铁路工程概况范本.docx

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铁路工程概况范本

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1.工程概况怎样写啊

一工程概况

1、工程概况：

由[建设单位]投资兴建的[工程名称]；座落于[工程地址]，建筑面积：

[建筑面积（平方米）]平方米，占地面积：

平方米；建筑高度：

[建筑物总高度（米）]米，层高[标准层高度（米）]米，层数[总层数]层，结构形式：

[结构类型]；基础类型：

[基础类型]；装饰标准等。

本期工程范围包括：

；

2、编制依据：

本工程依据《[编制依据（执行报价规章）]》中工程量清单计价方法，依据[设计单位]设计的[工程名称]施工设计图计算实物工程量；

3、材料价格根据本地市场价计入；

4、管理费：

5、利润：

6、特别材料、设备状况说明。

7、其他需特别说明的问题

2.怎样写工程概况格式是什么样的

2006年**单位传输城域网扩容优化工程

施工组织方案

一、工程的任务和规模：

新增一套OSN3500，用于本地网传输。

同时，将对622M汇聚环升级为2.5G双纤双向复用段爱护环，使其数据带宽添加，有利于数据业务的进展。

对互联互通设备进行扩容，从而完成对移动互连的链路。

而对于接入网中业务量大的节点，本期将对其进行改造，用155/622H设备代替原有PDH设备，从而添加这些接入节点的传输电路，也加强了其网络爱护。

二、详细施工组织方案：

1、工程施工支配：

1）、管理组织：

（列出项目经理、施工担任人、技术担任人、平安员、材料员、施工人员名单。

）

项目经理：

施工担任人：

技术担任人：

平安员：

材料员：

施工人员：

2）、工程投入次要设备：

（列出设备名称及数量）

OSN35001台

2、质量管控措施：

（列出为保证施工质量预备实行的质量管理和掌握措施）

1）、本工程的关键工序及其掌握：

（列出本工程的关键工序和管控措施）

A、OSN3500、155/622H设备的新建：

硬件督导严格掌握好安装工艺。

B、复用段环升级优化：

工程督导掌握MSP环升级质量。

C、以太网板升级优化：

工程督导掌握数据单板升级质量。

2）、本工程的技术方案：

（列出本工程的次要工序预备实行的技术实施方案）

A、新建好OSN3500设备。

B、将622M环升级为2.5G环。

C、互联互通的扩容。

D、PDH站点改造。

3、平安管控措施：

（列出为保证施工平安预备实行的平安措施）

A、硬件安装期间，根据《硬件安装要求》严格施工。

涉及到电源部分要向局方申请。

B、割接前，备份原设备数据库、网管数据库。

C、割接前，对割接方案进行充分争论测试。

D、割接时，严格根据《割接方案》一步步实施，禁止擅止更改操作步骤。

E、割接后严格倒换测试。

4、工程进度管控措施：

（列出为保证工程进度预备实行的措施以及工期时间支配）

为保证工程度顺当实施，本工程方案实行以下步骤：

1）、首先新建OSN3500设备。

2）、接下来完成环网优化、扩容单板、PDH改造部分。

3）、统一由工程督导监控进度，定时向当地用户、省公司及项目组汇报工程进展。

5、保证工程顺当进展的合理化建议：

1）、需要用户供应**单位的设备信息、业务信息。

2）、工程期间需**单位随工协作。

施工单位：

**有限公司

编制时间：

2006-09-21

3.深茂高速铁路的工程概况

线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，起点到茂名东站。

在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。

本线次要工程：

拆迁房屋147万平方米；征地21981亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4207万断面方；正线特大桥65座共193139延长米；隧道20座共29341延长米；轨道工程正线785.247铺轨公里，站线106.55铺轨公里；通信光缆975公里；联锁安装375联锁道岔；供电线路1380公里；接触导线1089条公里；牵引变电所2处；生产及生活房屋307380平方米。

掌握工程为跨珠江口公铁大桥，桥长14.1km，铁路四线，大路6车道，主跨980米双塔钢桁梁斜拉桥。

中铁第四勘察设计院集团有限公司为本项目总体设计单位，并担任除跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分桥梁设计外的设计工作，中铁大桥勘测设计院集团有限公司担任跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分轨道（不含）以下桥梁设计工作（贯穿方案CK43+863.555~CK58+619.220段，线路长度14.756km）。

