起重吊装工程.docx

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起重吊装工程

第4章起重吊装工程

4.1起重运输机械

4.1.1起重运输机械的基本型式与分类

起重运输机械是安装工地的重要机械设备，它对于减轻起重工人繁重的体力劳动，提高劳动生产率和实现机械设备的起重运输及吊装的机械化具有重要的意义。

起重机械是一种间歇动作的机械，它的工作特征是周期性的。

起重机械分为单动作和多动作两大类。

单动作起重机：

千斤顶、葫芦等。

多动作起重机：

汽车式起重机、履带式起重机、塔式起重机等。

4.1.2起重运输机械的基本参数

4.1.2.1起重机械的基本参数

（1）起重量（

）

起重量是指起重机容许起吊的最大设备重量和取物装置自重之和，单位是（吨）。

（2）起升高度（

）

起升高度一般是指起重机工作场地地面或运行轨道面（有轨运行的起重机）到取物装置上极限位置间的距离（用吊钩时量到吊钩钩环中心，用抓斗及其它容器时量到取物装置的最低点）；当取物装置可以下放到地面以下时，地面以下的部分称为下放深度，这两部分之和称总起升高度。

常用单位：

（米）。

（3）跨度和幅度

跨度是指桥式类型起重机大车运行轨道轴线之间的距离称为该起重机的跨度，常用单位为（米）。

旋转起重机的旋转中心线与取物装置铅垂线之间的距离称为该起重机的幅度。

常用单位为（米）。

（4）工作速度

1）起升速度（

）；

2）变幅速度（

）；

3）旋转速度（

）；

4）运行速度（

）。

（5）外形尺寸

起重机的外形尺寸：

长×宽×高。

（6）生产率

起重机械小时生产率用下式计算：

（吨/时）（式4-1）

起重机的起重量为：

（吨）（式4-2）

起重机每小时工作循环数

为：

（次/时）（式4-3）

选择起重机数量时，一般以平均生产率计算。

平均生产率是按平均起重量、平均工作行程和平均工作速度计算的。

但往往实际生产率与计算生产率有较大差别，这种差别与起重、装卸生产条件及操作者熟练程度有关。

（7）工作类型

根据我国的生产实践，对机械驱动的起重机机构，按照机构载荷率和工作时间率，划分为以下四种工作类型：

轻级、中级、重级和特重级。

4.1.2.2运输机械及其基本参数

运输机械的主要参数是生产率，设备运移速度及其机械各部分形式尺寸等。

生产率是指单位时间内运移设备的总重量或体职、件数。

（吨/分）（式4-4）

4.1.3起重机械安全技术

4.1.3.1安全防护装置

各种起重机应按要求装设安全防护装置，并须在使用中及时检查、维护，使其保证正常工作性能。

如发现性能异常，应立即进行修理或更换。

4.1.3.2吊具与索具

（1）吊钩

吊钩缺陷不得焊补；吊钩表面应光滑，不得有裂纹、折叠、锐角、过烧等缺陷。

吊钩内部不得有裂纹和影响安全使用性能的缺陷；未经设计制造单位同意不得在吊钩上钻孔或焊接。

（2）夹持吊具

吊索的下端部如起重钳（吊卡）等的安全系数验证及试验应符合有关规定。

钳爪对应的夹持点不得错位，钳爪开度应与物品幅宽相适应；板钢坯夹钳的两对爪子间距应可沿坯长方向调整。

钳爪与物品接触面积、摩擦系数应满足安全吊运的需要。

吊牙宜采用轴套方式安装，应牢固可靠，吊牙纵轴与钳臂应保持垂直，吊牙锥顶角应根据夹持物表面状况、所需夹紧力确定，一般为90°～120°，且应有良好的耐磨性、抗氧化性、抗热疲劳性。

