电化指导性施工组织设计.docx
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电化指导性施工组织设计
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施工组织设计
工程名称：
编制单位：
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：
年月日
目录
一、概述1
（一）设计依据、范围及设计年度1
（二）工程概况1
二、建设项目所在地区特征6
（一）自然特征6
（二）交通运输情况9
（三）沿线水、电、燃料等可资利用情况10
（四）当地建筑材料分布情况10
（五）地区卫生防疫情况11
三、施工总工期、分期修建意见11
（一）施工总工期及其依据11
（二）工期保证措施12
（三）分期修建意见13
（四）控制工期工程的进度及措施14
四、施工准备工作
（一）备料14
（二）临时工程15
五、主要工程的施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施15
（一）路基工程15
（二）桥涵工程16
（三）隧道工程17
（四）铺轨、架梁17
（五）站后工程17
六、解决施工与行车干扰的措施17
（一）解决施工对通过能力影响而采取的必要措施17
（二）充分利用行车间隙时间（含封闭线路时间）合理组织施工的意见18
七、材料供应计划19
（一）主要材料的来源与供应19
（二）主要砂、石、道碴场及砖、瓦、石灰等来源与供应20
八、临时工程20
（一）汽车运输便道方案的意见20
（二）大型临时辅助设施的设置意见20
（三）施工供水方案20
（四）施工供电方案20
（五）主要大型临时设施项目、数量及所需主要工装设备数量20
（六）过渡工程措施21
九、施工环保措施22
十、施工安全措施23
（一）桥梁工程23
（二）隧道工程23
（三）所有既有线施工均应在批准的“天窗”时段进行24
一、概述
（一）设计依据、范围及设计年度
1、设计依据
（1）铁建设[2000]95号文发布的《铁路工程施工组织调查与设计办法》
（2）铁建设[2007]152号文颁发的《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》。
（3）2009年6月铁道部工程设计鉴定中心鉴站【2009】171号关于发送《达州至万州铁路电气化改造工程可行性研究评审报告》的函。
（4）建标［1991］235号关于发布《铁路工程建设工期定额》的通知及《铁路工程施工组织设计与工期指南》〔征求意见稿〕。
（5）2009年11月铁道部工程设计鉴定中心鉴站【2009】1534号关于《达州至万州铁路电气化改造工程初步设计的批复》。
（6）初步设计工程数量及定测施工调查资料。
（7）其他有关文件、协议及规定。
2、设计范围
（1）襄渝铁路达州站接轨相关工程
（2）自襄渝铁路达州站襄樊端，经达州东、麻柳镇、开江、梁平、分水寺、李河至万州站宜昌端，全长156.815km。
3、设计年度
近期2020年，远期2030年。
（二）工程概况
1、线路概况
达州至万州铁路线路起自襄渝线的达州站，向东南经四川省达川地区的达州、开江后进入重庆市境的梁平县、万州区，终止于万州区龙宝镇一碗水，并设万州站，里程自襄渝铁路K587+185.15=达万铁路K0+000），止于重庆市万州区龙宝镇万州站（K157+603.2），正线全长156.815正线公里。
2、既有铁路现状
（1）线路特征
1）平面
既有达万线起于襄渝铁路四川省达州地区的达州站（襄渝铁路K587+185.15=达万铁路K0+000），止于重庆市万州区龙宝镇万州站（K157+603.2），运营长度156.815km。
既有达万线属达成铁路有限责任公司，运输生产相关业务委托成都铁路局管理。
全线有曲线151处，曲线总长度65.792km，占线路总长度的41.63%。
最小曲线半径400m，最短夹直线长度26.53m，最短圆曲线长度为24.77m。
其中半径小于500的曲线有9处，长4.735km，占曲线总长度的7.2%，占线路总长度的3.0%。
全线曲线分布情况见下表。
既有线曲线半径统计表
序号
半径范围
曲线个数
曲线长度km
占曲线%
占线路%
1
R＜400
0
0
0
0
2
400≤R＜500
9
4.735
7.20
3.00
3
500≤R＜600
50
22.153
33.67
14.02
4
600≤R＜800
30
12.880
19.58
8.15
5
800≤R＜1200
43
19.146
29.10
12.11
6
R＞1200
19
6.878
10.45
4.35
7
汇总
151
65.792
100
41.63
既有达万线采用《铁路线路设计规范》GBJ90-85设计，缓和曲线长度大多选用该设计规范表2.1.7中Ⅰ级铁路
（1）栏或