茂名东站将来将成为广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高速铁路、湛茂阳城际铁路）、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路、粤海铁路的交e69da5e887aa7a6431333339666665汇点，届时将成为重要的交通枢纽。

茂名东站升级改造工程已完成，为现代化二等站。

茂名东站共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550*9*1.25（m），新建2座两头站台，规模为550*10.5*1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。

车站既有货场、机务车辆设备均维持既有，在站同右段管存车场新建综合修理工区一处。

改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留两头站台1座550*10.5*1.25（m）。

茂名市政府依据茂名向南靠海进展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通抽象，已打算以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。

该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝连接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相顺应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。

该项目由市交通投资集团公司作为建设运营主体。

该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推动之中。

估计茂名市综合客运枢纽站将于2021年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得傲慢的综合客运站。

4.谁的工程概况的范文

文鑫小区工程概况

该工程位于文鑫红路，由5幢二十六层住宅楼组成，占地面积21242㎡，总建筑面积68127.2㎡，阳台面积9764.3㎡，地下室面积11157㎡。

层高2.9m。

建筑结构平安等级二级，建筑耐火等级二级，结构抗震等级均为三级，抗震设防烈度为七度，建筑物合理使用年限50年，防水等级为二级，合理使用年限15年。

1.0、基础工程：

桩基础采纳预应力砼管桩，其桩径Φ500选用PHC500-125-AB（壁厚125），桩长39~45m左右，桩尖持力层为第10层圆砾层，单桩极限承载力特征值为2250KN。

1.2、主体结构工程

本工程结构中柱最大断面为：

450*800；主梁最大断面为250*700，跨度5.0m；现浇楼板厚度为140mm，跨度5.4*5m。

1.3、屋面工程：

本工程屋面为带有构架层的钢筋砼上人屋面，防水等级二级，其做法如下：

20厚1:

3水泥砂浆找平层，4mm厚聚脂胎APP改性沥青防水卷材，30厚挤塑聚苯乙烯泡沫板保温层，40厚C20细石砼爱护层内配Φ4@100双向钢筋刚性防水层，200*200*10淡色铺地缸砖，缝宽8用1:

1水泥砂浆勾缝。

1.4本工程的设计特点与施工难点

1、本工程位于xx市南片，文明施工、环境爱护、现场周边平安以及组织交通运输和材料设备进出场，均要求非常严格，这将成为本工程的重点管理项目和次要掌握内容。

2、施工中如何最大程度的降低施工乐音，保证施工期间四周单位人员正常工作、生活次序，以及平安施工是本工程施工管理的重点。

3、本工程属多层建筑，应特殊做好平安防护措施，防止高空坠物伤人。

同时应选择适用的模板及脚手架支撑系统以确保框架结构砼的施工质量和施工平安。

4、本工程部分结构处于冬、雨季施工，如何实行有效措施保证冬雨季施工工作，是本工程施工质量掌握点。

5、本工程的设备安装工程专业较多，因而工程施工间的相互协作、相互穿插、相互连接尤为重要，特殊是在主体施工期间的预留、预埋工作必需精确     到位。

6、屋面防水、主体结构清水砼施工是本工程施工难点。

3.项目管理机构配备

我公司乐观参加东方红小区工程的招投标工作，假如中标，公司将严格根据项目法施工管理的要求组织施工。

把本工程列为公司重点信誉工程，仔细贯彻公司的质量方针和保持ISO9001质量体系有效运转。

充分发挥公司纵向专业部门服务掌握和横向项目法施工交叉管理的矩阵式管理模式优势，对本工程的施工过程实行全面、全员和全过程的监督管理，确保把本工程建设成即满意设计要求又满意使用功能要求的优良工程。

项目经理部由我公司直接领导和统筹支配，并由我公司指派一名施工阅历丰富的同志担当项目经理，全面组织管理本工程施工，专款公用，单项核算，统配协调处理本工程所需的劳动力、机械、材料等问题，并常驻现场统一组织协调指挥，担任实施项目总承包职能。