钳臂及连杆构件不允许拼接。

卷材夹持吊具应有防止损伤卷材的措施。

（3）起重横梁

横梁的安全系数不得小于4；横梁的吊钩、夹钳、电磁吸盘、料耙等吊具应用安全可靠的方法进行连接，且不得降低横梁、吊具原有机械性能。

横梁上的吊具应对称地分布，且横梁与吊具承载点之间的垂直距离应相等，以保证横梁在承载和空载时保持平衡状态。

当横梁直接挂入起重机承载吊钩使用时，起重机吊钩宜设置意外脱钩的闭锁装置。

（4）抓斗

回转、摇动部件和开闭机构动作应灵活可靠。

使用钢丝绳开闭的抓斗，应有减少钢丝绳磨损的保护措施。

当作业要求抓斗起吊后不得转动时，宜采用4绳型抓斗，或在2绳型抓斗上设置稳升器。

（5）吊索

单肢吊索（含多肢吊索的各分肢）端部配件的极限工作载荷（额定起重量），应不低于挠性部件的极限工作载荷。

多肢吊索主环、中间主环的极限工作载荷应符合要求。

下端部配件，一般应有自锁倾向或防止吊重滑落性能。

主环内宽应不小于所用起重机械承载吊钩截面最大宽度的1.2倍。

以环眼吊钩作为下端部配件的吊索，环眼吊钩应与主环（或上端部索眼）相匹配，作业不承载时，应能钩入主环（或上端部索眼）内。

多肢吊索各分肢的材质、结构尺寸、索眼端部固定连接、端部配件等性能应相同。

成品吊索，验证力抽检试验数量为同一规格型号生产批量的5%，但每批抽检数量不得小于3件。

单肢吊链静强度试验，应能支持住4倍极限工作载荷而不脱落。

短环链的设计、制造应符合GB4829的规定，其材质应是平炉、电炉或氧气顶吹转炉冶炼的镇静钢，钢材应有良好的冷弯性、可焊性、且不易产生应变老化脆性；端部配件（含卸扣）不得用铸造方法制造，当采用锻件时，材质应符合相关规定。