（2）栏标准，在万州西出站端受站坪长度限制，采用了（3）栏标准。
2）纵断面
达万线全线限制坡度12‰，既有线最短坡段长度为400m；全线共有44处使用紧坡，总长度46.404km，紧坡使用率为29.36%，使用情况见下表：
既有达万线紧坡使用情况统计表
项目
达州～开江
开江～梁平
梁平～万州
全线
线路长度（km）
60.917
28.216
68.912
158.045
紧坡地段（km/处）
9.29/8
7.66/7
29.454/29
46.404/44
紧坡率%
15.25
27.15
42.74
29.36
相邻坡度代数差大于3‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径10000m，相邻坡段最大坡度代数差不大于12‰。
3）车站
达万线起自襄渝铁路达州站，经达州市、开江、梁平、重庆市万州区，接入重庆市万州区万州站。
达州（不含）至万州（含）既有正线长156.815km，共设达州、达州东、麻柳镇、开江、梁平、分水寺、李河、万州站共8个，其中区段站2个（达州、万州），中间站5个，会让站1个；设有货场的车站7个，有专用线接轨的车站3个。
全线车站中，直线站5个，曲线站3个；处于平坡的车站6个，设在不大于1.5‰坡道上的车站1个，设在不大于6‰坡道上的车站1个。
平均站间距22.402km，其中最大站间距38.237km（达州东～麻柳镇区间），最小站间距4.178km（达州～达州东区间）。
全线另有10个缓开站。
车站均采用横列式布置，到发线有效长550m。
达万线既有车站概况表
顺序
站名
站房中心里程
车站
性质
车站
曲直
站内
坡度‰
主要股道数量
到发线
（含正线）
货
物
线
牵
出
线
安
全
线
专
用
线
调
车
线
段
管
线
1
达州
K588+120.13（襄渝）
区段站
直线
0
23
12
3
4
16
3
2
达州东
K3+241.33
中间站
直线
0
4（含在建）
2
2
3
麻柳镇
K42+266.51
中间站
曲线
R-1000
0
3
1
4
开江
K60+794
中间站
直线
1.5
3
1
1
5
梁平
K89+065.6
中间站
直线
0
4
2
1
1
6
分水寺
K119+664.85
中间站
曲线
R-1000
0
3
1
1
1
7
李河
K137+480.15
会让站
曲线
R-1000
6
2
1
8
万州
K156+929.47
区段站
直线
0
5
3
2
1
4
11
4）运输能力
达万铁路于2001年6月运营以来，客货运量呈稳步增长，2007年最大区段梁平至万州段货流密度为154×104t，客车4对。
达万线近年来货流密度及客车对如下表。
达万线客货运量表单位：
104t、对/日
年度
区段
2005年
2006年
2007年
货流密度
客车
货流密度
客车
货流密度
客车
上行
下行
上行
下行
上行
下行
达州～开江
26
38
3
89
78
4
154
116
4
开江～梁平
22
43
3
72
135
4
137
152
4
梁平～万州
18
49
3
74
144
4
141
160
4
（2）改建线既有铁路主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级；
正线数目：
单线；
最小曲线半径：
400m；
限制坡度：
12‰；
牵引种类：
内燃，预留电化条件；
机车类型：
DF4B；
牵引质量：
2200t；
到发线有效长度：
550m，预留850m条件；
闭塞类型：
继电半自动。
2、既有线改建情况
本线电气化改造后，共设车站18个，其中既有站8个全部保留，开放原预留缓开站10个（平桥、亭子、大风、文化、石板梁、关龙桥、三正、万州西、葫芦潭、申家沟）。
平均站间距9.220km，其中最大站间距12.092km（亭子～大风区间），最小站间距4.137km（达州～达州东区间）。
车站均采用横列式布置，到发线有效长880m。
改造车站见下表：
达万线电气化改造车站简表
序号
站名
车站性质
中心里程
线路平面
到发线（条）
线路剖面
隔开
设备
牵引
变电所
分区所
接触网工区
1
达州
区段站
K588+120.13（襄渝）
直线
23
平坡
2
达州东
有货场
中间站
K3+200
直线
4
平坡
设
3
平桥
会让站
K14+170
直线
3
平坡
设
4
亭子
会让站
K24+083.11
曲线R-1000
3
1.5‰
设
5
大风
会让站
K36+174.8
直线
2
平坡
设
6
麻柳镇
有货场
中间站
K42+266.51
曲线R-1000
3
平坡
设
设
设
7
葫芦潭
会让站
K49+167.37
直线
3
平坡
8
开江
有货场
中间站
K60+745
直线
3
1.5‰
设
9
文化
会让站
K72+500
直线
3
平坡
10
申家沟
会让站
K81+406
曲线R-600
2
1.5‰
11
梁平
有货场
中间站