依据本工程的特点，我公司拟支配以下施工现场项目经理部组织机构：

5.中国宏大的铁路工程（列举简介）

亚欧大陆桥

从我国的连云港，中转荷兰的鹿特丹

在江苏的连云港港口，耸立着一座船锚的雕塑，它表明这是新亚欧大陆桥零公里的标志，在它脚下两条铁轨笔直的向西延长，这是一段漫长道路的起点，也是一个幻想的开头。

很久前，海洋还是大陆两端人们沟通的妨碍。

为这个妨碍困扰的人们有一个幻想，那就是建一座跨越海洋的桥梁。

然而这个幻想实现的根基不是根根钢梁，而是我们脚下的这块横跨半个地球，把全世界70%的人口托举出海洋的陆地--亚欧大陆。

它是地球上最大的陆地版块，也是亚欧大陆桥的桥基。

大陆桥其实也就是这样一个概念。

以横贯大陆的运输系统为桥梁，将大陆两端的海洋连接起来。

过去，人类还不能跨越茫茫大海。

于是开头探知遥远大陆深处的世界。

2000多年前张骞出访西域，从而开辟了横贯亚欧大陆，抵达地中海的商路，大陆桥伴随着悠悠驼铃声显现出它的雏形。

时间进入20世纪70年月，日本将原来海运的货物在原苏联纳霍德卡港上岸改由陆路运输，通过西伯利亚铁路抵达欧洲，并与东西欧的铁路网连接，通达欧洲各国。

这样，一条横跨亚欧大陆、海运与铁路联运的桥梁诞生了，它成为第一座亚欧大陆桥，也称西伯利亚大陆桥。

通过这条路线，比经过苏伊士水道的海上运输线缩短距离1/3，运输时间也大大节约。

它显著的效益使沿线的国家纷纷加入这一运输体系。

但这条大陆桥有着先天的不足，它的东端只要一个港口，而且在寒冷的冬季，港口海疆还会结冰，几乎无法运输，这制约了西伯利亚大陆桥的进展。

陈旧丝绸之路上的中国，同样有着大陆桥的幻想。

上世纪初，孙中山先生就提出建设由新疆乌鲁木齐到伊犁的铁路，进而开通进入欧洲的路线。

这个被战乱中缀的设想在上世纪80年月又得以实施。

1990年兰新铁路上乌鲁木齐到新疆西部的阿拉山口的路段完工，这不只仅是几百公里铁路的修通，也标志陇海铁路，兰新铁路彻底完成了横跨中国大陆的任务。

更具意义的是这条铁路在阿拉山口与哈萨克斯坦境内通向欧洲的铁路接轨，一条东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，10900公里长的新亚欧大陆桥诞生了，它将太平洋、大西洋连接起了起来。

新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥在运输距离和运输成本上更有优势，而且它的东端有多个自然 良港可以选择，能够辐射到更广泛的地区。

如今横亘在亚欧大陆上的两条近乎平行的大陆桥，成为地图上鲜亮的坐标和交通史上的里程碑。

它支撑起宽阔亚欧大陆的经济命脉，更使中国进入了世界经济进展的轨道。

6.桥梁的工程概况怎样写

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一工程概况

1、项目概况

⑴项目地理位置

**长江大路大桥位于现**长江大桥上游10.8公里处，在**省**市**码头上游约1公里处跨越长江。

图1.1-1**长江大路大桥工程地理位置图

本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速大路**长江大路大桥（**段）土建主体工程A2标段，标段起讫桩里程为K13+230~K15+700，路线全长2.47km。

次要内容包括主线及**西互通工程。

线路跨越***城际铁路、**铁路、**铁路、**大路。

⑵次要工程数量

本标段范围为K13+230~K15+700，主线总长2.47km。

工程内容详见“表1.1-1项目次要工程数量表”。

表1.1-1

2、技术标准

⑴大路等级：

双向六车道高速大路；

⑵设计速度：

100km/h;

⑶路基宽度：

33.5m;

⑷汽车荷载等级：

大路-Ⅰ级；

⑸设计洪水频率：

1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基）；

⑹主线路面：

沥青砼路面，路面设计标准轴载为BZZ-100KN;

⑺地震惊峰值加速度：

≤0.05g;

⑻平面坐标系统：

1954年北京坐标系统，中心投影带子午线经度116°；

⑼高程系统：

1985年黄海高程系统。

3、工期

方案开工工期2009年10月1日，完成时间2021年3月31日，总工期30个月。

4、建设条件

⑴自然条件

①地形、地貌

本标段为丘岗垅谷地貌，地形呈波浪型崎岖，最高海拔为68m，最低为13m。

丘岗垅谷凹地之间坡度一般小于25°，垅谷凹地多为水田，少部分为水塘沟溪。

②气象特征

本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温柔、雨量充足、热量丰富、光照充分、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。