4.2起重吊装安全技术

4.2.1起重吊装基本要求

4.2.1.1一般规定

4.2.1.2施工准备

施工准备是工程建设的重要阶段之一，基本任务是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场。

（1）物质准备

物质准备工作主要包括建筑安装材料的准备、配件及制品的加工准备、建筑安装施工机具的准备以及生产工艺设备的准备等。

结构吊装采用的起重机类型，主要根据建筑结构的跨度、吊装高度、构件重量以及作业条件和现有起重机类型等确定。

一般单层厂房结构选用自行式起重机，当缺乏自行式起重机时，也可采用土法吊装。

高层建筑钢结构的安装一般选用塔式起重机。

（2）劳动组织准备

组织施工队要坚持合理、精干的原则，技工和普工比例应能满足工程需要。

所有起重作业人员均应具备特殊工种安全操作合格证，方能上岗操作。

（3）施工现场准备

1）做好施工场地的控制网测量。

2）搞好“三通一平”，即路通、水通、电通和场地平整。

3）搭设临时设施。

4）做好施工现场的补充勘探。

5）组织施工机具进场、组装和保养。

6）主要材料、配件、制品的储存和堆放。

7）提供主要材料试验的申请计划。

4.2.1.3结构吊装

（1）构件运输和堆放

1）构件运输

①道路应平整坚实，有足够的转弯半径。

载重汽车单行道宽不小于3.5m，拖车单行道宽不小于4m。

②钢筋混凝土构件要达到强度要求，一般情况下，柱、梁、大型屋面板一类构件不应低于设计强度的75%，桁架、薄腹梁一类薄壁构件必须达到设计强度的100%。

③运输构件应按设计要求的吊点及垫点操作，叠放的构件垫木要在同一条垂直线上。

④运输屋架、薄腹梁构件应用支架固定。

较长的柱子及梁采用拖车运输，断面立放，并在柱两侧用绳索拉紧。

2）构件堆放

①构件应按吊装平面布置图堆放，并按吊装顺序配套施工。

②板堆放时，应将板的四角垫实，最下部垫通长枕木，板与板之间垫木距离不应小于吊环距离（一般放在吊环外侧）。

当采用兜索起吊时，两端应对称套入，且距板端尺寸一致。

③柱子的堆放应按吊装工艺就位放置，适应起重机的吊装行走路线及吊装方法。

④大梁运到现场应立放，除在梁两端垫实方木外，还必须在梁的两侧加斜撑木。

视吊装工艺和场地情况，也可两榀或三榀梁放置在一起，但中间应当留出人员、索具空隙，并保证各榀梁的独立性、稳定性。

⑤墙板运至现场应放入专用的堆放架内，堆放架的放置位置应满足起重机的吊装要求。

由于样板采用集中堆放，还应考虑雨季时的地面压力以及春季时地面冻化的变化，防止不均匀沉降。

⑥屋架堆放一般应采用就位堆放，避免再次运输。

因屋架跨度大、刚度差，应防止运输中发生裂纹影响质量。

屋架就位堆放时尽量靠近柱子，用杆件与柱子连接牢固，并与相邻屋架上弦用杆件连接固定。

（2）吊点选择

选择构件吊点，应注意以下几点：

1）采用一个吊点起吊时，吊点必须选择在构件重心以上，必须使吊点与构件重心的连接与构件的横截面垂直。

2）采用多个吊点起吊时，应使各吊点吊索拉力的合力作用点在构件的重心以上。

3）柱吊点。

一般小型、中型柱可选择一个吊点。

重型柱或配筋少的长柱，可选择2个或2个以上吊点。

有牛腿的柱，可在牛腿下选择吊点。

工字型柱，吊点应选在矩形截面处。

4）梁的吊点，应对称选择，以便于起吊和保持梁吊起呈平缓状态。

5）屋架的吊点，应靠近节点选择，吊点的数量依据屋架跨度确定，各点吊索的合理作用点必须在屋架重心以上。

6）天窗架的吊点，6m跨的可选择2个吊点，9m跨的选4个吊点。

7）屋面板和空心抽板一般设有吊环，若采用兜索，要对称选择，使板起吊后保持水平。

（3）构件吊装的一般程序

1）起吊就位

2）临时固定

3）校正

4）最后固定

（4）司机与指挥

（5）安全防护措施

1）包括脚手架及作业平台的搭设，操作人员不能站在构件上以及不牢固的地方作业，应站在有防护栏的作业平台上工作。

2）高处作业人员必须佩戴安全带，独立悬空作业人员除有安全网防护外，还应以个人防护装置（安全带、安全帽、防滑鞋等）作为补充防护。

3）在进行节间吊装时，应采用平网防护；进行节间综合吊装时，可采用移动平网防护（即在沿柱子一侧拉一钢丝绳，平网为一个节间的宽度，吊装完一个节间，再向前移动到下一个节间）。