K89+065.60
直线
4
平坡
设
设
设
12
石板梁
会让站
K97+350
曲线R-1000
3
1.5‰
设
13
关龙桥
会让站
K108+300
曲线R-800
2
平坡
14
分水寺
有货场
中间站
K119+664.85
曲线R-1000
3
平坡
设
15
三正
会让站
K126+935.00
直线
3
平坡
设
设
设
16
李河
会让站
K137+480.15
曲线R-1000
3
6‰
设
17
万州西
会让站
K146+222
曲线R-1000
3
1.5‰
设
18
万州
中间站
K156+929.47
直线
6
平坡
对站坪坡度大于1‰的车站，设铁鞋进行防护。
3、改建的主要技术标准
铁路等级：
I级。
正线数目：
单线。
最小曲线半径：
既有线维持现状，一般500m，困难400m。
限制坡度：
12‰
牵引种类：
电力。
机车类型：
客机SS9，货机SS3。
牵引质量：
3500t。
行车指挥方式：
行车调度自动指挥系统。
到发线有效长度：
850m（双机880m）。
闭塞方式：
继电半自动加计轴设备。
建筑限界：
符合现行国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1和《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的规定。
4、全线主要工程分布情况
主要工程有路基土石方142.75×104m3；路基附属圬工13.8872×104m3；大桥整治8座，1688.23延长米；中桥整治2座，122.4延长米；改建涵洞54座，705横延长米；涵洞整治2座；隧道病害整治35座；正线铺轨1.653km；站线铺轨25.25km；铺岔68组；铺道床157510m3。
信号联锁道岔112组；
铺设电力电缆208.66km；
接触网233.41条公里；
新建房屋16133m2；
新征用地320.94亩，取弃土用地181.5亩；回收用地98.5亩，拆迁房屋11459m2。
二、施工总工期、分期修建意见和施工区段的划分
（一）施工总工期及其依据
根据2009年11月铁道部工程设计鉴定中心鉴站【2009】1534号关于《达州至万州铁路电气化改造工程初步设计的批复》的要求，总工期一年，计划2009年12月底开工。
本线控制工程为接触网及牵引变电所工程，接触网需架设233.41条公里，接触网支柱（约3718根）,新建3座牵引变电所。
从铁路相关运营部门调查，达州至万州区段的施工天窗时间为120分钟/每天，在天窗时间内每个作业队可立杆约20根,架设接触网承力索及导线1条公里。
暂按两个作业队同时架设安排施工工期。
各项工期指标安排如下：
施工准备安排2个月，接触网支柱（约3718根）埋设施工4个月，接触网导线及承力索架设4个月.新开站、既有站到发线延长及接轨站扩能改造工程可同时开工。
根据估算资料，土建工程的工程量相对较少。
土建改造工程可在7个月内完成.设备安装及联合调试2个月。
涵洞工程先于路基土石方工程完工，以避免重复开挖工作；路基工程在铺轨前至少半个月完工，以有足够的沉降时间。
达万线土建工程结束时间2010年7月，铺架开始时间当年6、7月，铺架结束时间为当年10月，站后工程能与站前工程穿插进行的尽量穿插施工，以避免重复工作，不能穿插进行的，在铺架结束当月内完工。
本线控制工程接触网及牵引变电所，接触网支柱挖坑、立柱、桥隧打孔、支持装置安装需安排2010年1月开工6月结束，工期6个月；接触网架设安排安排当年7月开工10月结束。
接触网支柱挖坑、立柱、桥隧打孔完成一段工作后就可以进行支持装置安装,接触网承力索和导线的架设跟着推进.接触网冷滑试验及调试计划工期在当年的11和12两个月完成。
新建4座牵引变电所计划工期5个月（其中：
土建3个月、设备安装调试2个月）。
（二）工期保证措施
为确保工程施工总工期12个月，根据目前掌握的施工方法以及国内队伍的施工水平，制定了铺架进度，线下所有工程的工期均要服从铺架的进度要求，控制工期的接触网工程在设计时就按照施工组织的要求进行设计，多开工作面，增加主要施工设备，加快控制工期工程的进度，加强建设工程中各环节的控制管理，主要采取以下几方面措施:
（1）与沿线地方政府多方合作，加快征地、民房、厂矿拆迁工作，各种管线路的改移、临时供电线路、临时便道工程尽快实施，缩短施工准备时间，以便全线能正常按期全面开工。
（2）路基工程
1）在路基填筑施工中，填筑速度要根据地基变形情况，满足规范要求，后续轨道铺设工程的开工时间直接受其影响，安排该部分地段先期开工，严格按有关规范进行施工，在不影响接触网架设和铺轨的前提下，尽可能地留足路基沉降稳定的时间。
2）路基填筑施工受气候因素影响较大，在雨季气候条件下，不宜进行路基施工。
施工组织安排应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排土石方调配，做到既保证质量和工期又经济.
