差±0．05mm

c．调整方向：

隔板套须作上、下调整时，可增减水平支承键下部垫片来实现；作左、右调整时，可补锉上、下定位销

来实现。

如左调、即将定位销左侧锉去要调的数，在右侧补焊要调的数，即可过到水平移动的目的。

5.4.5隔板套轴向位置的调整应根据通流部分间隙的要求进行。

调整时，可采用将隔板套轴向定位凹槽一侧车掉，一侧补焊的方法。

5.5汽封检修

5.5.1汽封套的拆卸

a.拔出汽封套结合面定位销，拆结合面螺栓

b.外汽封套不需自汽缸上拆下，可随缸一起吊出。

已拧入合适的卡环，将内汽封套吊到指定地点。

注意起吊中应缓慢平稳，以防损坏汽封齿。

5.5.2汽封环的拆装及清扫检查

a.先拆去汽封环压板螺钉（或止动螺钉），用弧形铝扳（或木棒）顶住汽封环端部，着力点应在汽封环根部，将其自槽道中轻轻打出。

如因生锈等原因打不动时，可绕人煤油，加以松动后再往外打。

注意不要损伤汽封环端及梳齿。

b.拆出的汽封环应校对记号，如记号不清应重新编号。

各道汽封环及弹簧片应包好，并挂上标签。

回装时应按编号顺序，不能装反及颠倒。

c.用钢丝和砂布清理汽封环及弹簧片、汽封槽遭洼窝的锈垢，并涂黑铅粉或二硫化钼粉。

d.检查汽封梳齿及弹簧片，根据原有齿形，齿端要有一定厚度，不能刮成圆角。

5.5.3汽封间隙的测量和调整

a.径向间隙的测量：

用贴胶布的方法测量，按规程规定的间隙要求，在每块汽封环处增15mm，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7-lOmm宽的条子，每层一般按0．25mm计算）。

吊人转子，在转子上涂少许红丹粉，盘车一周。

根据转子与胶布的接触情况，分析汽封的实际间隙，并做好记录（此记录作为调整记录用）。

汽封调整完后，用塞尺测量中分面两侧汽封间隙，此记录作为最后测量记录。

b.汽封轴向间隙的测量一般用契形塞尺测量，测量时必须把转子推到工作位置，汽封套位于正确的位置。

此项工作可检查不作记录。

c.径向间隙的调整

可采用有平头扁铲打胀或用刮刀刮削汽封环定位凸缘内弧的方法来调整。

d.轴向间隙的调整

对轴端汽封可调整汽封套的轴向位置。

5.5.4汽封套找中心

a.可与隔板套找中心一块进行，且方法相同。

b.中心要求如下：

a=b

c.高中压内汽封套

C=（a+b）／2+0．13

d=（a+b）／2-0．13

允差±0.05mm

高中压外汽封套：

a=b

c=（s十b）/2十0．25

d=（a十b）／2-0．25

±O.05mm

高中压进汽侧平衡环:

a=b

c=（a+b）／2+0．25

d=（a十b）／2-0．25

±0．05mm

高压排汽侧干衡环：

a=b=c=d

c=（a十b）／2+0．25

d=（a十b）／2-0．25

d.调整方法

对于外汽封套则通过改变其定位键位置的方法来实现。

5.6转子检修

5.6.1转子的吊装

a.测量轴径扬度，拆下轮螺栓。

b.取出推力瓦调端瓦块，用顶丝将对轮顶开，取出对轮止口垫片，挂好钢丝绳及专用吊具。

c.行车拽正后将转子微吊起，将水平仪放在转子轴径上，检查转于是否水平，如不平应进行调整。

测水平，误差≯0．1mm／m。

d.调好水平后应对专用吊具及钢丝绳，再次检查没问题后再慢慢吊起。

在由过程中应有人扶稳转子以防晃动，并监视动静部分是否有摩擦、卡涩现象。

e.转于吊出后应放到专用铁马上，铁马洼窝应垫石棉纸并浇透平油。

5.6.2转子的装复

a.转子在检修过程中需要多次回装，转子落入汽缸前，须把轴径及下瓦清扫干净，浇少量透平油并拽好转于水平。

b.转子回装时要特别小心，尤其注意不要碰伤推力瓦块，应使用油木棒或前后包有棉布的螺丝刀顶住推力瓦块，使推力盘缓慢落下，然后端向前推转子，装上调端瓦块。

c.转于在下落过程中，应有人扶稳转子并监视转子是否不摩擦、卡涩现象。

5.6.3推力盘的检查及修理

a.发现推力瓦块接触不均匀时，应测量推力盘的瓢偏度。

一般修前测量一次。

测量时将推力盘分为八等份，逆时针编号1-8点，用两只千分表架在同一断面对称位置上，测量点应选在靠近轮缘5-10mm合适之处。

最好记录测量处的半径，每次大修都取相同半径处，以供分析时用。

顺时针盘动转于一周，分别记录两对应千分表读数，并算出代数差，其最大差值与最小差值被2除即为瓢偏值。

b.推力盘不平度的检查可用标准平尺靠在推力盘上，用塞尺测量推力盘与平尺间隙，若不合格应进行修理。

c.若检查中发现推力盘有裂纹、擦伤及凹痕，用磨修刮的方法进行修理。

5.6.4转子轴径的检查及修理:

可用光板涂研磨膏及凡尔砂研磨，或用刮刀和研

a.测量轴径扬度时，应将轴径及水平仪底部清理干净，将转于转到定位置，进行正、反两次测量（先后调转180℃）取两次测量结果的算术平均值为最终测量数值。

作好记录，井与安装（或历次大修）记录进行比较，应无重大变化，相邻轴径扬度应基本一致。

b.轴径扬度与转子温度有很大关系，要求冷态下测量。

条件不允许时，应记录测量时的转子温度，以利比较。

c.轴径椭圆度和锥度用内径千分尺测量。

除第一次大修须测外，一般不测定。

如怀疑有问题时，才进行测量。

d.转子轴径常由于透平油不清洁，带有铁悄、砂粒、漆片、水分过多而进入轴瓦，轴径与轴瓦间隙不合格，润滑油中断，以及汽机振动等原因损坏，轴径产生锈蚀、麻点、裂纹及伤痕。

若比较严重时，应用专用工具进行研磨。

5.6.5转子的检查及清扫工作

a.转子未吊出前及回装后，应测动静部分间隙。

测量时，将高中压转子轴向定位尺寸P2=10±0.10定好。

并把危急保安器撞击子（或安装规定记号）盘至正上方，将此位置定为转于零位。

然后在汽缸两侧逐级用塞尺进行测量。

测定一次后再顺时针盘动转子90·，再重新测量一次。

如动静间隙有异常时，每转90O测量一次，以便分析时用。

测量部位如图2-38示。

b.转子的弯曲度第一次大修时必须测量。

测量时，将测量部位用砂布打磨干净，沿圆周方向将转郭划分8等份，逆时针编号1-8点，千分表置于汽缸结合面，表杆垂直于转子圆周表面，如图2-39所示。

顺时针盘转子一周，记录千分表读数。

对应点千分表读数差即为转子晃度，晃度一半即为转子弯曲度。

将所有被测表面同一方向转子弯曲值绘成一条曲线，即为整个转子的弯曲状况。

c.转于的清理主要是清理叶片及围带上的盐垢和锈垢。

如锈垢很厚很多且松软，可用铜制刮刀进行清理，然后用砂布打磨干净。

在清理时注意不要操作叶片及围带。

如盐垢很多很硬且不溶于水时，可采用苛性钠加热清洗或用喷砂的方法清除。

d.转子叶片主要检查是否有松动、裂纹、机械损伤及腐蚀等。

叶片清扫干净后，用10倍放大镜检查，如发现可疑之处，可用0#砂布将表面打磨干净，然后用硝酸酒溶液漫蚀，裂纹会出现黑色的纹路。

如裂纹较小，可打止裂孔。

如裂纹过大或在根部，则应考虑更换。

另外检查叶片机械损伤及腐蚀时，对机械损伤情况应作详细记录，并分析原因，对叶片边缘应修锉圆滑，叶片卷边及弯曲应校正。

末级叶片进汽边上被水冲刷的麻坑，不应锉平，这样对水珠冲刷可起缓冲作用。

叶片出汽边水蚀麻坑，为防止应力集中用砂轮磨干。

e.围带主要检查围带表面是否有裂纹及静摩擦痕迹；围带是否有松动及断裂，检查铆钉头是否松动及断裂，可根据手锤敲打发出的声音判断。

f.拉金主要检查是否断裂及开焊，开焊处必须重焊，提前应做好清扫工作。

g.转子平衡面上乎衡螺钉应检查是否松动，若松动应设法紧固。

h.低压末3级叶片进行测频工作井作好记录，如不合格应进行调频工作。

i.转子表面及中心孔探伤应根据事先工作计划，委托金相室完成。

5.7对轮检修

5.7.1对轮螺栓的清理及检查

a.清洗螺栓，检查有无断裂及损伤，丝扣有无毛刺，如有应进行修整，使它用手能轻轻拧到底为止。

b.检查螺栓与对轮螺栓孔情况，一般能用铜棒轻轻打入为宜。

5.7.2对轮的清理及检查

a.对轮飘偏及晃动的测量参见前节。

b.将对轮清理干净，检查寝面是否有毛刺及伤痕，如有应用油石幢整。

对轮螺栓孔应无毛刺。

5.8轴瓦检修

5.8.1轴承的解体

a.拆轴承进油管，顶轴油管及测温导线、拾振器、温度表等。

b.拆轴承盖结合面定位销及螺栓，吊走上瓦盖。