4）在进行吊装行车梁时，可在行车梁高度的一侧沿柱子拉一钢丝绳（距行车梁上表面约1m左右），当作业人员沿车梁行走作业时，应将安全带扣牢在钢丝绳上滑行。

5）在进行屋架吊装时，作业人员严禁走屋架上弦，当走屋架下弦时，应把安全带系牢在屋架的加固杆上（在屋架吊装之前临时绑扎的木杆）。

6）作业人员上下应走专用爬梯或斜道，不准攀爬脚手架或建筑物上下。

严禁用起重机吊人上下。

7）结构及抽板安装后，应及时采取措施，对临边及孔洞按有关规定进行防护，防止吊装过程中发生事故。

4.2.2起重吊装施工的一般原则

4.2.2.1钢结构吊装

钢构件具有重量轻、制作精度高、弹性变形大等特点，吊装过程中应有适应措施。

钢构件都是由钢板和型钢制作成的，一是表面光滑，二是边缘有锐利的棱角，所以应采取措施不使吊索损伤。

一般可将厚壁钢管锯开一条缝套在绑扎点处，或专门设计专用工具。

（1）钢柱吊装

1）根据钢柱的截面特征合理选择绑扎点，正确进行吊装。

2）钢柱起吊前，在牛腿所在平面距柱脚1m处划一水平线，以便安装后复查牛腿平面标高。

3）当柱脚采用螺栓连接时，应采用垂直吊法。

要特别注意保护地脚螺栓，防止碰伤丝扣（可采用铁皮套筒）。

钢柱就位后，摘去套筒戴好螺母紧固，一般可不需拉缆风绳。

4）柱子临时固定后，仍应进行标高的复查工作（柱标高在做基础时已根据柱的误差进行过调整）。

（2）钢行车梁吊装

1）吊装

各种钢行车梁的重量相差很大，一般与钢筋混凝土行车梁吊装方法相同。

大的行车梁根据具体情况，可采用双机抬吊或利用柱子做扒杆，在柱顶挂一组滑车采用土法吊装，也可一端用滑车另一端用起重机吊装。

当利用柱子做扒杆时，必须对柱子的承载能力进行验算，并在柱顶拴牢缆风绳。

起吊前，行车梁拴好溜绳，以控制位置。

2）校正

钢行车梁不同于钢筋混凝土行车梁，它上面没有找平层，而将钢轨直接置于上面，所以要求钢行车梁的误差应很小。

校正钢行车梁包括：

标高、平面位置（直线度和轨距）、垂直度。

（3）钢屋架吊装

1）加固

钢屋架的平面刚度很差，起吊前，都要加固。

加固部位一般都在吊装屋架的受压部位。

2）吊装

第一榀屋架起吊就位后，应于两侧设置缆风绳固定。

第二榀屋架起吊就位后，安装2～4根上下弦支承。

待第三榀屋架起吊就位后，必须将这两间的全部支承安装好，并同时校正屋架垂直度。

待全部屋架及支承系统安装固定后，再安装屋面板。

（4）多层框架钢结构吊装

1）分件吊装法

①分件吊装法按流水吊装法，是以一个楼层为一个施工层（若柱子是两层一节，则以两个楼层为一个施工层）。

每一个施工层又可分为若干施工段，以便于构件吊装、校正、焊接等工序的流水作业，待一层各施工段构件全部安装完毕并固定后，再进行上一层的构件安装。

施工段的划分，主要取决于建筑物平面尺寸、起重机性能、完成的时间等。

②分层大流水吊装法的每个施工层不再划分施工段，按一个楼层组织各工序的流水作业。

2）综合吊装法

综合吊装法是以一个柱网（节间）或若干柱网（节间）为一个施工段，以建筑的总高度为一个施工层进行各工序流水作业，把一个施工段构件安装至建筑的全高，然后再转移到下一个施工段。

当起重机不能布置在建筑物外表面进行吊装，或者由于建筑宽度大、构件重，只有把起重机布置在建筑物内才能满足吊装要求时，就应采用综合吊装法。

（5）安全操作注意事项

4.2.2.2检查验收

在起重吊装过程中，安全检查验收应按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999）中的《起重吊装安全检查表》规定的内容进行。