（3）全线轨道工程大部分是站线轨道,施工采用人工铺设标准轨的方法，主要采用有碴轨道，
1）要求铺架工程招标要充分考虑到施工单位中标后Ⅰ级道碴备碴的时间，铺架的施工单位必须提前进行轨料的储备和Ⅰ级道碴备碴工作。
2）轨道施工工艺、施工精度达到规范要求的标准。
（4）桥梁工程：
本次既有桥涵均利用，不进行改扩建,只有桥涵既有病害整治和接长涵洞工程.本次接长涵洞均选择用盖板箱涵接长涵洞。
施工组织安排应需提前落实材料和设备的准备工作,合理安排工期,施工满足规范要求，并在路基、铺架开始之前之前完成，确保后续工作的顺利进行。
（5）隧道工程：
本次达万线电气化改造工程隧道设计范围包括：
影响电化改造的隧道内衬砌渗漏水病害整治、衬砌侵限整治;既有太阳山隧道进口明洞接长以满足地方道路通过。
既有线隧道施工应注意施工安全,满足规范要求.太阳山隧道进口明洞接长应与地方政府做好协调工作，积极配合地方道路建设工程。
（三）分期修建意见
全线按整体设计、系统建设、优质高效、一次建成的原则，全线按同期开工、同期建成设计。
（四）控制工期工程的进度及措施
本线控制工程为接触网及牵引变电所工程，接触网支柱（约3718根）挖坑、立柱、桥隧打孔、支持装置安装需安排工期6个月；接触网需架设233.41条公里，暂按安排两个作业队施工，每个作业队每天架设1条公里，工期安排4个月。
接触网支柱挖坑、立柱、桥隧打孔完成一段工作后就可以进行支持装置安装,接触网承力索和导线的架设跟着推进.接触网冷滑试验及调试计划工期2个月。
新建3座牵引变电所计划工期5个月（其中：
土建3个月、设备安装调试2个月）。
四、施工准备工作（施工准备、砂石备料、道碴备料、临时设施意见）
（一）备料
1、轨道工程备料
轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前进行，确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。
应按照铺轨进度要求，保证连续2个月铺轨所需的用量进行备料。
2、砂石料及路基填料准备
（1）砂、石料
经调查，本线既有砂石料场共5处，根据现场调查情况，各砂石料场的规模都不等，有些既有砂石料场较小,生产能力不足,在全线开工时，个别砂石料场的规模需扩大，增加供应量，以保证施工需要。
各施工单位应及早与供料单位签定供应合同，提前备料，保证工程进度的需要。
（2）路基填料准备
如需取土用作路基填料的地段，应及早与当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。
3、Ⅰ级道砟备料
符合Ⅰ级道砟开采的碴源不多，近年来又不断在新建铁路，营业线的大修同时每年的用碴量也特别多，所以Ⅰ级道砟供应十分紧张，所以一定要在铺轨前备料，虽然本线所需的道砟量不是很大，但是为了确保工程顺利进行，通过调查，对Ⅰ级道碴供应的建议：
（1）应及时与生产厂家签订供销合同，开始备碴。
（2）因碴场的生产能力及运输条件等多方的原因，供货碴场需要在生产地提前生产并备碴，施工单位需要在各材料堆放场提前备碴，满足道砟供应确保铺轨工期。
（二）临时工程
1、临时工程主要有铁路岔线及临时供电线路等大临设施亦尽早修建,铁路岔线用于接触网作业车的停放。
由于临电线路涉及方面广,应及早与铁路或者当地政府有关部门签订临时用地和其他各项协议，确保工程建设能尽快开工。
其它临时工程和临时辅助企业的建设应在保证正式工程合理工期的前提下，按工程要求逐一按期完成。
2、全线因工期紧迫需提前开工的工程，要求临电尽快完成。
五、主要工程的施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施
（一）路基工程
1、路基填方：
由于填料需要量较大，根据勘测和取样试验，以及设计要求，严格按规定进行基底处理。
填料填筑时采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，不同填料按规定对应合理的厚度，进行分层上土。