气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。

本地区降水年内安排不均，次要集中在4~6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾难；降水量最少时期是10月~次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。

年平均降水量1347~1440mm。

多年平均风速2.0~3.1m/s，年最大风速7.7~20.0m/s。

年平均相对湿度：

77%~80%。

③地层岩性、地震

区域范围内基岩为泥质粉砂岩，掩盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤泥质粘土、粉质粘土、卵石层。

本区域地震基本烈度划为Ⅶ度区，设计地震分组为一组，地震惊峰值加速度为0.10g，为抗震设防区。

④水文地质

线路地表水次要有**湖、**湖及分布在平原及**凹地的河、塘、渠、溪，水量较为丰富。

有大气降水、高位处的地表水及区域地下水补给，排泄方式次要为蒸发和流入长江。

沿线地表水、地下水水质纯洁，人畜均可饮用，对砼基本无腐蚀性。

⑵施工条件

①交通条件

**大路贯穿本标段，交通便捷，距**市区较近，乘车可在15分钟内至市区。

②施工用电、用水

标段离乡镇较近，电力供应充分，施工期间用电搭接较便利、线路短，需与供电部门取得联系。

湖常年有水，且标段范围内地下水较丰富，水质良好，可就近取用。

③水泥、木材、石灰、钢材等

工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有产出，依据工程需要在满意质量要求的前提下择优选择购买。

钢材从****购进。

④砂、石

次要的石料场有址坊廖山采石场，位于**县**镇，可生产各种规格碎石，交通运输较便利。

工程所用的砂、砾石材料次要从长江沿线采砂场购买，由汽车运至工地。

5、工程特点

⑴跨越既有线多，平安管理为重中之重

本标段线路跨越**城际铁路、**铁路、**铁路及**大路。

⑵支架现浇一般砼连续箱梁工程数量大

本标段一般砼连续箱梁数量大，共203孔/42联，现浇支架、模板投入量大。

⑶土石方工程量大

路基土石方量大，土石方共165万m3，且填挖不平衡，需借方150万m3。

7.桥梁的工程概况怎样写

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一工程概况1、项目概况⑴项目地理位置**长江大路大桥位于现**长江大桥上游10.8公里处，在**省**市**码头上游约1公里处跨越长江。

图1.1-1**长江大路大桥工程地理位置图本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速大路**长江大路大桥（**段）土建主体工程A2标段，标段起讫桩里程为K13+230~K15+700，路线全长2.47km。

次要内容包括主线及**西互通工程。

线路跨越***城际铁路、**铁路、**铁路、**大路。

⑵次要工程数量本标段范围为K13+230~K15+700，主线总长2.47km。

工程内容详见“表1.1-1项目次要工程数量表”。

表1.1-12、技术标准⑴大路等级：

双向六车道高速大路；⑵设计速度：

100km/h；⑶路基宽度：

33.5m；⑷汽车荷载等级：

大路-Ⅰ级；⑸设计洪水频率：

1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基）；⑹主线路面：

沥青砼路面，路面设计标准轴载为BZZ-100KN；⑺地震惊峰值加速度：

≤0.05g；⑻平面坐标系统：

1954年北京坐标系统，中心投影带子午线经度116°；⑼高程系统：

1985年黄海高程系统。

3、工期方案开工工期2009年10月1日，完成时间2021年3月31日，总工期30个月。

4、建设条件⑴自然条件①地形、地貌本标段为丘岗垅谷地貌，地形呈波浪型崎岖，最高海拔为68m，最低为13m。

丘岗垅谷凹地之间坡度一般小于25°，垅谷凹地多为水田，少部分为水塘沟溪。

②气象特征本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温柔、雨量充足、热量丰富、光照充分、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。

气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。

本地区降水年内安排不均，次要集中在4~6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾难；降水量最少时期是10月~次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。

年平均降水量1347~1440mm。

多年平均风速2.0~3.1m/s，年最大风速7.7~20.0m/s。

年平均相对湿度：

77%~80%。

③地层岩性、地震区域范围内基岩为泥质粉砂岩，掩盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤泥质粘土、粉质粘土、卵石层。