4.2.3指挥信号

起重吊运指挥信号按照《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）的规定，共分为两大部分：

一是指挥人员所用的信号；二是起重司机所用的音响信号。

4.2.3.1指挥人员使用的信号

（1）手势信号

1）通用手势信号

2）专用手势信号

（2）旗语信号

旗语信号是由指挥人员手持红、绿两面小旗，以不同姿势指挥司机，表示指挥内容的过程，旗语信号共23个。

（3）音响信号

音响信号是一种辅助信号，在一般情况下，音响信号不单独作为吊运信号使用，而是配合手势信号或旗语信号，尤其是在光线较差时，用音响引起人们的注意。

音响信号由五个长短不同的音响组成，一般指挥人员习惯使用哨笛音响。

4.2.3.2起重司机使用的音响信号

4.3塔式起重机

4.3.1塔式起重机的参数与工作级别

4.3.1.1塔式起重机的参数

（1）基本参数

1）塔式起重机的基本参数包括：

①幅度：

塔式起重机空载时，其回转中心线至吊钩中心垂线的水平距离。

表示起重机不移动时的工作范围，以

表示，单位m。

②起升高度：

空载时，对轨道塔式起重机，是吊钩内最低点到轨顶面的距离；对其他型式起重机，则为吊钩内最低点到支承面的距离。

以

表示，单位m。

对于动臂起重机，当吊臂长度一定时，起升高度随幅度的减少而增加。

③额定起升载荷：

在规定幅度时的最大起升载荷，包括物品、取物装置（吊梁、抓斗、起重电磁铁等）的重量。

以

表示，单位

。

④轴距：

同一侧行走轮的轴心线或一组行走轮中心线之间的距离。

单位m。

⑤轮距：

同一轴心线左右两个行走轮、轮胎或左右两侧行走轮组或轮胎组中心径向平面间的距离。

单位m。

轴距和轮距是塔式起重机的重要参数，它直接影响到整机的稳定性及起重机本身尺寸。

其大小是由主参数——起重力矩值来确定的，随着主参数的增大，轴距和轮距也增大或增宽。

⑥起重机重量：

包括平衡重、压重和整机重。

以

表示，单位

。

该参数是评价起重机的一个综合性能指标，它反映了起重机设计、制造和材料技术水平。

⑦尾部回转半径：

回转中心至平衡重或平衡臂端部最大距离单位m。

⑧工作速度。

2）塔式起重机的工作速度

塔式起重机的工作速度主要包括起升、变幅、回转和行走的速度。

①额定起升速度：

在额定起升载荷时，对于一定的卷筒卷绕外层钢丝绳中心直径、变速档位、滑轮组倍率和电动机额定工况所能达到的最大稳定起升速度。

如不指明钢丝绳在卷筒上的卷绕层数，即按最外层钢丝绳中心计算和测量。

以

表示，单位m/min。

②最低稳定速度：

为了起升载荷安装就位的需要，起重机起升机构所具备的最小速度。

以

表示，单位m/min。

③变幅速度：

是指吊钩自最大幅度到最小幅度时的平均线速度，以

表示，单位m/min。

④额定回转速度：

是指带着额定起升载荷回转时的最大稳定转速。

以

表示，单位r/min。

⑤行走速度：

以

表示，单位m/min。

（2）主参数

塔式起重机的主参数是公称起重力矩。

所谓公称起重力矩是指起重臂为基本臂长时最大幅度与相应额定起重量重力的乘积。

以

表示，单位N·m。

起重力矩综合了起重量与幅度两个因素参数，所以能比较全面和确切地反映塔式起重机的起重能力。

4.3.1.2塔式起重机的工作级别

（1）工作级别的划分