c.拆卸结合面螺栓及定位销，吊走上瓦。

注意吊1#、2#瓦时应在背部装好联系螺栓，以防瓦块

d.转子吊出后，可将下瓦吊出，注意应用胶布将进油孔封住，以防杂物落入。

5.8.2轴承的清理检查

a.转子未吊出前，应测各瓦桥规间隙并作记录，与历次记录比较，以监视轴径的位置和下瓦磨损情况，测量时要注意转子记号的朝向，桥规放置位置和方向等记号。

此工作可作为联轴器找中心时的参考依据。

b.用塞尺测量轴瓦两侧（四角）的间隙，插入深度为轴径的1／10-1／12，并作好记录。

c.顶部间隙的测量用长约60mm左右，直径此顶部间隙大约1／3左右的保险丝，横放于轴径上两处，在下瓦结合面处也相应放上铅丝，将上瓦扣上，对角均匀紧螺栓，使上瓦平行压下．然后松开螺桂，吊走上瓦，用千分尺测量铅丝厚度，顶部铅丝厚度与结合面铅丝厚度的平均差即为顶部间隙。

1#、2#瓦顶部间隙也可用塞尺测量，测量时用联系螺栓将上瓦块紧到工作位置。

若间隙不合格应进行调整。

d.轴瓦紧力的测量方法与顶部间隙测量方法基本一样，也是用压铅丝的方法。

e.轴瓦各部应用煤油清理干净，进油孔及顶轴抽孔内应无杂物。

f.检查瓦与轴径接触情况，合金面是否有磨损、沟痕、脱胎及裂纹等现象。

g.检查垫铁及球面接触情况，如有毛刺应用油石或刮刀进行修整。

h.轴承箱内应彻底清扫，无杂物。

i.发电机及励磁机瓦座及油管测绝缘应合格。

j.密封瓦间隙：

单侧0．1150．14mm

密封瓦沿宽度方向间隙：

单侧O．095-0．115mm

5.8.3轴承的更换

5.8.3.1轴承有下列缺陷之一应更换：

a.轴承间隙过大，影响机组安全运行时。

b.轴承合金严重磨损或脱胎，不能修复时。

c.轴承合金有裂纹及损伤，不能补焊修复时。

d.其它缺陷或不符合制造厂家规定时。

5.8.3.2更换轴承应进行下列工作：

a.将新瓦清理干净，仔细检查瓦胎是否有裂纹、损伤等，合金是否有剥落、气孔、脱胎等现象，仔细核对各部尺寸。

检查结合面间隙是否合格，否则进行修刮。

b.对于带垫铁或球面轴承，应先放到轴承座洼窝内，检查垫铁及球面接触情况，不合格应进行修刮。

c.检查轴承与轴径接触情况，如不合格应修刮（先用假轴）。

d.初步研刮合格后，将下瓦放入轴承座内，放人转于，盘动数圈，检查合金接触情况。

压铅丝方法检查轴承两侧、顶部及球面间隙，不合格应修刮。

e.轴承局部裂纹及脱胎掉块应补焊并研刮。

f.对垫铁上开有进油孔的轴承，应检查进油孔周围接触情况，要求全周接触以防漏油

g.测量桥规间隙并作好记录。

5.9盘车装置检修

5.9.1盘车装置的解体

a.联系电气拆电机及行程开关接头。

b.拆护罩联接螺栓，将护罩吊走。

c.拆电机端链条壳体端盖螺栓，将上盖取下

d.拆电机底座螺栓，将电机吊走。

e.拆各润滑油管路，用白布将油口包好。

f.拆盘车装置壳体结合面螺栓，将其整团吊出。

g.各传动部套根据具体结构解体。

5.9.2清理及检查工作

a.检查各部件是否有裂纹、损伤等。

b.各传动位置限位装置是否松动，间隙是否符合要求。

c.检查齿轮啮合情况，如有毛刺应修整。

d.检查各齿轮轴衬套磨损情况，如间隙过大或严重磨损应更换。

e.检查各油管是否畅通，管内是否有异物。

f.各部件应用煤油清洗干净，去掉油垢和锈垢，涂少量透平油进行复装。

5.9.3复装后的盘车装置应检查各部件转动灵活，无卡涩情况。

应摆动灵活无卡涩现象

5.10轴瓦检修

5.10.1轴承的解体

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