本区域地震基本烈度划为Ⅶ度区，设计地震分组为一组，地震惊峰值加速度为0.10g，为抗震设防区。

④水文地质线路地表水次要有**湖、**湖及分布在平原及**凹地的河、塘、渠、溪，水量较为丰富。

有大气降水、高位处的地表水及区域地下水补给，排泄方式次要为蒸发和流入长江。

沿线地表水、地下水水质纯洁，人畜均可饮用，对砼基本无腐蚀性。

⑵施工条件①交通条件**大路贯穿本标段，交通便捷，距**市区较近，乘车可在15分钟内至市区。

②施工用电、用水标段离乡镇较近，电力供应充分，施工期间用电搭接较便利、线路短，需与供电部门取得联系。

湖常年有水，且标段范围内地下水较丰富，水质良好，可就近取用。

③水泥、木材、石灰、钢材等工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有产出，依据工程需要在满意质量要求的前提下择优选择购买。

钢材从****购进。

④砂、石次要的石料场有址坊廖山采石场，位于**县**镇，可生产各种规格碎石，交通运输较便利。

工程所用的砂、砾石材料次要从长江沿线采砂场购买，由汽车运至工地。

5、工程特点⑴跨越既有线多，平安管理为重中之重本标段线路跨越**城际铁路、**铁路、**铁路及**大路。

⑵支架现浇一般砼连续箱梁工程数量大本标段一般砼连续箱梁数量大，共203孔/42联，现浇支架、模板投入量大。

⑶土石方工程量大路基土石方量大，土石方共165万m3，且填挖不平衡，需借方150万m3。

8.大路工程概况怎样写

大路工程概况有以下几部分：

一、概述二、建设方案三、相关要求四、投资估算五、工期支配例：

省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程第一合同段工程概况一、概述省道大同至忻州大路（编号206线）起点为大同市西花园，经朔州市、怀仁县、山阴县、朔城区，在忻州原平界河铺与北京至昆明大路（编号G108线）汇合，全长233公里。

该段大路是纵贯我省南北的大运大路在朔州市境内的一部分，是我省“十一五”规划的“三纵八横”大路主骨架中纵的重要组成部分，是朔州市境内的一条重要的经济大动脉为朔州市乃至全省的经济建设做出了巨大贡献。

该路段时1988—1990年修建的二级大路，经过十几年的运营，特殊是近几年经济的持续快速进展，重车的急剧添加家具了路面的破坏。

路面消失了龟裂、松散、沉陷等多种病害，实测弯沉值也远超过了现有交通量要求的允许弯沉值；桥涵、防排水等构造物也不同程度的消失损坏。

而且随着今年来交通量的急剧增长，常常消失交通拥堵现象。

各种缘由导致目前大路路况差，已经远远不能顺应当前交通运输的要求，本项目的现实将从根本处理伸到大忻线以及朔州市路网的全体运输状况。

第一合同段项目部是这次大忻线路面改造工程的重要组成部分，起点位于大同秀女河村，起点桩号为K13+000，起点位于西小寨K28+000。

全长15公里全部为二级大路，路基宽度12米。

任务依据：

山西省大路局文件晋公计发[2008]585号“关于省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程可行性讨论报告的批复”。

二、建设方案此次项目以改善路面为主，完善排水防护和安保和安保设备，不提高技术等级，路面结构为（4+5）cm沥青混凝土面层；20cm水泥稳定碎石基层；20cm水泥稳定碎石底基层。

对原先水泥混凝土路段，将混凝土面板破裂后再按以上结构方案扑住路面。

三、相关要求我项目部改造路段路缘石，按山西省大路局文件晋公计发[2008]585号文件的指示，均用矮墙，矮墙顶宽50cm，高度为40cm。

原混凝土路面面板破裂约为4473m3。

四、投资估算依据建设规模及标准，此次路面改造工程第一合同段方案投资为4000万元，工期为三个月。

五、工期支配依据投标文件，我单位方案本标段2021年4月1日开工，2021年6月15日竣工。

依据工程详细状况与我单位施工生产力量，经工程人员仔细分析，并制定以下几个总工期时间：

2021年3月14日逐个2021年3月31日完成施工预备工作。

2021年4月1日逐个2021年4月30日完成矮墙砌筑工作。

2021年4月25日逐个2021年5月20日完成水稳碎石底基层。

2021年5月6日逐个2021年5月25日完成水稳碎石基层。

2021年5月16日逐个2021年6月10日完成沥青下面层。

2021年5月25日逐个2021年6月15日完成沥青上面层。