书中表4-5列出了我国《塔式起重机设计规范》（GB/T13752-92）规定的塔式起重机工作级别的划分标准。

（2）利用级别

塔式起重机的“利用等级

”用来表明在其有效寿命期间使用的频繁程度，以完成的总工作循环次数

表征。

按完成的总工作循环次数

的不同，塔式起重机共分为5个利用等级（

～

）。

工作循环数

可按式4-5计算：

（式4-5）

设计塔式起重机时，通常可按该塔式起重机使用场合的生产情况估算出

、

、

以及

，按式4-5计算出

值，然后按表4-6选择一种最靠近的工作等级。

若无法估算具体的数值，也可按表4-6使用的频繁程度进行选择。

塔式起重机的设计使用年限实际上是指金属结构的使用年限，机械零件的使用年限则较短，传动件的寿命一般是8年。

（3）载荷状态

塔式起重机的“载荷状态”是表示塔式起重机的受载的轻重繁忙程度，与两个因素有关：

一个是起升载荷

与最大载荷

（额定载荷）之比；另一个是起升载荷的作用次数

与总工作循环数

之比。

表示

和

的图形或数字称为“载荷谱”。

当塔式起重机的起升载荷的实际分布规律己知时，可根据载荷谱系数，从书中表4-7中选取与其接近但稍大的名义值。

否则，可凭经验按表4-7中的说明选择一种合适的载荷状态级别。

（4）塔式起重视类别、工作级别及起升等级

塔式起重机按用途不同可分为三种类别，见书中表4-8。

每类塔式起重机所属的工作级别见书中表4-9：

不同用途塔式起重机所属类别、工作级别及起升等级见书中表4-10。

4.3.2塔式起重机的主要工作机构

4.3.2.1起升机构

实现物品升、降运动的机构称为起升机构。

塔式起重机的起升机构通常由电动机、制动器、减速器、卷筒、钢丝绳、滑轮组及吊钩等零部件组成。

4.3.2.2回转机构

塔式起重机的回转运动，在于扩大机械的工作范围。

当吊有物品的起重臂架绕塔机的回转中心作360º的回转时，就能使物品吊运到回转圆所及的范围以内。

这种回转运动是通过回转机构来实现的。

4.3.2.3变幅机构

为了满足物料装、卸工作位置的要求，充分利用自身的起吊能力（幅度减少能提高起重量），塔式起重机需要经常改变幅度。

变幅机构则是实现改变幅度的工作机构，并用来扩大塔式起重机的工作范围，提高生产率。

4.3.2.4运行机构

运行机构用以支承起重机本身重量和起升载荷并使起重机水平运行。

起重机的运行方式分为有轨运行机构和无轨运行机构两类。

有轨运行是指车轮在专门铺设的轨道上运行；无轨运行则采用轮胎或履带，可以在普通道路上行驶，机动性强。

有轨运行机构包括支承运行装置及驱动装置两大部分。

前者起支持塔式起重机的作用。

包括行走车轮或台车等零部件，其优点是支承能力大（每只车轮最大压力可达400kN），运行平稳且阻力小。

后者依靠车轮与轨道顶面的摩擦力使塔式起重机沿轨道移动，包括电动机、制动器、减速器、齿轮等零部件。

4.3.3塔式起重机的安装、拆卸和运输

塔式起重机的安装和拆卸作业多属于高空作业，危险性大、技术性强，其安装、拆卸和运输是否方便，是建筑用塔式起重机的一个重要性能指标。

随着建筑结构体系和施工方法的不断改进，施工周期愈来愈短，塔式起重机转移也愈来愈频繁，要求在保证安全的前提下，尽量减少消耗在起重机安装、拆卸和运输上的劳动力，加快设备周转，减少安装和运输费用，因此安装方法必须设计的简便、合理。