摊铺整平时，使用推土机初平，压路机快速静压一遍，再用平地机终平，并向两侧做出4%的排水坡。
按规定的施工方法及碾压遍数，用大吨位振动压路机二遍和静压一遍的原则进行碾压。
碾压过程中，应人工配合及时补平，使碾压好的路基平整度符合要求。
在推铺碾压过程中，应严格控制填料的含水量和洒水量。
2、松软土地基处理：
根据本线部分松软土地基特点，以及设计要求，采取了不同处理措施。
主要有：
水泥砂浆搅拌桩、碎石垫层等处理措施。
3、基床表层级配碎石填筑：
根据规范和设计要求，本线基床表层填筑，分两层碾压施工。
级配碎石是用于上、下层，施工时是晴天还是阴天，适当调整含水量。
级配碎石需配比选定并经现场试验满足设计要求。
级配碎石摊铺前，必须进行级配碎石填筑试验。
两幅摊铺前后距离不得过大，并及时碾压，以防止水分散失。
分层碾压按先两侧后中间，碾压顺序为：
静压—弱振—强振—静压，遵循“先轻后重，先弱后强，先慢后快”的原则。
级配碎石基床表层摊铺、碾压过程中，要进行跟踪测量，全程控制，严格控制基床表层顶面高程、横坡及平整度。
4、路桥过渡段填筑：
过渡段基床表层填筑应符合路基基床表的技术要求，基床表层以下用级配碎石分层填筑，并使填筑压实标准符合路基设计要求。
为了保证台后附近级配碎石填筑的质量，并采用小型碾压机械压实。
本项目路基工程量较大，为保证其工后沉降的要求，保证路基的质量。
应在施工准备完成之后尽早开工，严格按照规范、设计要求和施工步骤合理组织施工。
路基土石方量大的地段，要采用分段同步施工，根据土石方量的大小合理按排施工队伍，路基工程可在运架梁前一个月完成。
土石方利用上尽量做到移挖作填，减少弃方以节约用地，并与站场等专业互调余缺，合理利用土石方。
工期控制
一般路基主体工程的施工总工期按4个月控制。
接触网支柱、声屏障基础、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面的排水等设施应与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成
（二）桥涵工程
本次既有桥涵均利用，不进行改扩建,只有桥涵既有病害整治和接长涵洞工程.本次接长涵洞均选择用盖板箱涵接长涵洞，涵洞施工应先行路基工程完工。
涵洞接长工程尽早开工，先于路基土石方工程完工，以避免重复开挖工作；涵洞接长及桥涵整治工程施工总工期按3个月控制。
（三）隧道工程
本次达万线电气化改造工程隧道设计范围包括：
影响电化改造的隧道内衬砌渗漏水病害整治、衬砌侵限整治;既有太阳山隧道进口明洞接长以满足地方道路通过。
隧道工程施工总工期按4个月控制。
（四）铺轨
本线铺轨采用人工铺标准轨，所有铺轨工程的施工总工期按1.5-2个月完成。
（五）站后工程
1、接触网及牵引变电所工程，接触网支柱（约3718根）挖坑、立柱、桥隧打孔、支持装置安装需安排工期6个月；接触网需架设233.41条公里，安排两个作业队施工，每个作业队每天架设1条公里，工期安排4个月。
接触网支柱挖坑、立柱、桥隧打孔完成一段工作后就可以进行支持装置安装,接触网承力索和导线的架设跟着推进.接触网冷滑试验及调试计划工期2个月。
新建3座牵引变电所计划工期5个月（其中：
土建3个月、设备安装调试2个月）。
2.达万线站后配套的房屋、给排水、车辆、站场设备、通信、信号、电力等工程应配合通车的要求或铺轨进度逐步完成，并在铺轨后逐步完工，以满足运营要求。
六、解决施工与行车干扰的措施
（一）解决施工对通过能力影响而采取的必要措施
在施工期间，运输单位和施工单位要发扬团结协作精神，运输管理部门应充分发挥铁路运输组织的优势，全面协调施工单位、运营单位及相关部门的关系，各相关单位在施工期间运输组织过程中各尽其责，提高工作效率尽最大努力使施工和运营互不干扰或减少干扰。
运输部门在施工前，应重新编制或调整列车运行图，给施工留足天窗时间，严格按图指挥行车、满轴、满长，严禁欠轴；机务部门严格按图行车，不得无故超速和运缓；施工部门要严格
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