工地现场对安装、拆卸塔式起重机的具体要求是：

最大限度地应用起重机自身机构和结构进行安装架设；尽量减少高空作业；最小的安装场地和安装空间；转移运输方便。

塔式起重机的安装与拆卸方法根据构造形式及现场具体施工条件可以有多种的安装与拆卸方法。

4.3.3.1旋转法

它适用于塔身不旋转，高度约为20～40米的轻型及中型塔式起重机。

现以QT60/80塔式起重机为例加以叙述。

尽管该机型已老化，且重量和体积都较大，不能整体拖运、需要拆开成若干节和部件运送到工地后再进行安装，但其拆装方法具有一定的代表性和特点。

4.3.3.2起扳法

随着建筑施工周期不断地缩短，塔式起重机的转移也日渐频繁。

为此，当今中小型下回转塔式起重机几乎均能整体拖运和快速架设，而快速架设中又以整体起扳法最为简单和普遍。

其特点是利用变幅机构或同时利用变幅机构和起升机构进行立塔和拉臂，无需地锚和辅助起重机；此法的优点是操作方便、安装迅速、省工省时，一般半天之内即可投入吊装施工。

4.3.3.3自升式塔式起重机的顶升机构及顶升方式

（1）概述

目前在国内外高层建筑施工中几乎均采用装有顶升机构的自升式塔式起重机，其主要原因是这种起重机具有下列优点：

1）能随建筑物升高而升高，对高层建筑物适应性强；

2）在基础施工阶段即可在现场安装使用，有利于提高机械的利用率，缩短工期，提高生产率；

3）不占用或只占用很小的施工场地，特别适合于大城市改建时而施工现场狭窄的“插入式”建筑工程；

4）操纵室直接布置在塔顶下面，司机视野好；

5）采用自行升高的方法，可以避免很大的安装应力，因而结构不必做的很笨重，节约用钢量；

6）安装和拆卸方便。

（2）顶升方式

根据顶升接高方式的不同，可分为上顶升加节接高、中顶升加节接高和下顶升加节接高三种不同形式。

（3）顶升结构的类型

根据顶升机构的传动方式不同，可分为绳轮顶升机构、链轮顶升机构、齿条顶升机构、丝杠顶升机构和液压顶升机构等五种。

4.3.3.4内爬式塔式起重机的安装、爬升与拆卸

内爬式塔式起重机简称为内爬塔，是一种安装在建筑物内部电梯井或楼梯间里的塔式起重机，能随着建筑物的增高而逐层向上爬升，习惯上也称为“爬塔”。

除专用内爬式塔式起重机外，一般自升式塔式起重机通过换装并增加一些附件，也可用作内爬式塔式起重机。

与自升式塔式起重机不同的是，当其在地面拼装结束后，塔身高度不再改变，而且爬升接高过程也与自升式塔式起重机相同，只是在爬升阶段，才显示出内爬式塔式起重机的主要特征。

内爬式塔式起重机根据本身构造特点，可以一次向上爬升1～2个楼层。

其爬升通常分为绳轮爬升系统和液压爬升系统两大类。

（1）绳轮爬升系统

绳轮爬升系统亦称为卷扬机绳轮爬升系统。

它主要由底座梁、爬升套架、爬升卷扬机以及钢丝绳滑轮组等组成。

其中底座梁平面呈x型布置，用于承受起重机本身重量及载荷产生的力并传递到支承梁上，用螺栓及小横杆固定。

它的下端和两根等截面的短梁相叠，用两根螺栓连接。

在提升时因底座梁的尺寸超过起重机支承轮廓尺寸，四根短梁可以绕其中一个螺栓左右旋转，以便顺利通过，再在上层固定。

在底座梁上还没有爬升卷扬机和爬升滑轮组。

爬升套架的作用是使塔身在爬升时沿一定轨道并抵御偏心载荷及风力等外力作用，保持塔身垂直，由塔套和套架梁两部分组成。

塔套内侧上下四角各设二个导轮，使塔身提升时紧靠塔套部位为滚动摩擦，减少提升阻力。

套架梁主要用来提升塔身，提升时承受全部塔身重量以及由套架传递的塔身偏心弯矩，梁的下翼两侧装有滑轮，用钢丝绳和底座梁滑轮穿绕成滑轮组后接到爬升卷扬机的卷筒上。

由于爬升梁的尺寸大于支承轮廓尺寸，故两端做成可以向上翻转的结构，提升至上层预定位置之后重新固结。

（2）液压爬升系统

内爬式塔式起重机的液压爬升系统可分为侧顶升式、活塞杆向下伸出式中心顶升、活塞杆向上伸出式中心顶升等。

4.3.3.5塔式起重机的运输方法

塔式起重机的运输方法取决于其结构形式、部件重量、施工现场条件和设备能力等。

（1）分件运输

上回转塔式起重机以及塔身长度超过30m的重型下回转塔式起重机，一般都采用分件运输，以避免转弯半径过大、轮轴负荷过重以及超高、超宽、超长等问题。

分件运输时一般采用平板车和大货车作为运输工具组成一个车队，为了满足装卸起重机部件的需要，该车队还必